越南的BOT管理非常“问题重重”

武大罗教授认为，BOT项目不但不能成为推动力，反而阻碍了其他经济部门的发展。

对于目前BOT收费方式存在的不足，原中央经济研究所所长武大罗教授表示，他已经多次谈到这个问题。

BOT 过于关注道路

武大洛教授肯定地说：“我不只是现在这么说，自从BOT模式在越南首次投资建设以来，我也就曾公开警告过这一模式的国家管理问题。

现在政府对BOT模式的管理，并不能促进经济发展，管理太松，容易滋生一些自我治理的利益集团。

问题越南BOT项目开发管理目前存在诸多缺陷。

武大洛教授认为，世界各国的现实情况表明，BOT交通方式对经济发展做出了巨大贡献，因为私营部门与国家“分担”发展公共交通基础设施的责任，但世界各国的管理和运营机制都是严格、科学的，不像越南。

“目前，道路投资的BOT资本太多，而其他形式的交通运输则有限。目前，越南的BOT总投资资本占交通运输总投资资本的42％，这个数字太大，太可怕了，是世界上最高的，因为世界上很多国家只有10％。”

“越南为什么这么大？有这么多的资本投入，费用又高得惊人，我认为这是需要认真审视的问题。有必要明确各方的责任，从管理到开发和运营，”武大洛教授提出了这个问题。

武大罗教授表示，BOT费用给企业带来了负担，阻碍了许多行业的发展。

卢克先生说：“BOT费用显然对发展产生了负面影响。高昂的费用自然会扼杀企业，并耗尽州经济。那么，为什么BOT项目会过多地关注道路建设？谁又从中受益？显然，我们这里存在问题。”

越南海岸线漫长，河流密布，为什么不在海运和铁路运输上采用BOT模式，而只在公路上采用呢？公路建设有什么好处吗？

“事实上，BOT非但没有成为推动力，反而阻碍了其他经济部门的发展。这个责任是交通运输部的责任。”武大罗教授说。

BOT管理“存在问题”

前贸易部长张廷选表示，BOT模式本质上非常适合当今的越南，这也是世界许多国家投资基础设施建设的共同趋势。然而，近期该模式出现的问题是由于管理不善造成的。

张庭选先生分析道：“我们需要更广泛地看待BOT模式，这仍然是世界各国正在实施的主流。通过BOT模式，结合私营部门，调动投资资本，然后通过民众付费收回资金，这很正常。民众为基础设施建设做出了贡献，因此我们必须平衡BOT模式，将BOT模式与民众联系起来。”

但这里的问题是，我们现在的管理太松，导致规划无节制，BOT建设猖獗，然后开发企业又开出天价收费，这是很大的限制。”

Tuyen先生认为，必须平衡这些基础设施的发展与其他基础设施的发展，以避免贷款和贷款之间的不平衡和经济风险。因为如果国家做不到这一点，就会导致宏观经济不稳定，增加经济风险。

Tuyen先生建议道：“国家需要考虑如何发展BOT，以使其真正有效，因为目前，BOT投资企业主要是承包商，资本投入少，风险小，而且整个经济必须承担后果。”

据VOV报道