Vinashin、Vinalines“让议会升温”

它们不仅被用作当前亏损、腐败和严重管理不善的例子，而且还被强调为当前和未来几年经济结构调整过程中难以克服的障碍。



一些代表评论说，越南国家铁路公司和越南铁路公司存在比之前的PMU 18案件更为严重的腐败和浪费现象。

5月24日，在就社会经济、预算和总体经济结构调整计划进行两次小组讨论后，《越南经济》等多家报纸报道了越南国家铁路公司（Vinashin）和越南铁路公司（Vinalines）的关注热点。

岘港市委书记、代表阮伯清表示：“最近我去见选民，抱怨很多，越南国家铁路公司亏损严重，前任董事长跑路了，警察抓不到他。这就像一个笑话，选民们很生气，问了也不知道该如何回答，脸上一片茫然。7万户参保户，虽然拿到的补助没多少钱，但一直涨涨跌跌，还没定下来，现在几千亿越南盾的补助就打水漂了，真是让人心痛！”

“上述事件暴露了管理过于松懈。我们怎么管人管企业？监察员要来回巡查五到十次才能得出结论。领导们明知自己软弱，却还要不顾一切地提拔他们。这太令人反感了。这该如何解释？而且，即使发现了不法行为的苗头，他们也不去监管，任其自行其是，老百姓也不会相信。” 阮青先生再次强调。

阮青先生表示：“越南航运公司（Vinalines）已经病入膏肓，现在又要承担越南航运新集团（Vinashin）的重担，所以倒闭是必然的。显然，越南航运公司购买的任何船舶或任何项目都必须经过交通部审批，审批机构的责任是什么？”

海防市代表阮春长承认：越南船厂集团倒闭后，政府想出了一个重组公司的方案，把许多困难“转移”给越南船厂集团，希望越南船厂集团能改变这个公司的面貌，但正如我们现在看到的，其后果更为严重。

他表示，越南国家航运公司和越南国家线公司的现象是腐败和浪费现象的体现，其严重程度比之前的PMU 18案件更为严重。

法律委员会主席潘忠利与众多代表意见一致，他表示，近年来国会多次讨论经济集团模式问题。最初，该政策只是试点，没有进行任何总结和评估，就由90家、91家企业组建了一系列经济集团。这种现象普遍存在且缺乏监管，导致许多单位的违规行为不断被发现，并不断重复发生，就像现在这样。

如果不明确分析原因和责任，这种情况将无法得到纠正，而且将会有更多的越南国家铁路公司和越南国家铁路公司步其后尘。

法制委员会副主席陈廷龙在谈及国有企业重组时，给出了未来规划中约500家此类企业的数字。他表示，几百家企业是可以的，但关键在于要明确哪些行业需要明确。因为“我们这边、那边都是人，党管干部，在干部管理中发挥着绝对作用，但在其他国家，党的干部只要有公章，就开国产车。而我们，对我们有好处的，我们不会忽视；对没有好处的，哪怕只说半页纸，我们也会忽略。”

因此，龙代表说，我们必须把干部工作重头来过，要把工作做细做实，干部是一切事业的根基，国有企业工作就是工作，干部就是干部。

一些代表表示，必须彻底剖析原因，避免重蹈越南国家铁路公司和越南铁路总公司的覆辙，但他们警告说，必须“分享”对银行体系重组的担忧。

从许多不同的角度进行探讨、分析和比较，但许多代表提出的一个问题是：继越南国家铁路公司之后，越南国家铁路公司将会变成什么样？

国会胡志明市代表团副团长陈笃礼对媒体表示：“我认为交通运输部长必须解释其对任命海事管理局局长杨志勇（越南国家航运公司前董事长）的责任，我相信许多代表都会对此提出质疑。”

据 VnEconomy - H 报道