越南的BOT管理非常“问题重重”
武大罗教授认为,BOT项目不但不能成为推动力,反而阻碍了其他经济部门的发展。
对于目前BOT收费方式存在的不足,原中央经济研究所所长武大罗教授表示,他已经多次谈到这个问题。
BOT 过于关注道路
武大洛教授肯定地说:“我不只是现在这么说,自从BOT模式在越南首次投资建设以来,我也就曾公开警告过这一模式的国家管理问题。
现在政府对BOT模式的管理,并不能促进经济发展,管理太松,容易滋生一些自我治理的利益集团。
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问题越南BOT项目开发管理目前存在诸多缺陷。 |
武大洛教授认为,世界各国的现实情况表明,BOT交通方式对经济发展做出了巨大贡献,因为私营部门与国家“分担”发展公共交通基础设施的责任,但世界各国的管理和运营机制都是严格、科学的,不像越南。
“目前,道路投资的BOT资本太多,而其他形式的交通运输则有限。目前,越南的BOT总投资资本占交通运输总投资资本的42%,这个数字太大,太可怕了,是世界上最高的,因为世界上很多国家只有10%。”
“越南为什么这么大?有这么多的资本投入,费用又高得惊人,我认为这是需要认真审视的问题。有必要明确各方的责任,从管理到开发和运营,”武大洛教授提出了这个问题。
武大罗教授表示,BOT费用给企业带来了负担,阻碍了许多行业的发展。
卢克先生说:“BOT费用显然对发展产生了负面影响。高昂的费用自然会扼杀企业,并耗尽州经济。那么,为什么BOT项目会过多地关注道路建设?谁又从中受益?显然,我们这里存在问题。”
越南海岸线漫长,河流密布,为什么不在海运和铁路运输上采用BOT模式,而只在公路上采用呢?公路建设有什么好处吗?
“事实上,BOT非但没有成为推动力,反而阻碍了其他经济部门的发展。这个责任是交通运输部的责任。”武大罗教授说。
BOT管理“存在问题”
前贸易部长张廷选表示,BOT模式本质上非常适合当今的越南,这也是世界许多国家投资基础设施建设的共同趋势。然而,近期该模式出现的问题是由于管理不善造成的。
张庭选先生分析道:“我们需要更广泛地看待BOT模式,这仍然是世界各国正在实施的主流。通过BOT模式,结合私营部门,调动投资资本,然后通过民众付费收回资金,这很正常。民众为基础设施建设做出了贡献,因此我们必须平衡BOT模式,将BOT模式与民众联系起来。”
但这里的问题是,我们现在的管理太松,导致规划无节制,BOT建设猖獗,然后开发企业又开出天价收费,这是很大的限制。”
Tuyen先生认为,必须平衡这些基础设施的发展与其他基础设施的发展,以避免贷款和贷款之间的不平衡和经济风险。因为如果国家做不到这一点,就会导致宏观经济不稳定,增加经济风险。
Tuyen先生建议道:“国家需要考虑如何发展BOT,以使其真正有效,因为目前,BOT投资企业主要是承包商,资本投入少,风险小,而且整个经济必须承担后果。”
据VOV报道
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