Изменение дизайна Toyota — приключение гиганта

Консервативный автопроизводитель хочет доказать обратное с помощью новаторских изменений.

Игривые «подмигивающие» фары на модели автомобиляКонцепция-iсамое запоминающееся изображение Toyota наВыставка технологий CES 2017, США.

Дизайнером Concept-i стал Ян Картабиано, прославившийся Lexus LC и, совсем недавно, новым поколением Camry. Когда «скучный» образ Toyota, особенно в дизайне, стал ненужным, Картабиано лично захотел перемен. Рядом с ним — Хироюки Коба, архитектор проекта C-HR.

Игривая форма фар Concept-i. Фото: Toyota.

Происхождение приключений

«Времена скучных, безликих, безликих автомобилей прошли», — цитирует Яна Autonews.Картабиано в штаб-квартире Toyota в Японии. «Именно на это надеялся генеральный директор Акио Тойода. Его слова действительно дали команде дизайнеров ощущение творческой свободы».

Период, в которомКартабиано отметил, что с 70-х и 80-х годов прошлого века Toyota уже несколько десятилетий не добивается успеха на родине и не выходит на рынок США.Не слишком ориентируясь на яркий дизайн, а на функциональность, автомобили Toyota постепенно обошли дома большую американскую тройку, включая Ford, General Motors (GM) и Chrysler. Главные козыри Toyota — экономичность, долговечность и низкий уровень поломок.

Toyota больше не почивает на лаврах, несмотря на растущую критику ее скучного дизайна.По данным исследовательской компании JD Power, в 2017 году индекс удовлетворенности качеством Toyota выпал из первой десятки. Двумя ведущими автомобильными брендами являются Hyundai и Genesis.

Camry и другие модели Toyota должны меняться, если не хотят отставать от конкурентов. Фото: Autoweek.

Преимущество утеряно, компания была подавлена ​​конкурентами, если не изменилась, – именно такую ​​ситуацию Toyota генеральный директор Акио Тойода называет «кризисом». Дизайн – одна из проблем, требующих решения.

Желая уйти от скучной одержимости дизайном, присущей новой Camry. «У седана низкий центр тяжести, задняя стойка кузова изогнута внутрь с обеих сторон и соответствует форме заднего стекла, что придаёт автомобилю вид спортивного седана».Иэнсказал Картабиано.

«Когда машина была готова, она выглядела великолепно, но они бы её ни за что не приняли, — вспоминает американский дизайнер. — Но потом инженеры воодушевились, и так мы воплотили в жизнь первоначальную дизайнерскую идею».

Комплектации XSE и XLE заметно отличаются передним и задним бамперами, решёткой радиатора и вариантами дизайна четырёх колёсных дисков. Интерьер отличается 10-дюймовым сенсорным экраном, плавным дизайном и стильными деталями, которые больше напоминают Hyundai и Mercedes, чем Toyota.

«Вы не можете пропустить ни один продукт Toyota»«Многие считают, что Toyota слишком сильно изменила стиль дизайна своей продукции», — сказал Джон Манукян, бывший инженер-конструктор GM, а ныне профессор транспортного дизайна в Колледже креативных исследований в Детройте.

Поляризация - поляризующая философия

«Если вам нравится, вы это примете. Если не нравится, вам будет всё равно. Мы ищем клиентов, которым раньше не нравились Toyota. Мы хотим изменить их мнение».По данным Autonews, Хироюки Коба рассказывает о направлении развития компании, в частности о появлении модели C-HR.

Toyota C-HR имеет дизайн, очень похожий на концепт. Фото: Caranddriver.

C-HR — новейшая модель кроссовера японской компании, обладающая более спортивным и индивидуальным обликом, чем её предшественник RAV4. Дизайн новинки Toyota удивил многих. «Когда меня спросили, не концепт ли это? Я понял, что компания действительно достигла чего-то нового», — сказал японский инженер.

Цель Toyota — создавать автомобили, вызывающие эмоциональный отклик, но дизайн должен чётко показывать, нравится вам продукт или нет. «Философия поляризации — ключ к тому, чтобы заставить клиентов полюбить его или возненавидеть. Это может помочь им изменить своё восприятие и разрушить скучные стереотипы об автомобилях Toyota».

Похожие взгляды какХироюки Коба - этоЯн Картабиано, человек с романтической внешностью,голубые глаза и зачесанные назад волосы с артистическим талантом.

Если генеральный директор Акио Тойода настолько щедр, что проводит часы за рулем спортивных автомобилей на гоночной трассе, иногда просто одеваясь перед камерой, что редко можно было увидеть у его предшественников, американский дизайнерЯн Картабианотакже не идти на компромисс с устоявшимися стереотипами.

Портрет Яна Картабиано, американского дизайнера, создавшего Camry 2018 года. Фото: Autonews.

«Меня больше интересует что-то новое, но несовершенное, чем что-то красивое, но недоделанное», — сказал американский дизайнер. «Я хочу, чтобы мне бросали вызов, а не просто делали то, что удобно. В дизайне важно чётко разделять то, что нравится, а что нет».

Ян Картабиано отвечает за дизайн, который, как считается, представляет собой другую модель Toyota. Для Camry он набросал идею двумя пятисантиметровыми штрихами в блокноте. На создание одних только дверных ручек команде дизайнеров потребовалось четыре месяца.

Картабиано присоединился к Toyota в 1997 году, но он признает, что «сейчас лучшее время для дизайнеров в компании».

TNGA — Платформа для изменений

Дизайн автомобилей Toyota преобразился, пусть и не в сексуальном смысле, но это изменение имеет под собой основу, а не просто пустые слова из «семейства». Форма — это поверхность, фундамент для инноваций TNGA, а модульная структура позволяет японской автомобильной компании перейти от теории к практике.

«Бюджет Toyota на дизайн увеличивается. Во многом это связано с TNGA»,По словам Картабиано, платформа, которую крупнейший японский автопроизводитель использует для своих ключевых продуктов, таких как новые Camry и Prius, по сути, та же самая, что и MQB Volkswagen Group.

Toyota Avalon, флагманский седан Toyota, также был разработан на платформе TNGA, когда новое поколение было представлено в 2019 году. Фото: Toyota.

TNGA фокусируется на трёх ключевых факторах. Первый — удовлетворение спроса на высокопроизводительные спортивные ощущения от вождения благодаря низкому центру тяжести. Второй — продвижение сложных конструкций и создание индивидуальности для различных продуктов. Третий — снижение затрат за счёт использования общих технических компонентов и технологий.

Для Toyota C-HR, самого продаваемого кроссовера в Японии с момента его запуска в марте 2016 года, бюджет на дизайн увеличился на 25%. «Новый подход снижает затраты во многих аспектах, но также позволяет тратить больше денег на дизайн», — сказал он.Картабиано сообщил: «Такого никогда не случалось раньше».

Руководство Toyota обещает, что экономия средств, вызванная внедрением новой платформы, положительно скажется на конструкции автомобилей и внедренных новых технологиях. Открытая Toyota в консервативном облике кажется очевидной.

«Раньше, сохраняя присущую бренду идентичность, мы просто применяли её к следующим моделям автомобилей. Многих это действительно отпугивало. Но теперь мы не только не отказываемся от этих ценностей, но и развиваем их дальше», — добавил американский дизайнер.

Toyota планирует выпускать половину своей продукции на новой платформе TNGA. Это означает, что на её базе появятся такие модели, как Yaris, Corolla, Highlander и RAV4.Prius, Camry и C-HR в новой разработке,обещает значительные перемены с приходом нового поколения.

Необходимая осторожность

Когда речь заходит об изменении философии дизайна продукции Toyota, профессорДжон Манукян говорит об этом прямо:«Хотя я считаю, что нужно делать заявления, чтобы избежать безвкусицы, им всё равно следует быть осторожными, следуя этому новому направлению дизайна. Покажут ли это продажи?»

Точка зрения профессора отсылает к переломному моменту в истории Toyota. Риск неизбежен, особенно для такого глобального бренда, как японская автомобильная компания.

В знаменитых 14 принципах управления Toyota первым и руководящим принципом для лидеров японской автомобильной компании является: принимайте управленческие решения на основе долгосрочной философии, даже если это означает пожертвовать краткосрочными целями.

Если прокомментировать произошедшие изменения, особенно в стиле дизайна Toyota, то это не совпадение.. Или, другими словами, приключение со смыслом.

Генеральный директор Акио Тойода пытается улучшить имидж компании, изменив философию дизайна. Фото: Carscoops.

Изменения без потери изначального преимущества, новые, но не обязательно отвечающие вкусам клиентов. Вот в чём заключается приключение Toyota: между приобретениями и потерями. Человек, который это понимает, конечно же, капитан Акио Тоёда.

В 1984 году, когдаАкио Тойода пошёл к отцу и спросил его мнение о том, стоит ли ему устраиваться в Toyota, и получил неожиданный ответ. «Никто в Toyota не хочет быть твоим начальником. Toyota в тебе не нуждается. Если ты всё ещё хочешь здесь работать, начни с простых вещей», — сообщила NYTimes.

«Меня не выбирали, чтобы я родился в семье Тоёда»,Акио Тойода сказал. Но он не был там, чтобы тешить себя иллюзиями о судьбе, которая, казалось, звала его по имени.

Благодаря многолетнему опыту и преданности делу в Toyota,Акио Тойода был назначен генеральным директором в 2009 году. В отличие от своих предшественников, отличавшихся спокойным стилем руководства, он продемонстрировал более открытый и смелый подход. Он подтвердил, что не поддерживает кумовство, но при этом сохраняет основные ценности, которые делают Toyota такой, какой она является сегодня.

Приняв решение об изменениях и смирившись со снижением продаж и эффективности бизнеса в 2016 году и прогнозируя то же самое в 2017 году, генеральный директор Тойода демонстрирует трансформацию компании в направлении долгосрочных целей, которая может быть сопряжена со многими рисками, но стоит компромисса.

«Крупной корпорации непросто понять важность дизайна как стратегического инструмента и дифференциации продуктов. Apple это понимает. Господин Тойода тоже. И он предоставляет команде дизайнеров творческую свободу».прокомментировал Джон Манукян.

Началась новая глава в дизайне японского автопроизводителя. Споры будут продолжаться, но, похоже, именно этого хочет Toyota.

По данным VNE