Путешествие северокорейского грузового судна санкционировано Организацией Объединенных Наций

Судну «Хао Фань 6», перевозившему запрещенные для Северной Кореи товары, Организация Объединенных Наций запретила заходить в любые порты мира, и ему пришлось много дней кружить в море.

Судно «Хао Фань 6» попало под санкции ООН. Фото: CNN.

10 октября Совет Безопасности ООН ввёл запрет на заход четырёх судов, включая 140-метровое судно Hao Fan 6, в любые порты мира. Эти суда обвиняются в перевозке угля, морепродуктов и железной руды в Северную Корею в нарушение санкций, введённых против Пхеньяна в связи с его ядерной и ракетной программами.

На момент объявления запрета судно Hao Fan 6 находилось в водах к югу от Южной Кореи, согласно данным MarineTraffic. Его транспондер оставался активным до 23:17 10 октября. После этого, как сообщает CNN, судно Hao Fan 6 исчезло из системы мониторинга.

Маршрут Hao Fan 6 за несколько недель до введения запрета ООН показывает, что огромное 8343-тонное грузовое судно, по всей видимости, шло по суше, пересекая значительную часть территории Южной Кореи. Конечно, это не было связано с механической неисправностью. Вероятно, Hao Fan 6 отключил свой транспондер.

Большинство современных судов можно отслеживать с помощью транспондера, называемого автоматической идентификационной системой (АИС). Международная морская организация (ИМО) требует, чтобы крупные суда были оснащены АИС. Суда могут скрыть своё местонахождение, отключив её. После её повторного включения данные отслеживания покажут значительное изменение местоположения судна, которое значительно отдалилось от момента последней активации АИС.

Судя по путешествиям Hao Fan 6 за последние два года, он действовал только в водах вблизи Северной Кореи, Южной Кореи, Китая и России. Фото: CNN.

«Вы ничего не можете сделать, чтобы помешать капитанам включать и выключать их», — сказала Андреа Бергер, ученый, изучающий санкции против Северной Кореи и ее программы вооружений в Миддлберийском институте международных исследований в США.

После исчезновения 10 октября судно Hao Fan 6 не включало транспондер до конца месяца. По словам Бергера, суда, занимающиеся незаконной деятельностью, связанной с Северной Кореей, часто включают и выключают транспондеры несколько раз во время плавания. Эксперты отмечают, что транспондеры обычно выключаются только в случае угрозы судну, например, со стороны пиратов.

Три поезда в Северную Корею

Согласно историческим данным, судно «Хао Фан 6» трижды посещало Северную Корею в прошлом году, следуя по традиционным маршрутам перевозки угля. Осенью 2016 года оно дважды было замечено недалеко от северокорейского портового города Нампхо. Первый раз — 27 сентября, а второй — 17 октября.

На этот раз он находился недалеко от Ланьшаня, порта и угольного склада в городе Жичжао провинции Шаньдун, Китай. Данные слежения позже показали, что он вернулся в Нампхо. 20 октября он снова появился у берегов Северной Кореи, а затем несколько раз в течение нескольких дней отключал свой локационный сигнал.

Если бы судно Hao Fan 6 перевозило уголь по вышеуказанным маршрутам, это было бы нарушением резолюции Совета Безопасности ООН о санкциях, принятой в марте 2016 года.

Хью Гриффитс, координатор Группы экспертов ООН по Северной Корее, которая следит за реализацией и эффективностью санкций против Северной Кореи, не стал комментировать предполагаемую перевозку угля судном «Хао Фан 6». Однако он подчеркнул, что все члены организации должны полностью выполнять резолюции Совета Безопасности ООН о санкциях. «Это включает в себя пристальное наблюдение за судами, перевозящими уголь», — сказал Гриффитс.

Уголь — жизненно важный экономический ресурс для Пхеньяна. По данным ООН, в 2015 году экспорт угля принёс Северной Корее почти 1 миллиард долларов. Китайские компании являются крупными покупателями, поскольку северокорейский уголь дёшев и близок к Китаю.

В ходе слушаний в Сенате США в сентябре Маршалл Биллингсли, помощник министра финансов США по борьбе с финансированием терроризма, использовал спутниковые снимки и данные AIS, чтобы доказать, что три судна, незаконно перевозившие северокорейский уголь, отключили свои транспондеры AIS во время своих рейсов между Китаем и Россией.

Недавно посол США в ООН Никки Хейли призвала международное сообщество активизировать действия по предотвращению нарушений санкций против Северной Кореи.

«Совет Безопасности ООН запретил экспорт угля из Северной Кореи, но мы продолжаем получать сообщения о том, что Пхеньян продолжает контрабандой перевозить уголь своим азиатским соседям, используя обманные приемы, чтобы скрыть происхождение угля», — заявила Хейли Совету Безопасности ООН вскоре после того, как Северная Корея провела испытание ракеты в ноябре.

Два офиса в Гонконге

По данным Equasis, онлайн-базы данных о морских перевозках, созданной Европейским союзом (ЕС) и Французской морской администрацией (FMA), формально Hao Fan 6 принадлежит гонконгской компании Trendy Sunshine, которая расположена на 10-м этаже Billion Centre.

При посещении офиса Trendy Sunshine репортер не смог его найти. Вместо этого он обнаружил штаб-квартиру SBC International, компании, которая выполняет функции секретариата Trendy Sunshine.

В Гонконге компании могут использовать один и тот же адрес, что и их секретарь компании. Закон обязывает компании иметь как офис директора, так и офис секретаря компании. Компании за пределами Гонконга, ведущие бизнес на этой территории, часто используют этот адрес, чтобы сэкономить на аренде офиса.

Но это также уловка, используемая компаниями, чтобы избежать санкций. Расследование, проведенноеСи-Эн-ЭнИсследование, проведенное в октябре, показало, что многие компании, обвиняемые в оказании помощи Северной Корее в уклонении от санкций, создали подставные компании в Гонконге, чтобы воспользоваться относительно слабым надзором в этой стране.

Такие компании, как SBC International, предоставляют услуги по слиянию иностранных компаний. Иногда они обслуживают тысячи клиентов одновременно. На сайте SBC International указано, что компания предоставляет около 400 услуг более чем 400 000 клиентов. У компании есть офисы в Гонконге, Сингапуре и нескольких городах Китая, включая Шанхай, Ханчжоу, Пекин, Шэньчжэнь, Гуанчжоу и Нанкин.

Компания Shen Zhong International Shipping, которая напрямую управляет судном Hao Fan 6, также имеет тот же адрес, что и четыре других офиса SBC International в Гонконге. Компания не владеет судном Hao Fan 6, но управляет его повседневной эксплуатацией и отвечает за найм капитана и экипажа.

Использование SBC International одного адреса с Trendy Sunshine и Shen Zhong International Shipping не является незаконным, но это также необычно.

Единственный акционер Trendy Sunshine — Юэ Дяньган. Согласно корпоративным данным Гонконга, г-н Дяньган проживает в городе Жунчэн провинции Шаньдун, Китай.

Джессика Найт, директор вашингтонской компании Sayari Analytics, занимающейся анализом деловых отношений, сообщила, что его сотрудники нашли только одного человека в провинции Шаньдун с таким именем, и это был предприниматель в цементной промышленности.

По словам Найта, тот факт, что этот человек является цементным бизнесменом, а не бизнесменом в сфере логистики или морских перевозок, владеющим грузовым судном, вызывает недоумение.

По данным Equasis, компания Trendy Sunshine приобрела судно Hao Fan 6 у компании Zhejiang Haofan Shipping 24 февраля 2017 года.

В тот же день компания Zhejiang Haofan Shipping передала судно Hao Fan 2 компании Advance Superstar в Гонконге. Как и Trendy Sunshine, Advance Superstar имеет общий адрес с филиалом SBC International. Согласно данным Equasis, теперь Zhejiang Haofan Shipping владеет только одним судном: Hao Fan 3.

Как и в случае с Hao Fan 6, данные AIS с Hao Fan 3 показывают, что его маршрут совершался с большими перепадами между Южной Кореей и Японией, что является признаком того, что AIS-транспондер судна был отключен.

Хотя не было установлено, что Hao Fan 2 и Hao Fan 3 совершали какие-либо противозаконные действия, и Организация Объединенных Наций не наложила на них санкций, оба судна отключили свои транспондеры AIS и действовали в том же районе, что и Hao Fan 6. Найт заявил, что аномалий было достаточно, чтобы Организация Объединенных Наций приняла меры по их мониторингу.

Бегал больше двух недель

Hao Fan 6 последние две недели кружит в Восточно-Китайском море у берегов Китая. Фото: CNN.

Спустя более месяца после отключения сигнала местоположения 10 октября устройство AIS судна Hao Fan 6 было снова включено в тот момент, когда оно находилось в Восточно-Китайском море, в сотнях километров от местоположения, полученного по данным ближайшего AIS.

Затем «Хао Фан 6» кружил над тем же районом более двух недель, что, по словам Джорджа Лопеса, бывшего члена Группы экспертов ООН по Северной Корее, могло быть способом для «Хао Фан 6» ввести в заблуждение следователей ООН. Лопес отметил, что никогда раньше не видел столь странного поведения судна в воздухе.

Если судно Hao Fan 6 запросит заход в порт, власти смогут ознакомиться с его бортовым журналом и грузовым манифестом. Неполные данные о рейсе приведут к проблемам с таможней. Не имея возможности причалить и не имея порта, который мог бы его принять, судно Hao Fan 6 вынуждено скитаться по морю.

По данным VNE