Vinashin、Vinalines“让议会升温”

越南国家铁路总公司和越南铁路公司不仅被用作当前亏损、腐败和严重管理不善的典型例子，而且还被强调为当前和未来几年经济结构调整过程中难以克服的障碍。



一些代表评论说，越南国家航运公司和越南国家铁路公司存在比之前的PMU 18案件更为严重的腐败和浪费现象。

5月24日，在就社会经济、预算和总体经济结构调整计划进行两次小组讨论后，《越南经济》等多家报纸报道了越南国家铁路公司（Vinashin）和越南铁路公司（Vinalines）的热点问题。

岘港市委书记、代表阮伯清表示：“最近我去见选民，抱怨很多，越南国家铁路公司亏损，前任董事长跑路了，警察抓不到他。这听起来像个笑话，选民们很生气，问了问题却不知道该如何回答，脸上一片茫然。7万户参保户，虽然拿到的补助金额不多，但一直涨涨跌跌，还没定下来，现在几千亿越南盾的补助就打水漂了，真是让人心痛！”

“上述事件暴露了管理过于松散。我们怎么管人管企业？督查人员要来回跑个五六趟才能得出结论。领导们明明知道他们软弱无能，却还要不顾一切地提拔他们。这太令人反感了。这该如何解释？而且，一旦发现不法行为的苗头，他们也不去监管，任其自行其是。老百姓不相信。” 清先生强调道。

谭先生表示：“越南航运公司（Vinalines）已经病入膏肓，现在又要承担越南航运新集团（Vinashin）的重担，所以倒闭是不可避免的。显然，越南航运公司购买的任何船舶或任何项目都必须得到交通部的批准。审批机构的责任是什么？”

阮春长代表（海防）承认：越南船厂集团倒闭后，政府想出了一个重组公司的方案，把许多困难“转移”给越南船厂集团，希望越南船厂集团能改变这个公司的面貌，但正如我们现在看到的，其后果更为严重。

他表示，越南国家航运公司和越南国家铁路公司现象是腐败和浪费现象的体现，其严重程度比之前的PMU 18案件更为严重。

法律委员会主席潘忠利与众多代表一致认为，近年来，国会多次讨论经济集团模式问题。最初，该政策只是试点，没有任何总结和评估，就由90、91家企业组建了一系列经济集团。这种大范围、无序的运营模式导致违规行为不断被发现，并在许多单位重复出现，就像现在这样。

如果不明确分析原因和责任，这种情况将无法得到纠正，而且将会有更多的越南国家铁路公司和越南国家铁路公司步其后尘。

法制委员会副主席陈廷龙在谈及国有企业重组时，给出了未来规划中约500家此类企业的数字。他表示，几百家企业是可以的，但关键在于要明确哪些行业需要纳入。因为“我们这边、那边都是人，党管干部，在干部管理上发挥着绝对作用，但在其他国家，党的干部只要有官职任命，就开国产车。而我们，对国家有利的，我们一句也不放过；对国家不利的，哪怕只说半页纸，我们也不管。”

因此，龙代表说，我们必须重做人才工作，把它做好，人才工作是一切事业的根基，与国企相关的各项工作都是人才工作的根基。

一些代表认为，必须彻底剖析原因，以避免重蹈越南国家铁路公司和越南铁路总公司的覆辙，并警告说，有必要“分享”对银行体系重组的担忧。

从许多不同的角度进行探讨、分析和比较，但许多代表提出的一个问题是：继 Vinashin 之后，Vinalines 将会变成什么样？

越南国会胡志明市代表团副团长陈笃礼对媒体表示：“我认为交通运输部长必须解释其对任命海事管理局局长杨志勇（越南国家航运公司前董事长）的责任，我相信许多代表都会对此提出质疑。”

据VnEconomy-H报道