Tay nắm cửa Tesla: Tiềm ẩn rủi ro khi mất điện sau tai nạn

Rủi ro từ thiết kế tối giản

Tesla từ lâu đã theo đuổi triết lý thiết kế tối giản, loại bỏ các chi tiết cơ học và nút bấm để ưu tiên điều khiển qua phần mềm. Tuy nhiên, cách tiếp cận này đang bộc lộ những rủi ro tiềm ẩn, đặc biệt với cơ cấu mở cửa xe trong các tình huống khẩn cấp.

Tay nắm cửa dạng phẳng, tự động thu vào thân xe là một trong những đặc trưng thiết kế của Tesla. Vấn đề nảy sinh khi xe gặp tai nạn nghiêm trọng dẫn đến mất nguồn điện áp thấp. Lúc này, hệ thống cửa điện tử có thể bị vô hiệu hóa, khiến cả người bên trong và lực lượng cứu hộ bên ngoài đều gặp khó khăn trong việc mở cửa.

Theo một điều tra của Bloomberg, trong hơn một thập kỷ qua tại Mỹ, có ít nhất 15 trường hợp tử vong được cho là liên quan đến việc cửa xe Tesla không thể mở kịp thời sau tai nạn, đặc biệt là trong các vụ cháy xe. Đáng chú ý, hơn một nửa số trường hợp này xảy ra trong những năm gần đây, cho thấy mức độ phổ biến ngày càng tăng của vấn đề.

Nguyên nhân chính là các va chạm làm hỏng hệ thống điện áp thấp, khiến cả tay nắm bên ngoài và lẫy mở cửa điện tử bên trong ngừng hoạt động. Mặc dù các xe Tesla đều được trang bị cơ chế mở cửa thủ công, vị trí của chúng lại không đồng nhất giữa các mẫu xe và các đời xe khác nhau. Điều này gây khó khăn cho người sử dụng khi cần tìm và kích hoạt trong trạng thái hoảng loạn.

Phản hồi về vấn đề này, Tesla khẳng định các mẫu xe của hãng đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn liên bang và cho rằng đây là thách thức chung của toàn ngành ô tô, không chỉ riêng Tesla. Tuy nhiên, với số lượng xe lớn đang lưu hành, các sự cố liên quan đến Tesla xuất hiện với tần suất cao hơn.

Hiện tại, Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) đã mở một cuộc điều tra về lỗi cửa trên dòng xe Tesla Model Y. Các cơ quan quản lý tại châu Âu và Trung Quốc cũng đang xem xét lại các quy định an toàn liên quan. Về phía Tesla, hãng cho biết đang nghiên cứu các giải pháp khắc phục, bao gồm cơ chế tự động mở khóa khi pin yếu hoặc thiết kế lại tay nắm cửa kết hợp cả cơ cấu điện và cơ học.

Bối cảnh thị trường: Nissan cần xe hybrid, Cybertruck giảm giá

Trong khi Tesla đối mặt với các câu hỏi về an toàn, Nissan lại đang gặp khó khăn về lợi nhuận tại thị trường Mỹ. Mặc dù thị phần bán lẻ của hãng đã tăng từ 4,2% lên 4,9%, lợi nhuận trung bình của các đại lý lại ở mức rất thấp, chỉ khoảng 0,9% trên tổng doanh thu. Theo Chủ tịch Hội đồng Cố vấn Đại lý Quốc gia của Nissan, ông Mike Rezi, giải pháp nằm ở việc bổ sung các mẫu xe hybrid thay vì chỉ tập trung vào xe điện. Các mẫu xe được kỳ vọng bao gồm Sentra mới, Pathfinder nâng cấp và đặc biệt là Rogue hybrid e-Power.

Ở một diễn biến khác, mẫu bán tải điện Tesla Cybertruck đang chứng kiến sự sụt giảm giá trị nhanh chóng trên thị trường xe đã qua sử dụng. Từ mức giá ban đầu có thể vượt 1,9 tỷ đồng, nhiều chiếc Cybertruck hiện chỉ được rao bán với giá từ 1,5 đến 1,7 tỷ đồng. Một chiếc Cybertruck Dual-Motor AWD 2024 đã chạy gần 32.000 km được bán đấu giá với mức khoảng 1,45 tỷ đồng. Chuyên gia đánh giá xe Doug DeMuro dự đoán xu hướng này sẽ tiếp diễn và giá xe Cybertruck cũ có thể giảm xuống mức 820–850 triệu đồng trong vòng 18 tháng tới.