Прототип BMW M3 EV: отличия и ожидания от вождения.

Компания BMW тестирует электромобиль M3 EV с ярко выраженным дизайном в стиле M, но с явными характеристиками электромобиля: закрытая решетка радиатора, отсутствие выхлопных труб и множество закрытых кузовных панелей. Этот спортивный седан появился рядом с другим прототипом M, предположительно созданным на базе нового iX3, что намекает на планы развития продукта: iX3 M может дебютировать раньше официального запуска M3 EV.

Отличительный стиль электромобиля M3: мгновенно узнаваем.

Прототип сохраняет мускулистый дух M3: широкий кузов, спортивные бамперы и колеса, характерные для M-серии. Однако, будучи электромобилем, новый M3 имеет полностью закрытую решетку радиатора и лишен задних выхлопных труб. По сравнению с не-M i3, передний бампер прототипа M3 EV выступает более резко, создавая ощущение сцепления с дорогой, а также обеспечивая аэродинамические улучшения для охлаждения и циркуляции воздуха, необходимых для электромобиля.

В задней части автомобиля по-прежнему используется общая конструкция дверей вместо отдельных. Ранее BMW критиковали за это решение в бензиновой версии M3, но компания настаивает, что это сделано для того, чтобы подчеркнуть мускулистый кузов автомобиля, а не для экономии средств. Основные линии по-прежнему трудно полностью различить из-за камуфляжа, особенно в районе концов бамперов.

Фары и диски: отличительные черты версии M.

Передние фары, похоже, близки к серийному производству, хотя они пока частично скрыты. Сзади прототип использует дневные ходовые огни, в то время как в последних моделях i3, не относящихся к серии M, были обнаружены задние фонари серийного образца. Это может быть способом BMW выделить M3 EV или просто следствием состояния тестового автомобиля.

Колеса на автомобиле в видеоролике — временные, предназначенные для тестирования. В окончательной версии колеса для M-версии, как правило, будут иметь аэродинамический дизайн и высокоэффективные шины; однако конкретные детали остаются неизвестными до официального объявления BMW.

Ожидаемые ходовые качества: четыре электродвигателя и система управления крутящим моментом с функцией предотвращения подъема передних колес.

Ключ к успеху M3 EV кроется в его производительности и ощущениях от вождения. BMW заявляет о намерении оснастить его до четырьмя электродвигателями, что позволит обеспечить высокую мощность и точное управление крутящим моментом на каждом колесе. Такая конфигурация с одним электродвигателем на колесе открывает возможности для тонкой настройки системы контроля тяги, распределения крутящего момента и реакции кузова, что соответствует «игривому» характеру, определяющему линейку M.

Эта технология была продемонстрирована в рамках программы Vision Driving Experience (VDX), показав эффективность новой силовой установки под названием Heart of Joy для электромобилей с четырьмя электродвигателями. Основная особенность Heart of Joy заключается в способности чрезвычайно быстро и точно регулировать крутящий момент, что обеспечивает преимущества в разгоне, прохождении поворотов и устойчивости.

Важность этого шага становится еще очевиднее, если рассматривать его в контексте современных моделей электромобилей BMW, даже самых мощных, которые не смогли по-настоящему завоевать сердца покупателей, увлеченных впечатлениями от вождения. Ожидается, что M3 EV – наряду с кроссовером на базе iX3 в конфигурации M – изменит это восприятие.

Появление iX3 M одновременно с анонсом — сигнал о планах по запуску новых моделей.

На видео показан проходящий испытания M3 EV рядом с прототипом iX3 M. Поскольку стандартный iX3 уже представлен и доступен для тест-драйвов, весьма вероятно, что версия M этого кроссовера будет выпущена раньше, чем M3 EV. Такое расположение имеет смысл с точки зрения продукта: iX3 M может служить демонстрационной площадкой для алгоритмов управления силовым агрегатом и крутящим моментом следующего поколения, прежде чем они будут применены к флагманскому спортивному седану.

То, что остается скрытым под маскировкой.

Некоторые детали прототипа остаются неопределенными из-за обшивки и обшивки: отделка бампера, вентиляционные отверстия, кромка заднего бампера. Сзади использование дневных ходовых огней вместо цельного блока задних фонарей говорит о том, что многие аспекты еще не определены. Даже дизайн колес пока не раскрыт. Важные технические характеристики, такие как мощность, крутящий момент, емкость батареи, время зарядки и вес, не были объявлены.

В конфигурации с четырьмя электродвигателями ключевыми факторами, определяющими впечатления от вождения, станут интеграция тормозной системы, терморегулирования и износостойкости на трассе. У BMW уже есть техническая основа, заложенная в моделях VDX и Heart of Joy, но фактические результаты будут зависеть от окончательных доработок после начала продаж автомобиля.

Вывод: M3 EV движется в правильном направлении, осталось только дождаться ответа за рулем.

Прототип M3 EV демонстрирует, что BMW сохраняет визуальную ДНК линейки M, одновременно явно приближаясь к философии электромобилей. Что еще важнее, конфигурация с четырьмя электродвигателями и платформа Heart of Joy показывают серьезность намерений компании перенести опыт M в электромобили. Его появление рядом с версией iX3 M указывает на план запуска: сначала появятся кроссоверы, а затем — спортивные седаны.

На данном этапе элементы внешнего дизайна становятся более ясными, но суть — ощущения от вождения — будут подтверждены только после того, как BMW представит финальную версию. Если четырехмоторная силовая установка будет соответствовать характеристикам VDX, M3 EV имеет потенциал стать самым привлекательным электромобилем BMW для любителей высоких скоростей.

CTVX