Китай стремится стать центром электромобилей

Китай требует от крупных мировых автопроизводителей делиться технологиями в области электромобилей, если они хотят вести бизнес в стране.

Автогигант Volkswagen готовится увеличить производство электромобилей в следующем году, сделав Китай ключевым рынком. Решение Volkswagen не противоречит общей тенденции. General Motors выбрала Китай местом расположения своего центра исследований и разработок электромобилей, а Renault-Nissan и Ford спешат создать в Китае совместное предприятие, которое, как считается, станет будущим городского транспорта.

Автопроизводители видят блестящее будущее электромобилей, наибольший потенциал которых находится в Китае. Они переносят ключевые исследовательские и конструкторские центры в Китай, поскольку страна активно инвестирует в зарядные станции и исследования, стимулируя автопроизводителей разрабатывать автомобили с питанием от аккумуляторов.

Lynk & Co — развивающийся китайский производитель электромобилей.

В прошлые выходные самая густонаселенная страна мира ясно дала понять и подчеркнула свое стремление развивать электромобили и объявила о запрете на бензиновые и дизельные автомобили в будущем, хотя точные сроки пока не определены.

Однако история показывает, что перенос центра проектирования и производства электромобилей в Китай сопряжен с большим риском.

От высокоскоростных поездов до ветряных турбин, Китай давно вынуждает американские, европейские и японские компании передавать технологии в обмен на доступ к самому густонаселённому рынку в мире. Китайские компании затем используют переданные технологии, а также государственную поддержку, чтобы конкурировать с иностранными конкурентами.

Аналогичным образом, Китай хочет, чтобы иностранные производители делились своим опытом и технологиями в области электромобилей. В противном случае иностранные производители столкнутся с серьёзным давлением со стороны государства. Высокопоставленные китайские чиновники ввели строгие правила, которые вынуждают автопроизводителей, таких как Volkswagen и GM, продавать автомобили на новых источниках энергии внутри страны, если они хотят остаться в бензиновом и дизельном бизнесе.

Но западные автопроизводители имеют свои собственные расчёты. Они понимают риски, но зато получают множество возможностей, которые помогают им быстрее реализовать свои амбиции в области электромобилей.

«Мы учимся друг у друга», — сказал Йохем Хайцманн, генеральный директор Volkswagen China. «Это помогает нам расти быстрее, чем раньше».

В рамках плана «Сделано в Китае 2025» Китай стремится стать доминирующим игроком в ряде новых технологий будущего, таких как искусственный интеллект и робототехника. Китайские официальные лица заявляют, что развитие этих отраслей будет способствовать росту экономики Китая и снижению её зависимости от иностранных технологий. Зависимость может привести к утечкам информации, что создаст риски для национальной безопасности.

«Многие транснациональные компании начинают реагировать на политику Китая, что ставит под угрозу отрасль, а также влечет за собой потерю бесчисленных рабочих мест и экономических выгод», — заявил Майкл Вессел, член Комиссии по обзору экономики и безопасности США.

Honda представляет концепт электромобиля NeuV на выставке потребительских товаров в Шанхае. Фото: Bloomberg.

«У нас нет никаких опасений относительно прав интеллектуальной собственности», — заявил Мэтт Циен, президент GM в Китае.

GM заключила партнерское соглашение с Shanghai Automotive Industry Corporation с целью вывести на китайский рынок Chevrolet Volt и Buick Velite — два гибридных автомобиля, работающих как на бензине, так и на электрическом топливе.

«У нас есть философия: мы производим автомобили там, где их продаем», — сказал г-н Цзянь.

Между тем Ford заявил лишь, что будет соблюдать все правила китайского правительства, регулирующие совместные предприятия, и что его партнёрство с Zotye Auto — это только начало. Renault-Nissan заявила, что её совместное предприятие с Dongfeng, получившее название eGT, будет производить новый полностью электрический автомобиль на заводе Dongfeng в городе Шиянь, Китай. Honda также планирует начать там производство электромобиля в следующем году, а Toyota — подключаемого гибрида.

Совместные предприятия не сделают Китай лидером в производстве электромобилей. GM, Volkswagen и другие десятилетиями делились технологиями с китайскими партнёрами в области производства обычных автомобилей, и правительство надеялось, что китайские автопроизводители смогут добиться успеха самостоятельно, но этого не произошло. Однако Китай не сдаётся.

По оценкам пекинской консалтинговой компании Gao Feng Advisory, к 2020 году Китай потратит около 15 миллиардов долларов на станции зарядки электромобилей. На сегодняшний день страна уже потратила более 1 миллиарда долларов на исследования и разработки, и ожидается, что в будущем эта цифра увеличится.

Глобальные продажи электромобилей исследованы и спрогнозированы компанией LMC Automotive.

По оценкам международной консалтинговой компании LMC Automotive, продажи автомобилей с аккумуляторным питанием в Китае в 2018 году могут достичь более 400 000 единиц, что составит две пятых мировых продаж этого типа транспортных средств.

В целом, крупные автопроизводители видят возможности на крупнейшем в мире автомобильном рынке в будущем, который может стать таким же большим, как рынок США и Европы вместе взятые.

Руководители говорят, что у них нет иного выбора, кроме как рискнуть, чтобы раскрыть потенциал Китая. На Шанхайском автосалоне прошлой весной было представлено более 190 различных электромобилей, хотя большинство из них были концептами.

«Мы увеличим наши инвестиции, и нас совершенно не беспокоит риск передачи технологий», — заявил Хубертус Троскам, президент и генеральный директор Daimler в Китае. «Китай — самый перспективный и привлекательный рынок в мире сегодня».

По словам Зинга