Экспорт морепродуктов на Ближний Восток сопряжен с риском увеличения транспортных расходов на 4000 долларов.
Военная напряженность на Ближнем Востоке увеличила сроки доставки на 20 дней и привела к росту логистических издержек, что оказало давление на рентабельность предприятий, занимающихся морепродуктами.
Военные конфликты на Ближнем Востоке, начавшиеся в конце февраля 2026 года, оказывают прямое давление на вьетнамскую индустрию морепродуктов, особенно в связи с увеличением стоимости перевозки рефрижераторных контейнеров на 2000–4000 долларов за контейнер. Судоходные компании вынуждены корректировать свои маршруты, чтобы обходить Африку вместо Суэцкого канала, что увеличивает сроки доставки на 7–20 дней и нарушает цепочку поставок на этот рынок, объем торговли которого превышает 401 миллион долларов.
Нагрузка на логистику и стоимость перевозок в рефрижераторных контейнерах резко возросли.
По мнению компаний, занимающихся экспортом, наиболее заметное влияние в настоящее время оказывает не рыночный спрос, а, прежде всего, сбои и нестабильность глобальной логистической системы. Ближний Восток, с его стратегическими узкими местами, такими как Ормузский пролив и Суэцкий канал, играет жизненно важную роль в потоке международных товаров. По мере эскалации конфликта судоходные компании вынуждены выбирать более длинные маршруты, что приводит к увеличению затрат на топливо и надбавок, связанных с рисками войны.
В частности, стоимость перевозки одного рефрижераторного контейнера выросла на 2000–4000 долларов. Рост цен на дизельное топливо влияет не только на морские перевозки, но и на внутренние. Задержки в сроках доставки (от 10 до 20 дней в зависимости от маршрута) особенно проблематичны для замороженных морепродуктов, которые требуют строгих процедур консервации и высоких затрат на складирование.
Влияние различается в зависимости от группы товаров.
Вьетнамская ассоциация переработки и экспорта морепродуктов (VASEP) считает, что влияние геополитической ситуации значительно различается для различных основных видов морепродуктов:
- Рыба пангасиус:Это крупнейший экспортный товар на Ближний Восток, его стоимость в 2025 году достигнет почти 176 миллионов долларов. Перебои в транспортировке замедляют потребление на рынке, который ранее демонстрировал уверенный рост.
- Тунец:Прогнозируется, что экспорт достигнет 94,4 млн долларов в 2025 году. На этот продукт оказывает двойное воздействие рост цен на топливо и логистические издержки. Однако спрос на консервированный тунец может возрасти из-за тенденции к накоплению запасов продовольствия в условиях неопределенности.
- Креветочная промышленность:Рост транспортных расходов снижает рентабельность предприятий. VASEP опасается, что если конфликт продолжится, рынок может повторить сценарий резкого роста цен на грузоперевозки, наблюдавшийся во время пандемии COVID-19.
Ниже представлена таблица, показывающая рост стоимости экспорта морепродуктов в регион Ближнего Востока за различные периоды:
| Элемент | Торговый оборот в 2020 году (млн долларов США) | Торговый оборот в 2025 году (млн долларов США) |
|---|---|---|
| рыба пангасиус | 79 | 176 |
| Тунец | Но | 94.4 |
| Креветка | Но | 54 |
| Совокупный объем промышленности | 197.7 | 401.1 |
Рекомендации для экспортных предприятий
Хотя спрос на продукты питания на Ближнем Востоке остается стабильным и ни один заказ не был отменен, главной проблемой сейчас является организация транспортировки и контроль затрат. Некоторым предприятиям пришлось гибко переносить порты приема в соседние страны, чтобы продолжать перевозить товары автомобильным транспортом и поддерживать поток грузов.
VASEP рекомендует предприятиям внимательно следить за геополитическими событиями и колебаниями цен на дизельное топливо. Ключевым фактором минимизации рисков является активное взаимодействие с партнерами по импорту и судоходными компаниями для корректировки планов поставок. В условиях высокой волатильности международных логистических издержек диверсификация транспортных вариантов поможет предприятиям сохранить конкурентоспособность на мировом рынке.