Les activités de transport fluvial à Nghe An ont longtemps consisté principalement en l'exploitation et le transport de sable et de gravier sur le fleuve. Bien que ces activités soient strictement encadrées et contrôlées, l'exploitation illégale est encore fréquente, provoquant des glissements de terrain des deux côtés du fleuve.
Selon le Département des ressources naturelles et de l'environnement de Nghe An, à la fin de 2021, la province avait délivré 61 licences d'exploitation de sable et de gravier avec une réserve de 21 165 000 m3.3, avec une capacité opérationnelle de 1 140 361 m3/an. L'octroi de licences d'exploitation de sable et de gravier et l'ouverture de quais de déchargement le long des rivières ont contribué à accroître les recettes budgétaires. Cependant, en réalité, de nombreuses personnes ont profité de l'absence de gestion rigoureuse pour exploiter illégalement du sable et du gravier, compromettant gravement la sécurité du trafic fluvial et provoquant l'érosion des berges.
Depuis le début de l'année 2022, de nombreux cas d'extraction illégale de sable ont été arrêtés et traités par les autorités. Le matin du 8 janvier 2022, la police du district de Hung Nguyen a procédé à l'arrestation de deux individus utilisant un navire à coque en fer pour extraire illégalement du sable sur la rivière Lam, de la commune de Hung Loi à la commune de Hung Thanh, dans le district de Hung Nguyen. Ces individus ont profité de la zone frontalière entre les districts de Hung Nguyen (Nghe An) et de Duc Tho (Ha Tinh), qui constitue la frontière entre les zones autorisées et non autorisées, pour exploiter illégalement du sable.
Sans s'arrêter là, vers 21h30 le 22 mars 2022, l'équipe de police des voies navigables du département de police de la circulation de Nghe An a découvert sur la rivière Lam, traversant la commune de Hung Loi (Hung Nguyen), un navire à coque en fer immatriculé NA-2475, exploité par Nguyen Van Tu (résidant dans la commune de Hung Loi, district de Hung Nguyen), en train d'extraire illégalement du sable. Ils ont donc organisé une inspection et l'ont pris en flagrant délit.
Toujours dans la nuit du 22 mars, à l'endroit susmentionné, les autorités ont continué de découvrir et d'arrêter le navire à coque en fer numéroté NA-2628, exploité par Nguyen Dinh Duy (résidant dans la commune de Hung Tay, district de Hung Nguyen), qui exploitait illégalement du sable. Sur place, la police a saisi 37 millions de tonnes de sable.3extraction illégale de sable
L'extraction illégale de sable entraîne non seulement une perte de ressources, mais modifie également le débit et provoque l'érosion des berges. Dans la commune de Long Xa (Hung Nguyen), au pied du pont Yen Xuan, une grave érosion des berges sévit depuis longtemps, entraînant l'érosion de nombreux hectares de terres agricoles.
L'érosion des berges se produit également dans de nombreuses autres localités telles que la commune de Thanh Linh (Thanh Chuong), les communes de Tam Son et Cam Son (Anh Son), Nghia Dung (Tan Ky)... Même de nombreuses digues le long des rives des grandes rivières, bien que construites pour empêcher l'érosion des berges, se sont finalement effondrées, comme la section de digue de la commune de Thanh Linh (Thanh Chuong), la digue de Nhan Khanh (Hung Nguyen), ou la section de digue de la rivière à travers la commune de Trung Phuc Cuong (Nam Dan) n'ont plus qu'une armature en béton, la base et le toit se sont presque effondrés.
Il convient de noter que, lors de l'octroi de licences d'exploitation de mines de sable, de nombreuses mines couvrent le littoral. Ainsi, lorsque les véhicules miniers s'approchent du rivage pour aspirer le sable, des glissements de terrain se produisent. De plus, de nombreux exploitants illégaux ignorent souvent les conséquences, aspirant du sable n'importe où, pourvu qu'ils puissent rapidement remplir leurs embarcations pour s'échapper. Les conséquences de la modification du débit et de l'érosion des berges sont alors supportées par les populations locales.
En outre, il existe encore des cas fréquents d’ouverture de quais et de chantiers illégaux, d’extraction illégale de sable, d’empiètement sur les corridors de protection des voies navigables intérieures, d’utilisation d’explosifs et de décharges électriques pour capturer illégalement des produits aquatiques, de glissements de terrain, d’endommagement de digues et de remblais, etc.
De plus, la coordination entre les secteurs et les localités en matière de protection des infrastructures et de prévention des empiètements sur les corridors de circulation fluviale n'a pas reçu l'attention qu'elle méritait, de sorte que le problème de la navigation intérieure dangereuse persiste. Depuis début 2022, l'équipe de police de la circulation fluviale, le département de la police de la circulation et l'inspection des transports du département de Nghe An ont traité 101 infractions administratives, dont huit arrestations pour extraction illégale de sable et la saisie de huit navires à coque en fer, pour une amende totale de 305 millions de dongs.
Nghe An compte actuellement cinq estuaires : Lach Con, Lach Quen, Lach Thoi, Lach Van et Lach Lo, où de grands fleuves se jettent dans la mer. Ces estuaires permettent aux navires et aux bateaux de naviguer, créant ainsi des connexions entre les réseaux fluviaux de la région. Cependant, tous les estuaires sont actuellement soumis à la sédimentation, ce qui rend la navigation très difficile, notamment pendant la saison des pluies et des tempêtes, où les navires et les bateaux peinent à entrer et à sortir pour éviter les tempêtes.
Ces dernières années, la sédimentation à Lach Van (Dien Chau) est devenue très grave. De nombreux bateaux s'échouent fréquemment à l'entrée et à la sortie de l'estuaire. Si le problème est grave, le bateau chavire ou l'hélice casse. Dans le cas contraire, il faut du temps et faire appel à des professionnels pour le sortir des eaux peu profondes. Actuellement, le district de Dien Chau compte plus de 1 500 bateaux, dont le nombre de 200 à 800 CV est en augmentation. La sédimentation croissante de Lach Van rend l'entrée et la sortie des bateaux de pêche difficiles.
M. Hieu a également déclaré qu'il y a eu quelques projets de dragage, mais en réalité, en raison de la sédimentation rapide du canal, le dragage ne résout que le besoin immédiat de nettoyer le débit et ne peut pas résoudre le problème de la sédimentation à long terme du canal.
Aux criques de Con (ville de Hoang Mai) et de Thoi (ville de Quynh Luu), l'envasement du chenal ne fait pas exception. En réponse au besoin urgent de draguer le chenal pour faciliter l'entrée et la sortie des navires, le Comité populaire provincial de Nghe An a publié le 6 novembre 2019 la décision n° 4596-QD/UBND approuvant le projet de lutte contre l'érosion côtière et l'envasement de l'embouchure de la rivière Con, dans la commune de Quynh Lap et le quartier de Quynh Phuong (ville de Hoang Mai). Le projet a dragué plus de 2 km du port maritime jusqu'à la crique de Con, pour un investissement total de 20 milliards de VND.
Selon l'évaluation, parmi les estuaires et embouchures fluviales actuels, seuls Cua Lo et Cua Hoi répondent aux exigences d'entrée et de sortie actives des navires, tandis que les autres estuaires dépendent de la marée. Il est donc nécessaire de trouver des solutions pour investir dans l'agrandissement et le dragage réguliers des estuaires afin de faciliter l'entrée et la sortie des navires.
Face à la sédimentation des chenaux, M. Le Hong Vinh, vice-président permanent du Comité populaire provincial de Nghe An, a récemment chargé le Département des Transports de présider et de coordonner avec l'Autorité portuaire maritime de Nghe An et les agences concernées pour conseiller le Comité populaire provincial sur un document demandant au Ministère des Transports et à l'Administration maritime du Vietnam de prêter attention à l'ajout de fonds pour le dragage du chenal de la zone du quai de pêche de Nghi Tan au chenal du port de Cua Lo au plan annuel de dragage et d'entretien du Ministère des Transports afin de soutenir l'entrée et la sortie des navires de pêche de grande capacité, surmontant ainsi la situation actuelle d'ancrage au port de Cua Lo provoquant l'insécurité du trafic.
Le vice-président permanent du Comité populaire provincial a également demandé à la ville de Cua Lo de mener une étude et une évaluation préliminaire du projet de voie navigable du quai n° 1 au quai de pêche de Nghi Tan, de se coordonner avec le ministère des Transports et les départements et branches concernés pour conseiller le Comité populaire provincial afin qu'il fasse rapport au ministère des Transports. L'étude vise à conseiller le Comité populaire provincial sur un plan de collecte des déchets pendant le processus de dragage conformément à la réglementation.
(À suivre)