При зарплате более 250 миллионов в месяц Вьетнам по-прежнему испытывает нехватку пилотов.
Все вьетнамские авиакомпании признают, что, хотя они и платят пилотам очень высокую зарплату, их трудно нанять, а на их обучение уходит много времени.
В настоящее время в 22 аэропортах страны ежедневно совершается около 3500 взлётов и посадок. Из них четыре принадлежат гражданским авиакомпаниям, эксплуатирующим в общей сложности 220 воздушных судов. Ожидается, что в первом квартале 2019 года число внутренних авиалиний увеличится на 20. Эксперты в области авиации отмечают высокие темпы роста авиационной отрасли, что приводит к нехватке пилотов.
Подготовка пилота занимает три года.
В частности, в проекте оценки воздействия Vietnam Airlines (VNA) за 2018 год указано, что в 2018 году численность пилотов авиакомпании составляла 1100 человек. Прогнозируется, что в 2019 году их число составит 1293 человека, к 2020 году потребность увеличится до 1340 человек, а к 2025 году — до 1570 человек.
Авиакомпания также признала, что в настоящее время у неё нет источника набора пилотов для широкофюзеляжных самолётов A350, а ресурсы других самолётов, используемых для обучения, исчерпаны. Для самолётов A321 авиакомпания не смогла набрать новых пилотов. При этом количество иностранных пилотов ограничено, поскольку приоритет отдаётся другим азиатским авиакомпаниям.
 |
| Подготовка капитана занимает не менее трех лет. |
Представитель оргкомитета и отдела кадров VNA сообщил, что в настоящее время в VNA работает более 1200 пилотов, и в перспективе этот кадровый ресурс может взять на себя работу иностранных пилотов, которых сейчас около 25%. Этот проактивный ресурс преследует две цели: сокращение расходов за счёт высокой заработной платы иностранных пилотов и увеличения их времени отдыха, а также, в долгосрочной перспективе, возможность проактивно использовать местные ресурсы. Иными словами, у иностранных пилотов режим 6/2, то есть шесть недель работы и две недели отдыха.
Однако этот представитель отметил, что набор пилотов — сложная задача, но это не означает, что его нужно пропустить. Даже вторые пилоты очень важны, и без них будет не хватать ресурсов для подготовки основных пилотов. Поскольку основной источник пилотов — опытные вторые пилоты.
«Если мы подготовим 300 отечественных пилотов для заполнения вакансий иностранных пилотов, то на подготовку основного источника пилотов, не считая пилотов, достигших пенсионного возраста или сменивших работу, потребуется не менее трёх лет. Таким образом, если учесть оба этих фактора, это увеличит количество новых пилотов, которых необходимо добавить», — подсчитал ответственный за кадры в VNA.
Высококонкурентный рынок
Руководитель отдела кадров VNA подтвердил, что они всегда проактивно относятся к следующему поколению пилотов, включая план смены работы пилотами в связи с привлекательностью этого рынка труда, который весьма конкурентен. Рынок труда в этой сфере постоянно меняется: в последние годы частота смены работы пилотами увеличилась из-за открытия авиакомпаниями множества новых маршрутов.
Репортер спросил, какого типа воздушных судов сейчас не хватает на авиационном рынке. Он ответил, что на самом деле VNA испытывает не нехватку пилотов широкофюзеляжных самолетов, таких как B787 и A350, для дальнемагистральных рейсов, а нехватку пилотов узкофюзеляжных самолетов A321. Поскольку дальнемагистральные рейсы требуют большого количества пилотов, авиакомпания заранее сосредоточивает свои силы на этом направлении. Что касается ближнемагистральных рейсов, то VNA продолжает их обучение, где они, как правило, получают опыт, совершенствуют навыки управления узкофюзеляжными самолетами, накапливают опыт, необходимый для того, чтобы стать командирами экипажей и управлять большими воздушными судами.
Представитель Jetstar Pacific признал, что наём пилотов сложнее, чем других специалистов, поскольку обучение пилота требует больших затрат и времени, в то время как другие авиакомпании сильны и конкурируют на рынке труда. В частности, для существующей команды пилотов авиакомпании разработан стабильный план работы. Однако в долгосрочной перспективе авиакомпании необходимо обучать и нанимать новых пилотов для удовлетворения растущих операционных потребностей.
Что касается «новичка» Bamboo Airways, то текущий флот пока скромен по сравнению с остальными внутренними авиакомпаниями, однако, согласно дорожной карте, эта авиакомпания планирует открыть международные маршруты. Кроме того, авиакомпания ведёт переговоры о покупке ещё 44 воздушных судов, включая узкофюзеляжные и широкофюзеляжные, которые будут введены в эксплуатацию в будущем. Соответственно, для удовлетворения потребностей пилотной команды авиакомпании необходимо обучить, нанять или нанять больше персонала. Что касается пилотной команды, представитель авиакомпании сообщил, что в настоящее время авиакомпания проводит набор командиров, вторых пилотов, бортпроводников и других сотрудников.
Что касается VietJet Air, то на её сайте всё ещё указана политика набора на базовую подготовку как для студентов, так и для женщин, а также пилотов-стажёров для повышения квалификации до уровня A320. В то же время авиакомпания объявила о наборе пилотов в свой флот.