南北高速公路通行费可能高达每公里 3,400 越南盾？

预计南北高速公路投入运营时收费标准为1500越南盾/公里，此后每2-3年增加200-300越南盾，最高收费为3400越南盾/公里。

交通运输部长阮文世代表政府提交了2017-2020年期间建设东部南北路线多条高速公路的投资项目预可行性研究报告，并强调建设东部南北路线高速公路的投资是必要的，刻不容缓。

11月8日下午，在小组讨论南北高速公路项目时，阮文世部长表示支持政府修建连接国家重要政治、经济中心的高速公路的政策，旨在创造社会经济突破。

隔“幕”不破

戴先生认为，任何发展工业、贸易和服务业的地方都会成为发达地区。以农业为主的省份会比较贫穷。然而，贫穷并不意味着没有出路。

谭部长指出，在预算困难的背景下，如果把“蛋糕”分给63个省市，很难取得突破。如果要国家可持续发展，有充裕的预算，富裕省份有足够的实力支持贫困省份，又想让预算有更多钱支持贫困省份，就必须修建高速公路，形成道路轴线，为经济发展创造巨大的动力。第一步是选择最必要、最紧迫的路段进行建设。

南北高速公路有望为社会经济发展带来重大突破。

在回答部分国会代表关于11个子项目中3个为公共投资项目、8个为BOT项目的问题时，吴部长表示，对于高博-梅山项目，虽然15公里很短，但必须修建一条4车道的高速公路，才能确保河内-义安-河静三省的交通量达到每昼夜3.5万辆以上，到2020年增加到4万辆。如果没有高速公路，就会出现交通拥堵。

这一段已经投资了2车道，没有理由不投资整条4车道轴线，但如果做BOT再收过路费，就会因为老路再投资再收过路费而引起担忧。

第二项公共投资项目是锦罗至罗山路段，旨在2020年打通胡志明公路至金瓯角，但该路段目前尚未建成高速公路。因此，政府同意投资，但由于交通量有限，仅投资了2条车道，实际使用公共投资102公里，投资额超过7万亿越南盾。

第三个项目是美顺二桥，专项投资7公里，公共投资资金约5万多亿越南盾，为中良—美顺、美顺—芹苴两个BOT项目创造条件，加快进度，力争在2020年开通该线路。

最高BOT费用为3,400越南盾/公里

关于价格机制，阮文世表示，交通部正在要求为每个24年期项目制定服务价格机制。目前，政府已同意提交秘密收费方案，以避免出现公开收费并计算实际花费的情况。

根据价格法规定，为确保补偿实际生产经营成本，按照市场价格水平获得合理利润，南北高速公路使用服务价格约为2500越南盾/标准客车（PCU）/公里，经营期约为24年，2017-2020年国家出资额约为55万亿越南盾。

不过，交通运输部长表示，为确保对实际生产经营成本进行合理、有利可图的补偿，并根据市场机制和民众的支付能力，政府确定列车投入运营时的价格为1500越南盾/公里。之后，根据路线图，每2-3年将增加200-300越南盾。最高收费水平为3400越南盾/公里。

“现在价格可能很高，但24年后，当经济发展起来时，收取3,400越南盾可能太少了”，The部长表示，并补充说，除了55,000亿越南盾的国家预算外，该计划还可以筹集70,000亿越南盾，用于从现在到2020年修建654公里的公路。

据VOV报道