飞行员跳伞时面临危险的事件

脊椎受伤导致失去操作能力、耳膜严重受损导致昏迷或技术问题导致降落伞无法打开，这些危险都会影响飞行员的生命。

飞机坠毁时，飞行员弹射座椅飞出驾驶舱的瞬间。图片来源：Aviationist

天12/6/199911月13日，第43届巴黎航展开幕，俄罗斯当时最先进的战斗机苏-30MK升空表演，在数千名嘉宾面前进行展示。

然而，此次演示并非圆满成功。在最后几分钟，由于高度计算错误，飞行员维亚切斯拉夫·阿韦里扬诺夫在进行特技飞行时，机尾触地。由于右侧发动机未受损，飞机仍能抬升至50米高度。维亚切斯拉夫·阿韦里扬诺夫和他的队友弗拉基米尔·申德里克随即弹射逃生。随后，苏-30MK上的两名飞行员安全着陆，并自行行走，令所有人惊叹不已。

然而，欧洲航天局的专家表示，并非所有飞行员的弹射都如此顺利。除了情况的复杂性之外，飞行员还面临一系列其他不可预见的危险。

第一个危险来自弹射座椅的高速和突然加速。极高的加速度会影响坐在座椅上的人的身体。二战期间，首次弹射座椅测试是用假人进行的。然而，当时英国马丁·伯克公司希望用真人进行测试，以获得必要的参数。英国飞行员伯纳德·林奇是首批参与“实弹”测试的飞行员之一。在主要驾驶格洛斯特流星飞机的测试结束后，这位飞行员表示非常不舒服，尤其是脊椎疼痛。

2003 年，前英国皇家空军飞行员克雷格·彭莱斯在北爱尔兰波特拉什的一次航展上从他的霍克猎人飞机上弹出。由于椎骨受损和骨头碎片卡在脊髓里，他后来腰部以下暂时瘫痪。

1966年，英国飞行员大卫·伊格尔斯驾驶一架“布莱克本海盗”式飞机从“胜利号”航空母舰起飞，但由于故障不得不弹射逃生。飞行员三处脊椎骨折，卧床数月。回忆起逃生过程，伊格尔斯说，弹射后他感觉就像被人从背后捅了一刀，但这种感觉只持续了一瞬间。

在首次测试中，英国飞行员林奇仅承受了4G的加速度。如今，现代弹射座椅的承受力可达12-15G。尽管制造商尝试调整推力和弹射方向，但即使加速度只持续约0.15秒，也无法完全消除飞行员脊柱受到的冲击。

法国飞行员进行海上生存训练。图片：国防部长

因此，当脊髓突然受伤时，飞行员很难按照规定执行安全程序。如果飞行员坠海，情况会变得更加危险，因为他们无法执行降落伞的脱伞程序，从而导致溺水，直接影响他们的生命安全。

此外，高空弹射时，飞行员还面临另一个危险：降落伞因空气稀薄而无法打开并缠绕在一起。目前，为了克服这一缺陷，制造商会安装额外的压力传感器。得益于此，直径1.5米的辅助降落伞只有在达到3000米以下的高度后才会打开主降落伞。因此，如果弹射座椅在10000米以上的高空时，压力传感器或辅助降落伞发生故障，飞行员将面临无法打开主降落伞的极高风险。

此外，弹射座椅约1110公里/小时的下落速度也给飞行员带来了诸多危险。现代弹射座椅配备自动装置，可将飞行员的腿部和手臂固定在适当位置。如今，飞行员配备了许多现代化设备，例如夜视镜和头盔式目标指示器。头部重量的增加也增加了弹射过程中颈部受伤的风险。此外，诸如氧气面罩展开或其他自动装置故障等事故也可能使飞行员面临危险。

飞行员生命面临的另一个风险是陷入昏厥状态。如果飞行员被迫从高空启动紧急降落伞座椅，他们的耳膜会受到严重冲击，甚至会因气压的急剧变化而突然破裂。这将导致飞行员失去意识，无法进行安全操作。如果降落伞落在地面上，飞行员可能会摔断腿。如果降落伞落入海中，他们的生存几率几乎为零。

据VNE报道