耗资650亿越南盾建造的“泡沫钢筋混凝土”大桥的真相

9月7日，有消息称，投资近650亿越南盾的河内章美县泽特桥（Zet bridge）采用的是“泡沫钢筋混凝土”。该消息一经发布，立即被迅速转发，许多人担心桥梁建设过程中存在“偷工减料”或“技术失误”等问题。

针对此事，9月8日中午，河内市交通运输厅副厅长范黄俊率检查组、施工方及托东乡有关部门来到泽特桥进行勘察，并确认了上述情况。经投资者和施工方说明，该桥根本不存在“泡沫钢筋混凝土”的情况。

具体而言，河内交通部第二交通管理委员会项目管理处处长阮廷功先生确认，以上位置即为灯杆位置。因此，泽特桥共有六个灯杆位置，其中主桥有两个。

根据批准的设计，媒体报道的泡沫孔是电气连接技术盒，尺寸为0.2 x 0.3 x 0.2米。放置泡沫是为了创建一个模具，这样以后插入电缆、连接电源时就无需破坏模具……

人们轻轻敲击外层混凝土，发现里面有很多泡沫。

至于泡沫缝，根据设计文件，它们是沉降缝。丛先生介绍，所有混凝土项目通常都会设置沉降缝，以避免刚性结构的收缩。承包商的施工方法是在中间临时放置一层泡沫，待基础施工完成后，再拆除泡沫，并按照批准的设计进行施工。

与此同时，承包商代表也表示，桥梁采用“泡沫钢筋混凝土”的说法完全是误会。之所以在桥内加入泡沫，是为了在技术箱体位置预制模具，以便后期无需破坏，撬开泡沫层即可安装。

“然而，我们也承担了施工后未能立即完成这些位置，导致民众产生误解的责任。造成这个问题的原因是，其他灯柱尚未完工，所以我们等它们完工后才同步施工。此外，我们也避免了进水或儿童撬动，导致内部管道系统损坏。”施工单位一位代表说道。

为了证明这里就是技术箱的所在地，河内交通部副部长要求施工单位将外面的混凝土层全部拆除，并将里面的泡沫全部清除。结果发现，只有制作技术箱模具的区域有泡沫，其他地方都浇筑了混凝土。

此事引发了人们对“减建材”情况的诸多疑惑。

河内交通部领导已要求施工单位将外层混凝土全部拆除，并将内部泡沫全部清除。

结果显示，只有技术箱的成型区域有泡沫，其他位置都浇注了混凝土。

据巴解组织