Цены на импортируемые во Вьетнам автомобили класса люкс могут вырасти с 2018 года

Ранее досмотру подлежало только первое транспортное средство, ввозимое в страну. Однако, согласно новым правилам, для каждой партии транспортных средств, прибывающих в порт, необходимо выбрать одно транспортное средство для досмотра, даже если все партии относятся к одному типу.

Постановление правительства № 116/2017, регулирующее условия производства, сборки, импорта, а также гарантийного и сервисного обслуживания автомобилей, вызывает серьёзные опасения у производителей четырёхколёсных транспортных средств. Импортёры автомобилей опасаются, что не смогут пройти строгие правила импорта автомобилей в страну. Но даже если им удастся пройти через этот узкий порог, они всё равно могут столкнуться с трудностями из-за возросших расходов на техосмотр.

Раньше осмотру подлежал только первый ввозимый в страну автомобиль, но согласно новым правилам, из каждой партии автомобилей, прибывающих в порт, необходимо выбрать один автомобиль для осмотра, даже если все автомобили в каждой партии относятся к одному типу. Например, в начале января 2018 года Lexus импортировал партию из 10 автомобилей RX350, а в середине января прибыла ещё одна партия из 3 автомобилей RX350. Каждый раз необходимо было выбрать один автомобиль, что означало необходимость осмотра двух автомобилей, даже если они были идентичными.

Такой метод увеличивает затраты компании, а также требует больше времени на «удержание» автомобиля перед доставкой его клиенту.

Увеличение расходов на техосмотр, рост цен на транспортные средства

Каждый осмотр транспортного средства обойдется компании примерно в 100 миллионов донгов, а время ожидания составит около 1-2 месяцев.

Стоимость техосмотра для партии из одного или 100 автомобилей будет одинаковой. Для популярных автопроизводителей, импортирующих большие партии (от нескольких сотен до тысяч автомобилей), стоимость одного автомобиля будет невелика, поэтому она не повлияет на цену продажи. Но для автомобилей класса люкс ситуация может быть иной.

Цены на автомобили класса люкс могут вырасти из-за сборов за проверку партии.

Многие автомобили класса люкс поставляются всего несколькими экземплярами, поэтому стоимость каждой машины значительна. Например, если поступает партия из двух Porsche стоимостью 50 миллионов долларов за машину, цена автомобиля увеличивается на 50 миллионов долларов. Кроме того, длительное хранение автомобиля в порту и на складе также увеличивает стоимость его хранения и вызывает дискомфорт у клиентов.

«Чем больше мы тратим, тем больше денег тратят наши клиенты», — заявил глава официального импортёра. Прибыль компании должна быть гарантирована, поэтому маловероятно, что компания пожертвует прибылью, чтобы продавать клиентам по более низкой цене.

Продаются ли проверенные автомобили клиентам?

По словам экспертов, помимо повышения цен на автомобили и увеличения времени ожидания, проверка каждой партии автомобилей также создает массу неудобств для покупателей.

Раньше автомобили таких крупных брендов, как Mercedes, Lexus, Audi... импортировались в больших количествах. Автомобили, используемые для проверки в Отделе регистрации, впоследствии становились тестовыми автомобилями компании, что являлось частью маркетинговых расходов. Автомобили, поставляемые клиентам, были совершенно новыми.

Однако существуют некоторые специализированные линейки автомобилей, которые продаются небольшими партиями, всего несколько десятков или 1-2 машины в год. Клиенты, как правило, заранее уведомляются о необходимости проверки автомобиля на выбросы, тормоза, дроссельную заслонку, двигатель и т. д. в Регистрационном центре. Если клиент согласен, компания импортирует автомобиль.

На самом деле, организация техосмотра транспортных средств во Вьетнаме довольно проста. Автомобиль перевозится с завода к месту проверки и несколько раз проезжает по испытательному полигону для проверки выхлопных газов, тормозов, двигателя и т. д.

Некоторые компании подходят к этому более скрупулезно, стремясь к максимально реалистичным результатам, часто проезжая на автомобиле около 3000–5000 км, а затем используя его для проверки. В этот период результаты наиболее точны. Автомобили с таким значительным пробегом часто используются в качестве тестовых или для внутренних коммерческих целей. Бывают также случаи, когда после проверки детали изнашиваются. Компания оценивает их и предлагает подробный план замены и повторной проверки перед продажей. Этот метод также увеличивает затраты.

В связи с новыми правилами проверки партий большинство компаний считают, что этот метод создаст трудности для импортеров, независимо от того, импортирует ли он несколько автомобилей или несколько сотен. Эти проблемы напрямую влияют на цену автомобилей на рынке.

Между тем, многие покупатели обеспокоены ростом цен на автомобили не только из-за расходов на техосмотр, но и из-за сужения рынка. Новая политика, изложенная в Постановлении № 116, слишком неожиданна, учитывая, что до конца срока осталось всего два месяца. Если ничего не изменить или не скорректировать в соответствии с реальностью, предприятия, торгующие импортными автомобилями, закроются.

Более того, даже официальные импортёры испытывают всё больше трудностей с ввозом автомобилей в страну. Рынок автомобилей класса люкс стал уже, и бренды, хорошо подготовленные с точки зрения количества, типа и происхождения автомобилей, получат преимущество в этой гонке. На рынке с ограниченным предложением регулирование цен — это уже не вопрос рыночных правил, а вопрос деловой воли.

По данным VNE