Ассоциация такси Ханоя предлагает разместить наклейки на автомобилях Uber и Grab

В целях создания честной конкуренции Ассоциация такси Ханоя предложила управляющим компаниям размещать наклейки на автомобилях Uber и Grab. Кроме того, водители, работающие по электронным контрактам, обязаны проходить профессиональную подготовку для получения сертификата, носить униформу и бейджики сотрудников.

Ассоциация такси Ханоя (далее – Ассоциация) считает, что сначала необходимо разработать правила для пилотных транспортных средств с электронными контрактами, а затем уже официальные правила управления. Соответственно, Департамент транспорта (DOT) провинций и городов обязан печатать и выпускать идентификационные логотипы. Ассоциация также указала, что размер и расположение логотипа должны обеспечивать чёткость и лёгкость распознавания.

«Департамент транспорта провинций и городов, где предоставляются значки, несет ответственность за печать и выдачу идентификационных логотипов. Логотипы должны быть размещены на двух передних дверях и заднем стекле. Минимальная площадь двух передних дверей составляет 600 квадратных сантиметров, а заднего стекла — 200 квадратных сантиметров», — чётко указано в петиции Ассоциации такси Ханоя.

Количество автомобилей, зарегистрированных в сетях Uber и Grab, резко возросло, почти вдвое по сравнению с традиционными такси.

Что касается бейджей, Ассоциация рекомендует выдавать бейджи по отдельному образцу, чтобы различать пилотные электронные контрактные транспортные средства и обычные контрактные транспортные средства. До этого подразделения, участвующие в пилотном проекте, должны применять систему стандартов качества обслуживания пассажиров и регистрировать качество обслуживания в Департаменте транспорта, где выдаются бейджи.

Ассоциация также предложила ввести дополнительные требования к водителям. В частности, водители должны пройти обучение по программе Главного управления автомобильных дорог, иметь сертификат о прохождении практики, носить униформу и иметь значок сотрудника.

Ассоциация рекомендует властям применять к поставщикам услуг связи те же требования, что и к такси. Технологические компании, предоставляющие прикладное программное обеспечение для транспортных перевозок, должны размещать серверы во Вьетнаме, использовать вьетнамские доменные имена и подключаться к системе мониторинга Министерства транспорта и Департаментов транспорта. Информация должна периодически передаваться в Главное управление автомобильных дорог и Департаменты транспорта, аналогично стандартам данных, которые в настоящее время применяются к организациям, предоставляющим оборудование для мониторинга поездок.

В Ханое Uber и Grab также владеют крупными сетями, насчитывающими около 25 000 автомобилей вместимостью менее 9 мест.

«Grab и Uber должны предоставлять все данные (количество транспортных средств, список транспортных средств, кооператив, управляющий транспортными средствами, данные мониторинга поездок, количество непрерывных часов вождения, превышающих 4 часа, количество превышений скорости, количество совершенных поездок, 20% налогооблагаемого дохода, который получают Grab и Uber, и 80% дохода, принадлежащего партнерам...) Министерству транспорта, Департаментам транспорта, Главному налоговому управлению, налоговым департаментам, центрам управления и эксплуатации городского транспорта...», — указано в петиции Ассоциации такси Ханоя.

В частности, Ассоциация рекомендует Министерству транспорта срочно издать документ, предоставляющий местным органам власти право предлагать решения по снижению нагрузки на транспортные средства, участвующие в пилотном проекте. В частности, обязать предприятия и транспортные кооперативы, осуществляющие сбор транспортных средств для пилотной программы, аннулировать опознавательные знаки у транспортных средств, превышающих запланированные, в соответствии с условиями дорожного движения и пропускной способностью инфраструктуры.

По данным Young Knowledge