Ferrari Elettrica предсерийная версия: электромобиль мощностью более 1000 лошадиных сил, оснащенный четырьмя электродвигателями.
Компания Ferrari представила техническую платформу Elettrica, включающую четыре разработанных собственными силами двигателя, батарею емкостью 122 кВт⋅ч и напряжением 800 В, разгон от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, а также активную подвеску Multimatic третьего поколения и систему быстрой зарядки постоянным током мощностью 350 кВт.
Компания Ferrari начинает поэтапную презентацию своего первого электромобиля: сначала — шасси, силовая установка и батарея; затем, в первом и втором кварталах 2026 года, будут представлены дизайн экстерьера и интерьера, а также окончательные технические характеристики. Хотя кузов пока остается загадкой, техническая база уже говорит о том, что это серьезный проект: четыре разработанных компанией электродвигателя, 800-вольтовая архитектура, батарея емкостью 122 кВт·ч (брутто) и активная подвеска третьего поколения, разработанная совместно с компанией Multimatic.
Действуйте осторожно, фундамент готов.
Компания Ferrari заявляет, что дизайн уже утвержден, автомобиль имеет четыре двери, колесную базу 116,5 дюймов (первоначальное значение; приблизительно 2959 мм) и весит менее 5100 фунтов (первоначальное значение; приблизительно 2313 кг). Хотя тип кузова еще не объявлен, платформа и силовая установка уже готовы к серийному производству.
Раскрыта тайна формы и скрытые пропорции.
Технические характеристики, касающиеся внешних габаритов, дорожного просвета, вместимости багажника и аэродинамики, пока не разглашаются. Что касается базовой комплектации, информация о четырех дверях и колесной базе в 116,5 дюймов позволяет предположить, что пассажирское пространство может быть просторнее, чем у традиционных двухдверных Ferrari; однако подробная оценка дизайна станет доступна только после того, как Ferrari представит верхнюю часть автомобиля.
Дизайн интерьера: временно отложить в сторону, уделить приоритетное внимание фундаментальным инженерным вопросам.
Компания Ferrari пока не раскрыла информацию о материалах, дизайне приборной панели, конфигурации сидений или информационно-развлекательной системе. Это часть поэтапного плана выпуска; салон, оснащение и окончательные технические характеристики, вероятно, станут более ясными в 2026 году.
Четырехмоторный электрический мозг: Halbach, 30 000 об/мин.
В основе Elettrica лежат четыре синхронных двигателя с постоянными магнитами (PMSM), по два независимо управляемых двигателя на каждой оси для точного распределения крутящего момента. Магнитная структура Хальбаха концентрирует магнитный поток в статоре, а роторы усилены углеродным волокном, чтобы выдерживать очень высокие скорости: передний двигатель — до 30 000 об/мин, а задний — до 25 500 об/мин.
По умолчанию используется полный привод, но водитель может переключаться с переднего привода на задний с помощью панели управления e-Manettino. Что касается мощности, Ferrari подтверждает лишь цифру «более 1000 л.с.» в режиме Performance Launch. Кроме того, компания заявляет, что переднеприводная версия может развивать 282 л.с., а заднеприводная — до 831 л.с. (исходные значения в л.с.), что подразумевает потенциальную пиковую мощность около 1113 л.с. в оптимальных условиях.
Компания Ferrari заявила о времени разгона от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды (первоначально: 0–62 миль/ч, 2,5 секунды). Отметка 0–60 миль/ч подразумевает, что при определенных условиях время разгона может быть меньше 2,5 секунд. Заявленная максимальная скорость составляет 193 миль/ч (первоначальное значение; эквивалентно примерно 310,6 км/ч). Ferrari подчеркнула, что поддержание мощности на протяжении нескольких последовательных разгонов/кругов является ключевым критерием проектирования.
Аккумулятор емкостью 122 кВт·ч, напряжением 800 В, с зарядной мощностью 350 кВт.
Аккумуляторный блок состоит из 15 модулей, собранных внутри; каждый модуль использует 14 ячеек пакетного типа от SK и включает в себя систему мониторинга. Тринадцать модулей установлены в полу, а два модуля размещены друг над другом за задними сиденьями. Конструкция позволяет заменять модули для проведения технического обслуживания.
Аккумулятор работает от напряжения 800 В и имеет общую емкость 122 кВт·ч (брутто; Ferrari объявит полезную емкость позже). Он поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 350 кВт, позволяющую, по данным производителя, добавить примерно 70 кВт·ч за 15 минут. Что касается запаса хода, Ferrari заявляет более 330 миль по стандарту WLTP (первоначальное значение; приблизительно > 531 км). В пересчете на более реалистичный стандарт EPA эта цифра может составлять около 280 миль (~ 451 км) в зависимости от конфигурации шин.
Активная подвеска третьего поколения и подруливание задней оси на 2,15°.
Система подвески третьего поколения, разработанная совместно с Multimatic, продолжает решение, ранее применявшееся на Purosangue. В «амортизаторах» вместо основной пружины используется центральный шариковый винт, приводимый в движение 48-вольтовым электродвигателем. Хотя пружины по-прежнему присутствуют, в основном для удержания кузова автомобиля в неподвижном состоянии при выключенном питании, электродвигатель регулирует точное смещение в реальном времени с частотой 100 Гц для создания необходимой силы демпфирования. Новое поколение изменяет угол наклона шарикового винта на дополнительные 20° и добавляет датчик температуры для компенсации влияния вязкости масла.
Подвеска полностью выполнена из алюминия, с полыми передними и задними ступицами. Передняя подвеска представляет собой многорычажную систему с двойными поперечными рычагами и А-образным рычагом; задняя — многорычажную систему с интегрированным рычагом снизу и рычагом регулировки развала сверху. В задней оси используется независимый актуатор вместо регулировочного стержня схождения, что позволяет регулировать угол поворота задних колес до ±2,15°. Примечательно, что это первый случай, когда Ferrari использует задний подрамник для изоляции вибраций/шума, поскольку в электромобилях отсутствует шум двигателя, который мог бы заглушить эти звуки.
Керамо-карбоновые тормоза: 6-поршневые суппорты с передним диском диаметром 15,4 дюйма (исходное значение; ≈ 391 мм) и 4-поршневой суппорт с задним диском диаметром 14,6 дюйма (исходное значение; ≈ 371 мм). Система рекуперации энергии обеспечивает максимальное ускорение 0,68 g, поэтому в нормальных условиях тормоза испытывают минимальное трение и высокие тепловые нагрузки.
Звук: использует вибрации, а не "имитирует" их.
В Ferrari не используют синтетические, искусственные звуки. Вместо этого к заднему двигателю крепится «жесткая точка», которая с помощью акселерометра улавливает вибрации, пропорциональные нагрузке, скорости и направлению вращения, а затем усиливает полученный сигнал, подобно звукоснимателю электрогитары. Демонстрация звука еще не выпущена; это пока ранняя стадия разработки.
Безопасность и технологии
Компания Ferrari пока не предоставила подробной информации о системах ADAS или рейтингах безопасности. В настоящее время основное внимание уделяется таким инженерным решениям, как независимая система распределения крутящего момента на всех четырех колесах, подруливание задних колес и активная подвеска; усовершенствованные системы помощи водителю, если таковые будут, будут обновлены по мере приближения автомобиля к коммерциализации.
Ценообразование и позиционирование: ситуация прояснится в 2026 году.
Компания Ferrari заявила, что Elettrica призвана расширить клиентскую базу, учитывая существующий интерес к модели. Информация о ценах, комплектациях и рынках сбыта будет объявлена в последующих пресс-релизах в 2026 году.
Таблица временных технических условий
| Категория | Информация |
|---|---|
| Система привода | 4 синхронных двигателя с постоянными магнитами, по 2 двигателя на ось, независимый вектор крутящего момента. |
| Власть | > 1000 л.с. (по данным Ferrari); максимальная мощность переднего привода 282 л.с., максимальная мощность заднего привода 831 л.с. (оригинальные значения) |
| Водить машину | По умолчанию используется полный привод; передний электродвигатель можно отсоединить для переключения на задний привод с помощью системы e-Manettino. |
| Ускорить | Разгон от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды (базовый показатель: разгон от 0 до 62 миль/ч за 2,5 секунды) |
| Максимальная скорость | 193 миль/ч (первоначальное значение; ≈ 310,6 км/ч) |
| Батарея | 122 кВт·ч брутто, 15 модулей (14 ячеек/модуль), 800 В |
| Батарея | Максимальная мощность постоянного тока составляет 350 кВт; дополнительно 70 кВт⋅ч вырабатывается за 15 минут (по данным Ferrari). |
| диапазон | > 330 миль по циклу WLTP (первоначальное значение; ≈ > 531 км); оценка EPA ~ 280 миль (≈ 451 км) |
| Колесная база | 116,5 дюймов (первоначальное значение; ≈ 2959 мм) |
| Масса | Менее 5100 фунтов (первоначальное значение; ≈ 2313 кг) |
| система подвески | Активная система третьего поколения (Multimatic), электрическое управление 48 В, обновление 100 Гц. |
| Поверните руль назад. | ±2,15° с помощью независимого актуатора задней оси |
| Тормоз | Керамико-карбоновые шины: передняя 15,4 дюйма (≈ 391 мм), задняя 14,6 дюйма (≈ 371 мм); максимальная скорость регенерации 0,68 г. |
| График объявлений | Следующий этап состоится в первом и втором кварталах 2026 года. |
Заключение: Отбор с учетом устойчивой производительности.
Elettrica демонстрирует чисто технологический подход Ferrari к электромобилям: четыре двигателя с роторами Halbach и из углеродного волокна, батарея 800 В 122 кВт⋅ч, зарядка постоянным током мощностью 350 кВт, активная подвеска третьего поколения, подруливание задних колес и керамико-карбоновые тормоза. Показатели разгона от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и максимальной скорости 193 миль/ч подчеркивают повторяемость результатов.
Преимущества: Собственная платформа силового агрегата, усовершенствованная система динамического управления, продуманная подвеска и конструкция, снижающая уровень шума и вибрации. Недостатки: Дизайн/кузов и интерьер еще не опубликованы, прогнозируемый запас хода по данным EPA является средним для высокопроизводительного большого электромобиля. Все станет яснее, когда Ferrari завершит разработку деталей и опубликует их в 2026 году.