Tiêm kích tàng hình J-35 Trung Quốc đối mặt thách thức động cơ trên tàu sân bay Phúc Kiến
Báo cáo cho thấy tiêm kích hạm thế hệ mới J-35 gặp hạn chế về thời gian hoạt động và hiệu suất động cơ khi vận hành cùng hệ thống máy phóng điện từ trên tàu Type 003.
Theo báo cáo từ tờ Chosun Ilbo (Hàn Quốc), tiêm kích hạm tàng hình J-35 của Trung Quốc, dự kiến triển khai trên tàu sân bay Phúc Kiến (Type 003), đang đối mặt với những rào cản kỹ thuật nghiêm trọng liên quan đến hiệu suất động cơ. Những hạn chế này được cho là sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tác chiến liên tục và phạm vi hoạt động của biên đội tàu sân bay mới nhất của Hải quân Trung Quốc.
Nghi vấn từ dữ liệu thực tế và hình ảnh truyền thông
Các phân tích bắt nguồn từ đoạn phim do đài truyền hình trung ương Trung Quốc CCTV phát sóng vào đầu năm nay. Dù mục đích ban đầu của đoạn phim là quảng bá sức mạnh của tàu sân bay Phúc Kiến, nhưng các nhà quan sát quân sự đã nhanh chóng nhận ra những dấu hiệu về sự thiếu hụt công suất trong hệ thống động cơ phản lực của J-35.
Tàu Phúc Kiến là hàng không mẫu hạm thứ ba của Trung Quốc và là chiếc đầu tiên được trang bị hệ thống máy phóng điện từ (EMALS). Công nghệ này cho phép phóng các loại máy bay chiến đấu nặng hàng chục tấn đạt tốc độ trên 200 km/h chỉ trong vài giây. Tuy nhiên, hiệu suất của máy bay không chỉ phụ thuộc vào lực đẩy từ máy phóng mà còn cần sức mạnh tự thân từ động cơ để duy trì vận tốc và tải trọng sau khi rời boong tàu.
Điểm nghẽn công nghệ động cơ WS-19
Mặc dù giới quan sát từng dự đoán J-35 sẽ được trang bị động cơ WS-19 thế hệ mới – loại động cơ được phát triển từ năm 2017 để tối ưu hóa cho tiêm kích hạm – nhưng thực tế cho thấy dòng máy bay này vẫn đang phải sử dụng động cơ WS-21 cũ hơn. Đây là một phiên bản cải tiến nhưng vẫn chưa đạt được các thông số lý tưởng như kỳ vọng ban đầu cho một tiêm kích thế hệ năm.
Vấn đề này thường được giới quân sự Trung Quốc gọi là "bệnh tim", ám chỉ sự lạc hậu tương đối của công nghệ động cơ đẩy so với các thành tựu về khung thân và thiết bị điện tử. Để giải quyết nút thắt này, Trung Quốc đã thành lập Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc (AECC) vào năm 2009 và đổ hơn 40 tỷ USD vào nghiên cứu phát triển trong giai đoạn 2010-2020. Tuy nhiên, việc chuyển đổi từ kết quả nghiên cứu sang ứng dụng thực tế trên cường độ hoạt động cao của tàu sân bay vẫn là một thách thức lớn.
Hạn chế về năng lực tác chiến và tầm bay
Dựa trên các thông số kỹ thuật hiện tại, chuyên gia quân sự Haixian Xianfeng nhận định rằng hiệu suất động cơ chưa đạt chuẩn khiến J-35 gặp khó khăn về thời gian bám trụ trên không. Cụ thể, ước tính tiêm kích này chỉ có thể duy trì hoạt động trong khoảng 7 phút khi tác chiến ở khoảng cách 900 km so với tàu sân bay.
Sự hạn chế về thời gian lượn vòng và khả năng hoạt động liên tục khiến J-35 khó có thể thực hiện đầy đủ vai trò thiết lập ô phòng không cho hạm đội hoặc thực hiện các nhiệm vụ tấn công tầm xa. Điều này tạo ra một nghịch lý khi tàu sân bay Phúc Kiến sở hữu hệ thống máy phóng hiện đại tương đương với các tàu sân bay lớp Ford của Mỹ, nhưng phương tiện tác chiến chính là J-35 lại chưa thể phát huy tối đa ưu thế đó.
Vai trò chiến lược của cặp đôi Phúc Kiến - J-35
Tàu sân bay Phúc Kiến đóng vai trò trung tâm trong chiến lược hiện đại hóa hải quân của Trung Quốc. Khác với hai tàu tiền nhiệm là Liêu Ninh và Sơn Đông sử dụng đường băng kiểu nhảy cầu (ski-jump), tàu Phúc Kiến cho phép máy bay cất cánh với tải trọng vũ khí và nhiên liệu lớn hơn nhờ máy phóng điện từ.
Mục tiêu của Hải quân Trung Quốc là sử dụng J-35 như một đối trọng với F-35C của Hải quân Mỹ trong việc kiểm soát không phận và triển khai sức mạnh tại các vùng biển xa. Tuy nhiên, chừng nào vấn đề động cơ chưa được giải quyết triệt để, khả năng sẵn sàng chiến đấu của các nhóm tác chiến tàu sân bay sử dụng Type 003 vẫn sẽ là một dấu hỏi lớn đối với các nhà phân tích quốc tế.
