Лидер VEC признал халатность, заявив, что «шоссе повреждено дождём»

Днем 15 октября г-н Тран Ван Там, генеральный директор Vietnam Expressway Corporation (VEC), инвестора скоростной автомагистрали Дананг — Куангнгай, заявил, что поврежденный участок дороги относится к проекту с использованием заемного капитала JICA (Япония), реализуемому с августа 2017 года.

В ответ на недавнее разъяснение Совета по управлению проектом о том, что некоторые участки шоссе отслаиваются и покрываются выбоинами из-за погодных условий, руководитель VEC признал: «Это неверно, поскольку на самом деле повреждения вызываются многими факторами, включая погодные условия».

«Заявление о том, что дорожное покрытие было повреждено из-за сильного дождя, было ошибкой руководителя совета по управлению проектом скоростной автомагистрали. Это заявление лишь усугубило проблему», — пояснил г-н Там.

Что касается задержки с ремонтом поврежденного дорожного покрытия, из-за которой Министерство транспорта раскритиковало VEC, г-н Там пояснил, что ремонт занял всего 2 дня, но в последнее время непрерывно лил дождь, что помешало ходу работ.

«Когда пойдёт дождь, даже если мы его починим, он всё равно сломается, что ещё более отвратительно. Однако сейчас погода улучшилась, и капитальный ремонт будет завершён до полудня 17 октября», — пообещал он.

По словам руководителей VEC, проект скоростной автомагистрали Дананг — Куангнгай состоит из 13 пакетов с участием множества совместных предприятий, в которых поврежденный участок дороги строится двумя вьетнамскими подрядчиками: Tuan Loc Construction Investment Joint Stock Company (относится к пакету 4) и Thanh An Corporation (относится к пакету 6).

«Предыдущие пакеты A4 и A6 были построены по графику, без каких-либо повреждений из-за нехватки времени», — сказал г-н Там.

На шоссе имеются и другие пакеты, построенные корейскими и китайскими подрядчиками, которые в настоящее время не повреждены.

Руководители VEC подтвердили, что подразделение потребовало от отдельных лиц и групп, причастных к вышеуказанному инциденту, объяснить свою ответственность за него, включая председателя Совета участников, генерального директора и Исполнительный совет, каждый из которых должен провести самопроверку и предоставить отчет Корпорации до 19 октября.

«Поврежденный маршрут был введен в эксплуатацию до того, как я стал генеральным директором, но мне все равно приходится нести ответственность, включая проекты 5–7-летней давности», — сказал г-н Там.

По словам доктора Тран Чунга, бывшего директора Департамента оценки строительства Министерства строительства, утверждение представителя инвестора о том, что погодные условия считаются одной из причин повреждения дорог, «неверно», поскольку при проектировании дороги необходимо полностью учитывать погодные факторы. Дорожное покрытие должно быть ровным, а вода не должна скапливаться, поскольку она может повредить кровельный слой и, как следствие, разрушить покрытие.

«Когда во время укладки асфальтобетона идёт дождь, строительную бригаду приходится останавливать, потому что если они продолжат работу, дорога будет повреждена. Повреждённая дорога вызвана проблемами с качеством строительства», — сказал г-н Чунг.

Инженер Тран Дан, вице-президент Ассоциации мостов и дорог Дананга, заявил, что VEC несерьёзно отнеслась к своей самокритике. «Утверждать, что дождь является фактором, приводящим к повреждению дорог, — это способ уйти от ответственности», — сказал инженер Дэн.

Г-н Дэн также оспорил мнение о том, что сначала VEC проводила временные ремонтные работы, а с 14 октября они начали полноценные строительные работы, поскольку дождь прекратился.

«Я согласен с временным ремонтом выбоин для обеспечения безопасности движения. Но если бы не было общественного мнения или Министерства транспорта, разве инвестор привёз бы технику на место, чтобы срезать дорогу, утрамбовать её и заново уложить асфальт, как это было в последние дни?» — высказал своё личное мнение г-н Дэн, отметив, что если бы у VEC изначально был продуманный план ремонта, подразделению пришлось бы привлекать современную технику к повреждённым участкам дороги, а не делать это вручную, как сообщала пресса.

По словам эксперта, решение Министерства транспорта не разрешать VEC продолжать взимать плату за проезд, чтобы сосредоточиться на ремонте поврежденного участка дороги, было правильным и решительным решением.

«Неуплата сборов, которая, по словам инвестора, приводит к потере около 600 миллионов донгов в день, — это следствие их собственных действий», — прокомментировал г-н Дэн.

По его словам, поврежденные участки дороги были построены отечественными, а не иностранными подрядчиками, поэтому Министерству транспорта «следует рассмотреть вопрос о том, разрешить этим подрядчикам продолжать получать заявки на другие проекты или нет?»

На заседании Постоянного комитета Национальной ассамблеи во второй половине дня 15 октября председатель Судебного комитета Ле Тхи Нга упомянула случай со скоростной автомагистралью Дананг — Куангнгай и заявила: «Правительству необходимо ответить на вопрос, почему качество инфраструктурных работ в целом, особенно государственных инвестиций в инфраструктуру, включая транспортные работы, так быстро ухудшается».

Приветствуя Министерство транспорта за «четкое руководство инвестором», г-жа Нга подчеркнула, что Министерству необходимо в ближайшее время разъяснить обязанности соответствующих лиц и подразделений.

После более чем года эксплуатации на участке 0–65 км скоростной автомагистрали Дананг — Куангнгай в некоторых местах наблюдаются признаки повреждения дорожного покрытия. Площадь повреждений составляет около 70 м² из общей площади дорожного покрытия в 3,1 млн м². Однако руководство, эксплуатационные подразделения и подрядчики не спешат проводить ремонтные работы.

Министерство транспорта опубликовало официальное письмо с критикой инвестора скоростной автомагистрали Дананг — Куангнгай, требуя временной приостановки взимания платы с 12 октября до полного устранения повреждений дорожного покрытия. Временная приостановка взимания платы приводит к ежедневным потерям VEC в среднем в размере 600 миллионов донгов.