Les activités de transport fluvial à Nghe An ont longtemps consisté principalement en l'exploitation et le transport de sable et de gravier sur le fleuve. Malgré une gestion et des inspections rigoureuses, l'exploitation illégale reste fréquente, provoquant des glissements de terrain des deux côtés du fleuve.
Selon le Département des Ressources Naturelles et de l'Environnement de Nghe An, à la fin de 2021, l'ensemble de la province avait délivré 61 licences d'exploitation de sable et de gravier avec des réserves de 21 165 000 m3, avec une capacité opérationnelle de 1 140 361 m3/an. L'octroi de licences d'exploitation de sable et de gravier et l'ouverture de ports de sable et de gravier le long des localités traversées par les rivières ont contribué à accroître les recettes budgétaires. Cependant, en réalité, de nombreuses personnes ont profité de l'absence de gestion rigoureuse pour exploiter illégalement du sable et du gravier, compromettant gravement la sécurité du trafic fluvial et provoquant l'érosion des berges.
Depuis début 2022, de nombreux cas d'exploitation illégale de sable ont été arrêtés et traités par les autorités. Le matin du 8 janvier 2022, après avoir découvert que deux individus utilisaient un navire à coque en fer pour extraire illégalement du sable sur la rivière Lam, entre la commune de Hung Loi et la commune de Hung Thanh, dans le district de Hung Nguyen, la police du district de Hung Nguyen les a arrêtés. Ces individus ont profité de la zone frontalière entre les districts de Hung Nguyen (Nghe An) et de Duc Tho (Ha Tinh), qui constitue la frontière entre les zones autorisées et non autorisées, pour exploiter illégalement du sable.
Sans s'arrêter là, vers 21h30 le 22 mars 2022, l'équipe de police des voies navigables du département de police de la circulation de Nghe An a découvert sur la rivière Lam, traversant la commune de Hung Loi (Hung Nguyen), un navire à coque en fer immatriculé NA-2475, exploité par Nguyen Van Tu (résidant dans la commune de Hung Loi, district de Hung Nguyen) qui extrayait illégalement du sable. Ils ont donc organisé une inspection et l'ont pris en flagrant délit.
Également dans la nuit du 22 mars, à l'endroit susmentionné, les autorités ont continué de repérer et d'arrêter le navire à coque en fer immatriculé NA-2628, exploité par Nguyen Dinh Duy (résidant dans la commune de Hung Tay, district de Hung Nguyen), qui exploitait illégalement du sable. Sur place, la police a saisi 37 millions de tonnes de sable.3extraction illégale de sable
L'extraction illégale de sable entraîne non seulement une perte de ressources, mais aussi une modification du débit et une érosion des berges. Dans la commune de Long Xa (Hung Nguyen), au pied du pont Yen Xuan, une grave érosion des berges sévit depuis longtemps, emportant dans le fleuve de nombreux hectares de terres agricoles.
L'érosion des berges se produit également dans de nombreuses autres localités telles que la commune de Thanh Linh (Thanh Chuong), les communes de Tam Son et Cam Son (Anh Son), Nghia Dung (Tan Ky)... Même de nombreuses digues le long des rives des grandes rivières, bien que construites pour empêcher l'érosion des berges, se sont finalement effondrées, comme la section de digue de la commune de Thanh Linh (Thanh Chuong), la digue de Nhan Khanh (Hung Nguyen), ou la section de digue de la rivière à travers la commune de Trung Phuc Cuong (Nam Dan), n'ont plus qu'une armature en béton, la base et le toit se sont presque effondrés.
Il convient de noter que, lors de l'octroi de licences d'exploitation de mines de sable, de nombreuses mines couvrent le littoral. Ainsi, lorsque les véhicules miniers s'approchent du rivage pour aspirer le sable, des glissements de terrain se produisent. De plus, de nombreux exploitants illégaux ignorent souvent les conséquences, aspirant du sable n'importe où, pourvu qu'ils puissent rapidement remplir leurs embarcations pour s'échapper. Les conséquences de la modification du débit et de l'érosion des berges sont alors supportées par les populations locales.
En outre, il existe encore des cas fréquents d’ouverture de quais et de chantiers illégaux, d’extraction illégale de sable, d’empiètement sur les corridors de protection des voies navigables intérieures, d’utilisation d’explosifs et de décharges électriques pour capturer illégalement des produits aquatiques, de glissements de terrain, d’endommagement de digues et de remblais, etc.
De plus, la coordination entre les secteurs et les localités en matière de protection des infrastructures et de prévention des empiètements sur les voies navigables n'a pas reçu l'attention qu'elle méritait, ce qui fait que le problème de la navigation intérieure dangereuse persiste. Depuis début 2022, la police de la circulation fluviale, le service de la police de la circulation et l'inspection des transports du département de Nghe An ont traité 101 infractions administratives, dont huit arrestations pour exploitation illégale de sable et la saisie de huit navires à coque en fer, pour une amende totale de 305 millions de dongs.
Nghe An compte actuellement cinq estuaires : Lach Con, Lach Quen, Lach Thoi, Lach Van et Lach Lo, où de grands fleuves se jettent dans la mer. Ces estuaires permettent aux navires et aux bateaux de naviguer, reliant ainsi les réseaux fluviaux de la région. Cependant, ces estuaires sont actuellement tous soumis à la sédimentation, ce qui rend la circulation des navires et des bateaux très difficile, notamment pendant la saison des pluies et des tempêtes, où les navires et les bateaux peinent à entrer et à sortir pour éviter les tempêtes.
Ces dernières années, la sédimentation du Lach Van (Dien Chau) a été extrêmement grave. De nombreux bateaux s'échouent fréquemment à l'entrée et à la sortie de l'estuaire. En cas de problème grave, le bateau chavire ou casse son hélice. Dans le cas contraire, il faut engager du personnel pour le sortir des eaux peu profondes. Actuellement, le district de Dien Chau compte plus de 1 500 bateaux, dont le nombre de 200 à 800 CV est en augmentation. La sédimentation croissante du Lach Van rend l'entrée et la sortie des bateaux de pêche difficiles.
M. Hieu a également déclaré qu'il y a eu un certain nombre de projets de dragage, mais qu'en réalité, en raison de la sédimentation rapide du canal, le dragage ne résout que le besoin immédiat de nettoyer le débit et ne peut pas résoudre le problème de la sédimentation à long terme du canal.
Aux criques de Con (ville de Hoang Mai) et de Thoi (ville de Quynh Luu), l'envasement du chenal ne fait pas exception. Face à l'urgence de draguer rapidement le chenal pour faciliter l'entrée et la sortie des bateaux, le Comité populaire de la province de Nghe An a publié le 6 novembre 2019 la décision n° 4596-QD/UBND approuvant le projet de lutte contre l'érosion côtière et l'envasement de l'embouchure de la rivière Con, dans la commune de Quynh Lap et le quartier de Quynh Phuong (ville de Hoang Mai). Ce projet a permis de draguer plus de 2 km de l'embouchure de la mer jusqu'à la crique de Con, pour un investissement total de 20 milliards de VND.
Selon l'évaluation, parmi les estuaires et embouchures fluviales actuels, seuls Cua Lo et Cua Hoi répondent aux exigences d'entrée et de sortie actives des navires, tandis que les autres estuaires dépendent de la marée. Il est donc nécessaire d'investir régulièrement dans l'agrandissement et le dragage des estuaires afin de faciliter l'entrée et la sortie des navires.
Face à la sédimentation des chenaux, M. Le Hong Vinh, vice-président permanent du Comité populaire provincial de Nghe An, a récemment chargé le Département des Transports de présider et de coordonner avec l'Autorité du port maritime de Nghe An et les agences compétentes pour conseiller le Comité populaire provincial sur un document demandant au Ministère des Transports et à l'Administration maritime du Vietnam de prêter attention à l'ajout d'un financement pour le dragage du chenal depuis la zone du quai de pêche de Nghi Tan jusqu'au chenal du port de Cua Lo au plan annuel de dragage et d'entretien du Ministère des Transports afin de soutenir l'entrée et la sortie des navires de pêche de grande capacité, surmontant ainsi la situation actuelle d'ancrage au port de Cua Lo provoquant l'insécurité du trafic.
Le vice-président permanent du Comité populaire provincial a également demandé à la ville de Cua Lo de mener une étude et une évaluation préliminaire du projet de voie navigable du quai n° 1 au quai de pêche de Nghi Tan, de se coordonner avec le ministère des Transports et les services et branches concernés pour conseiller le Comité populaire provincial et lui faire rapport. L'étude vise à conseiller le Comité populaire provincial sur un plan de collecte des déchets pendant le processus de dragage, conformément à la réglementation.
(À suivre)