跳伞时危及飞行员安全的事件

脊髓损伤导致丧失行动能力、耳膜严重受损导致昏迷或降落伞无法打开等技术问题都可能危及飞行员的生命。

飞机坠毁时，飞行员弹射座椅飞出驾驶舱的瞬间。图片来源：Aviationist

天12/6/1999第43届巴黎航空航天展览会开幕。当时俄罗斯最先进的战斗机苏-30MK起飞，在数千名来宾面前进行了表演。

然而，这次演示并未完全成功。在最后几分钟，由于高度计算失误，飞行员维亚切斯拉夫·阿韦里亚诺夫在进行特技飞行时，机尾触地。幸亏右侧发动机没有受损，飞机才勉强爬升到50米的高度。维亚切斯拉夫·阿韦里亚诺夫和他的队友弗拉基米尔·申德里克立即弹射逃生。随后，这两名苏-30MK战斗机的飞行员安全着陆，并自行步行返回地面，令所有人惊叹不已。

然而，据Eureksante的专家称，并非所有飞行员弹射都如此顺利。除了情况本身的复杂性之外，飞行员还必须面对一系列其他无法预见的危险。

第一个危险源于弹射座椅的高速和突发性。极高的加速度会对座椅上的人的身体造成影响。二战期间，弹射座椅的首次测试使用的是假人。然而，当时的英国马丁·伯克公司希望用真人进行测试，以获得必要的参数。英国飞行员伯纳德·林奇是最早参与“真人”测试的人之一。测试结束后，他主要驾驶格洛斯特流星战斗机，并表示弹射座椅非常不舒服，尤其是脊椎疼痛。

2003年，前英国皇家空军飞行员克雷格·彭里斯在北爱尔兰波特拉什参加航展时驾驶霍克猎人战斗机，不幸弹射逃生。由于椎骨受损，骨碎片嵌顿于脊髓中，导致他腰部以下暂时瘫痪。

1966年，英国飞行员大卫·伊格尔斯驾驶一架布莱克本海盗式攻击机从“胜利”号航空母舰起飞，但由于飞机故障被迫弹射逃生。伊格尔斯脊椎三节骨折，卧床数月。回忆起逃生经历，伊格尔斯说，弹射后他立刻感到背部一阵剧痛，但这种感觉只持续了瞬间。

在最初的测试中，英国飞行员林奇仅承受了4G的加速度。如今的现代弹射座椅可承受高达12-15G的加速度。尽管制造商试图调整合适的推力和发射方向，但即使加速度冲击持续时间仅约0.15秒，也无法完全消除其对飞行员脊柱的影响。

法国飞行员进行海上生存训练。图片：法国国防部

因此，当飞行员突发脊柱损伤时，他们执行必要的安全操作程序就会变得更加困难。如果飞行员迫降在海面上，情况会更加危险，因为他们无法执行降落伞释放程序，这可能导致溺水，而溺水会立即危及生命。

此外，从高空弹射时，飞行员还会面临另一个危险：由于空气稀薄，降落伞可能无法打开并缠绕在一起。目前，为了克服这一缺点，制造商会安装额外的压力传感器。这样一来，直径为1.5米的辅助降落伞只有在弹射座椅高度低于3000米时才会打开主降落伞。因此，如果弹射座椅高度超过10公里时压力传感器或辅助降落伞发生故障，飞行员将面临无法打开主降落伞的极高风险。

此外，弹射座椅约1110公里/小时的下落速度也给飞行员带来诸多危险。现代弹射座椅配备自动装置，可将飞行员的腿和手臂固定在适当位置。如今，飞行员还配备了许多先进设备，例如夜视镜和头盔瞄准器。头部重量的增加也增加了弹射过程中颈部受伤的风险。此外，氧气面罩意外弹出或其他自动装置故障等情况也可能危及飞行员的生命安全。

飞行员面临的另一大生命危险是昏厥。如果飞行员被迫在高空启动紧急弹射座椅，由于气压的急剧变化，其耳膜会受到严重冲击，甚至可能突然破裂。这将导致飞行员失去意识，无法进行安全操作。如果降落伞落在地面上，飞行员可能会摔断腿。如果降落伞落入海中，其生存几率几乎为零。

据越南国家经济研究所（VNE）