南北高速公路1公里投资500万美元
交通运输部测算出，南北四车道高速公路每公里投资成本为1150亿越南盾（约合500万美元），低于建设部的平均投资成本。
因此，不包括场地清理成本，南北高速公路每公里的投资成本为 1150 亿越南盾（约 500 万美元）。
交通工程咨询公司（Tedi-项目顾问）总经理范友山先生表示，平均500万美元的投资包括建设桥梁、隧道、软弱地基处理和智能交通系统（ITS）、不停车电子收费系统和住宅区通道的投资成本。
“这个投资额度是合理的，低于本地区一些国家的公路投资额度。几年前，一些外国咨询单位来越南进行勘察，测算出南北公路的投资额度为每公里600万至800万美元。”范友山说。
根据建设部公布的数据，在二区（中部和西原地区）建设一条四车道公路每公里的投资成本为1570亿越南盾，在三区（南部省份）建设一条四车道公路每公里的投资成本为1920亿越南盾。投资成本包括修建桥梁、隧道和处理软土的成本。对于地形条件特别困难的项目，需要进行计算、调整和补充。因此，与建设部公布的数据相比，二区和三区的南北高速公路投资成本较低。
范友山还表示，这是针对11个高速公路项目计算出的平均投资率，每个项目都有其地区特点，因此总投资额也有所不同。
例如，宜山-演州高速公路项目和演州-白沃高速公路项目，虽然长度均为50公里左右，但演州-白沃段的总投资额比宜山-演州段高出5万亿越南盾。原因是演州-白沃段包含许多大型项目，例如1.2公里长的Than Vu隧道、4公里长的Lam河上的Hung Duc大桥，而且软土地基处理量更大。同样，美顺二桥的投资额高达7560亿越南盾/公里，远高于公路项目。
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| 岘港-广义高速公路将与南北高速公路连接。图片：Dac Thanh。 |
在11个高速公路项目中，潘切-油桥项目规模为4车道，与建设部的参考值较为接近。该项目投资额为1450亿越南盾/公里，其中包括场地清理费用、贷款利息和应急费用，低于建设部公布的1920亿越南盾（高速公路3区）的投资额。
范友山先生肯定地说：“我们对每个项目的地形进行了调查和研究，以安排桥梁、服务道路、交叉口以及施工组织计划，确保施工质量和投资可行性。”
孙正义表示，总投资额是针对以PPP形式投资的项目进行计算的。近期，国会常务委员会已批准将3个高速公路项目转为公共投资形式，这将有助于降低贷款利息成本，缩短项目实施时间。
关于南北高速公路投资评估，交通运输部政府和社会资本合作局副局长阮越辉表示，按照南北高速公路可行性研究报告编制流程，咨询单位在核算项目成本后，交通运输部聘请独立咨询单位对评估结果进行审核。交通运输部各专门机构根据独立咨询单位的评估结果，参照建设部和地方材料设备单价标准，对咨询单位提交的文件进行重新评估，并报交通运输部审批。
主管部门作出投资决策后，将对高速公路项目进行技术设计，并制定更具体的预算。所有步骤都将记录在案，以备将来检查和审计。“高速公路项目的投资成本由各方按规定核算，不存在成本虚增的情况，避免损失和浪费。”阮越辉先生肯定地说。
专家方面，中央经济管理学院原院长黎登营博士评论说，最重要的是项目质量。低投资的项目不一定能带来高质量，因此低成本不能作为衡量标准。
然而，阮春福表示，南北高速公路项目资金规模庞大，因此总投资额的核算必须经过专门机构的严格审查和监督，公开透明。同时，政府应成立独立的监督委员会，监督投资方——交通运输部——或PPP投资企业的实施情况。
南北高速公路项目是2017-2020年阶段国家优先投资重要项目，包括3个公共投资项目：高波-梅山、甘露-罗山、美顺二桥。
需要PPP的8个项目分别是梅山-45号国道、45号国道-宜山、宜山-演洲、演洲-白沃、芽庄-锦林、锦林-永好、永好-潘切、潘切-同奈。
今年5月，政府向主管部门提议，允许将8个南北高速公路项目的投资形式转为公共投资。近日，国会常务委员会批准了将3个项目转为公共投资的政策。