南北高铁：副总理要求广泛征求意见

南北走廊连接河内和胡志明市两大经济政治中心，途经20个省市（占全国GDP的61%），对经济发展、国防安全具有特殊重要意义，体现了越南人民对民族团结的期盼。

南北走廊的同步衔接，特别是交通基础设施的衔接，极其重要。

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近年来，南北走廊各种运输方式未能得到均衡、同步的开发和衔接（公路、航空运输负荷过重，水路运输尚未充分发挥其固有效率，铁路运输落后……），导致运输成本过高，环境污染形势严峻，交通事故增多，影响人民群众出行和生活质量。

运输需求预测表明，未来南北走廊若仅按规划投资公路、空运和海运，运力将严重不足；要重新分配整个路线的运输需求，弥补上述运力短缺，需要一种安全可靠、载客量大、速度快、环境友好的新型运输方式。

这种交通方式必须满足各种交通方式和谐互联互通的要求；促进南北走廊沿线城市结构调整和人口与劳动力的重新配置；创造投资机会，发展生产、工业、服务业和旅游业，为解决就业需求做出贡献；为社会经济发展创造动力，提升国家竞争力。因此，对南北轴线高速铁路的投资进行研究十分必要。

为落实高铁建设投资政策，总理责成交通运输部配合国内外咨询机构研究完成南北轴线高铁项目预可行性研究报告。

交通运输部多次组织召开研讨会，广泛听取专家、科学家、经济师、社会专业组织的意见，基本完成项目研究工作。

但该项目规模大、总投资大、技术性质复杂、补偿和场地清理工作量大、途经南北走廊多个地方，因此需要对项目投资准备过程进行认真、深入研究，以凝聚政府、中央政府、国会和人民的高度共识。

该项目须提交国家评估委员会、政府总理和政府审议，提交政治局和中央执行委员会征求意见，并提交国会决定投资政策。

长期以来，交通运输部及相关咨询机构积极开展项目调研，咨询了众多专家、科学家和相关人士，完成了项目预可行性研究报告。但截至目前，对投资方案研究成果，特别是项目投资阶段的确定，仍然存在不同意见。

副总理郑廷勇要求，国家评估委员会成立后，在已完成的项目档案基础上，严格按照规定进行评估，认真考虑投资必要性、经济、政治、文化、社会、环境、国防安全效率等。

他要求明确2021年至2030年期间平衡项目投资资源的能力，特别是考虑重大交通项目（如高速公路、机场系统、升级改造既有铁路等交通基础设施）的投资资本需求或2030年以后提出的投资项目，在各个适当阶段平衡发展投资资本，报请总理审议并按规定报主管部门。

交通运输部将继续广泛征求专家、科学家、社会专业组织和民众的意见，并向已经开发和正在开发高速铁路的国家学习更多经验，为完成该项目奠定足够的基础，并按照总理的指示为项目投资形成高度共识。

宝钦普