Твердотельные батареи в Китае: до коммерциализации еще далеко.
На Всемирной конференции по аккумуляторным батареям 2025 года в провинции Сычуань лидеры отрасли заявили, что твердотельные батареи могут быть установлены в демонстрационных автомобилях с 2027 года, а серийное производство начнётся после 2030 года.
Китайские лидеры в области производства аккумуляторов и автомобильной промышленности сходятся во мнении, что до массового внедрения твердотельных батарей еще далеко. На Всемирной конференции по аккумуляторам 2025 года в провинции Сычуань 12 ноября многие подчеркнули, что создание малогабаритных установок для демонстрационных автомобилей может стать возможным только около 2027 года, а фактическое массовое производство, вероятно, начнется после 2030 года, сообщает First Finance.
Техническая реальность: расстояние от лаборатории до завода.
У Чэнсинь, заместитель председателя Всекитайской платформы совместных исследований твердотельных батарей и университетов, заявил, что, несмотря на усилия отрасли по достижению прорывных результатов, твердотельные батареи по-прежнему сталкиваются с многочисленными проблемами. Он подчеркнул необходимость проведения тщательного научного анализа, разработки устройств и проектирования перед коммерциализацией, рассматривая это как долгосрочный исследовательский процесс.
Предварительный прогноз: демонстрация запланирована на 2027 год, а массовое распространение ожидается только после 2030 года.
Ян Хунсинь, председатель и генеральный директор SVOLT Energy Technology, считает, что создание демонстрационных образцов малогабаритных транспортных средств может стать возможным к 2027 году. Однако для крупномасштабной коммерциализации необходимо значительно снизить затраты и наладить более полную цепочку поставок; фактическое массовое производство может начаться не раньше 2030 года.
Дэн Чэнхао, вице-президент и председатель совета директоров компании Deepal в Changan Automobile, придерживаясь более осторожного подхода, оценил 2030 год как лишь самый оптимистичный сценарий; более реалистичной целью может быть 2035 год. Он предостерег от завышенных ожиданий, поскольку в онлайн-дискуссиях часто преувеличиваются небольшие достижения в исследованиях, представляя их как настоящие прорывы.
| Фигура | Организация | Главный вывод | Хронология |
|---|---|---|---|
| Ян Хунсинь | SVOLT Energy Technology | Сначала был показан демонстрационный автомобиль; необходимы снижение затрат и улучшение цепочки поставок. | Презентация проекта в 2027 году; крупномасштабное производство после 2030 года. |
| Дэн Чэнхао | Автомобильный завод Чанган (Дипал) | 2030 год — самый оптимистичный, 2035 год — более реалистичный. | Масштабная коммерциализация 2030–2035 гг. |
| Чжан Цзиньхуа | Китайская ассоциация автомобильных инженеров | Крупномасштабные коммерческие гибриды твердое тело-жидкость; полностью экспериментальные и ограниченные гибриды твердое тело-жидкость. | Примерно в 2030 году |
| У Чэнсинь | Китайская платформа для совместных инноваций в области исследований твердотельных батарей, университетов и промышленности. | Прежде чем приступить к коммерциализации, необходимы долгосрочные исследования, оборудование и разработка. | Сроки не указаны. |
Полутвердотельные и жидкостные батареи: краткосрочные эволюционные траектории.
По мнению Дэн Чэнхао, как жидкостные, так и полутвердотельные батареи по-прежнему обладают значительным потенциалом и не должны преждевременно выводиться из эксплуатации. Гибридные твердожидкостные батареи рассматриваются как эволюционный шаг к повышению безопасности и плотности энергии, в то время как жидкостные аккумуляторные системы по-прежнему нуждаются в инновациях.
Г-н Ян Хунсинь добавил, что для потребителей, планирующих приобрести автомобиль в ближайшие 3-5 лет, существующие жидкостные и полутвердотельные батареи остаются подходящим вариантом, учитывая быстрое внедрение полутвердотельных батарей в практическое применение.
Прогноз ассоциации на 2030 год
Представляя доклад «Перспективы развития аккумуляторных технологий до 2030 года» на церемонии открытия, Чжан Цзиньхуа, президент Китайской ассоциации автомобильных инженеров, предсказал, что твердожидкостные гибридные батареи будут широко использоваться в коммерческих целях к 2030 году. В то же время ожидается, что испытания полностью твердотельных батарей будут завершены, и их внедрение будет осуществляться в ограниченных масштабах.
Производственные мощности и приток капитала: растут быстро, но с осторожностью.
Китай удерживает позицию крупнейшего в мире производителя твердотельных батарей на протяжении восьми лет подряд. С января по сентябрь 2025 года внутренние продажи батарей достигли 786 ГВт·ч; экспорт превысил 129 ГВт·ч, что представляет собой увеличение на 48,9% и 32,75% соответственно по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Несмотря на сильный рост производства, эксперты подчеркивают, что для массового внедрения твердотельных батарей потребуется еще много лет.
Конференция 2025 года включала шесть тематических сессий, посвященных переработке батарей, инновациям в области хранения энергии, международной логистике и отраслевому сотрудничеству. В общей сложности было подписано 180 новых проектов с общей суммой инвестиций в 86,13 млрд юаней (приблизительно 11,9 млрд долларов США), охватывающих такие области, как батареи, новые системы хранения энергии, фотовольтаика и интеллектуальные электромобили.
Призыв к развитию платформы.
Ван Ган, президент Китайской ассоциации науки и техники, призвал к дальнейшим инновациям в области высокоэнергетических и высокобезопасных жидкостных аккумуляторных систем, а также к неуклонному преодолению технических ограничений в твердотельных и гибридных аккумуляторных системах.
Главный вывод.
Основной посыл конференции заключался в предостережении: твердотельные батареи пока не готовы к крупномасштабной коммерциализации в краткосрочной перспективе. На данный момент доминирующую роль будут играть жидкостные и полутвердотельные аккумуляторные системы, в то время как твердожидкостные гибриды, скорее всего, получат широкое коммерческое распространение примерно к 2030 году. Эта дорожная карта требует параллельных исследований фундаментальных аспектов, инвестиций в оборудование, оптимизации затрат и завершения формирования цепочки поставок.