Pont Ben Thuy II : L'excitation est palpable alors que la population attend avec impatience son inauguration.

(Baonghean)En septembre prochain, le pont Ben Thuy II, reliant les deux rives du fleuve Lam et long de 996 mètres, sera inauguré et mis en service. Ce projet phare du ministère des Transports, intégrant les technologies les plus récentes, a été réalisé dans les délais impartis.

La construction a débuté en mars 2010, surmontant de nombreuses difficultés et obstacles liés au marché du BTP et à des conditions climatiques difficiles. Des centaines de constructeurs de ponts de la Société de construction et de transport n° 4, des centaines d'ingénieurs du Comité de gestion de projet n° 85, du Comité de gestion du projet du pont Ben Thuy II et des entreprises de construction ont travaillé sans relâche sur le chantier, permettant ainsi la réalisation d'un pont moderne reliant les deux rives de la rivière Lam. Conçu pour une utilisation permanente, le pont Ben Thuy II est construit en béton armé et en béton précontraint, utilisant les techniques de bétonnage en porte-à-faux et de pieux forés – les technologies les plus modernes actuellement disponibles. L'ouvrage comprend des voies d'accès, des ponts d'accès et le pont principal enjambant la rivière Lam, pour une longueur totale de 3 640 m, dont 996 m de ponts d'accès et le pont principal, et 2 644 m de voies d'accès de chaque côté. L'investissement total s'élève à 1 259 603 millions de VND (le ministère des Transports est le maître d'ouvrage, représenté par le Comité de gestion de projet n° 85).



Sur le chantier du pont Ben Thuy II.

À la fin de l'automne, le soleil tapait fort sur le pont. Les entrepreneurs accéléraient le pavage en asphalte et la construction de l'éclairage, des parterres de fleurs, des aménagements paysagers et des garde-corps. La construction exigeait des efforts considérables, de l'ingéniosité et une maîtrise des technologies de pointe, notamment pour la réalisation des fondations sur pieux au milieu du fleuve. Chaque pieu mesurait entre 58 et 62 mètres de profondeur et 1,5 mètre de diamètre. Le forage des pieux, réalisé dans des conditions météorologiques froides et pluvieuses, constituait l'étape la plus délicate. Le terrain était complexe, avec des montagnes d'un côté, le fleuve de l'autre et d'imposants blocs de grès sous le lit du fleuve. Certaines travées atteignaient 40 mètres de long. Aux heures de pointe, près de 2 000 ouvriers des entreprises 471, 482, 473, 491 et de l'entreprise de construction 525 étaient présents, s'attelant à la pose des poutres et à la mise en œuvre de la technique de coulage en porte-à-faux – le béton étant coulé directement dans le fleuve, à 15 mètres sous la surface. Un faux pas aurait pu être fatal…

Pour Phan Dinh Doan, chef d'équipe de production de la société par actions d'investissement en construction 419, qui travaille sur des chantiers de construction de ponts à travers le pays depuis près de 27 ans, notamment sur des ponts comme Vinh Tuy (Hanoï), Da Rang (Phu Yen) et Ro (Thanh Chuong), le pont Ben Thuy 2 est sans doute le projet le plus marquant auquel il ait participé, de sa conception à son inauguration. En effet, il s'agit du plus grand pont de sa ville natale, Nghệ An, où il a eu l'opportunité de travailler comme constructeur de ponts (il est sur le point de prendre sa retraite). Il a travaillé sur le pont pendant deux ans, rentrant rarement chez lui (sa ville natale est Cua Hoi, dans la province de Nghe An, mais il s'est marié et a fait construire une maison à Ky Anh, dans la province de Ha Tinh), bravant la pluie nocturne et le soleil de midi… Pendant de longs mois, l'équipe a travaillé par roulement, chacun s'est amaigri et a pris le soleil, mais à mesure que la forme du grand pont se dessinait, la pénibilité s'est atténuée… Il raconte : « Souvent, nous devions travailler de nuit, notamment pour couler le tablier et installer les poutres… Les équipes devaient se répartir le travail ; sans ce système de roulement, tout le béton aurait été perdu. Nous ne pouvions nous reposer que lorsque tout le béton était utilisé. Sans ce troisième roulement, nous n'aurions pas pu avancer autant. »

Grâce à son travail assidu, son enthousiasme et son haut niveau de compétences, M. Doan a reçu un certificat de félicitations du ministère des Transports. De son côté, le jeune ingénieur Pham Xuan Lam, de l'entreprise de construction n° 419, filiale de la Société générale de construction des transports n° 4, a exprimé sa satisfaction : « Avoir l'opportunité de travailler sur des projets d'envergure comportant de nombreux éléments de construction complexes, notamment la construction et l'installation de poutres en T – des éléments exigeant des normes techniques et de sécurité élevées – m'a permis de suivre de près le chantier et de veiller au respect des consignes techniques par l'équipe, garantissant ainsi la conformité aux exigences et l'avancement des travaux fixés par la direction. Je m'assure également en permanence de la sécurité sur le lieu de travail et préviens tout accident. »

La présence de jeunes ingénieurs et de techniciens hautement qualifiés des provinces de Nghệ An et Hộ Đứnh a permis de surmonter les difficultés liées aux méthodes de construction complexes. Leur expérience pratique acquise sur de nombreux chantiers de ponts à travers le pays leur a permis de maîtriser les sciences et les technologies, de manœuvrer des grues de grande capacité, des foreuses et autres engins, et de mener à bien ce projet d'envergure, d'une valeur de plus de 1 200 milliards de VND. Parmi eux, on compte notamment Bui Van Buoi (ingénieur ponts et routes), Tran Dinh Toan (ingénieur mécanicien), Pham Xuan Lam et Nguyen Van Toan (ingénieurs ponts), Dam Quang Phuong (agent technique), et bien d'autres jeunes ingénieurs qui ont perfectionné leurs compétences et leur expérience sur ce chantier.

Tran Quang Dan, directeur du projet du pont Ben Thuy II, sous l'égide du Conseil de gestion de projet 85 (ministère des Transports), a déclaré : « Au 30 août, le pont Ben Thuy II était quasiment achevé et les difficultés semblaient surmontées. Il ne restait plus qu'environ 40 % du revêtement en béton bitumineux à chaud, ainsi que l'installation des garde-corps en acier, des systèmes d'éclairage et la plantation de massifs de fleurs et de plantes ornementales. L'avancement des travaux était conforme aux attentes. Ce projet, essentiel pour le ministère des Transports, vise à désengorger le pont Ben Thuy I et la route nationale 1A. Nous avons été totalement mobilisés sur ce pont, nous n'avons cessé d'en parler et d'y penser. À maintes reprises, nous nous sommes précipités sur le chantier en pleine nuit, sous des pluies torrentielles et des orages, pour partager les inquiétudes des entreprises de construction… Chacun met tout en œuvre pour apporter les dernières touches finales en vue de la cérémonie d'inauguration début septembre 2012. »

Impliqué dans le projet depuis ses débuts en tant que directeur adjoint du projet du pont Ben Thuy II, le jeune ingénieur Nguyen Minh Tuan a le teint hâlé par le soleil et le vent. Né en 1979, il a travaillé sur de nombreux projets, et celui-ci est le plus important qu'il ait géré dans sa ville natale. Sa voix tremblait sous le poids de la paperasserie, des appels téléphoniques et des réunions lors des dernières étapes… mais la fierté de voir un projet d'envergure presque achevé l'empêchait d'oublier les étapes marquantes du pont : le 14 mars 2012, la cérémonie de la pose de la première pierre ; le 1er juin 2010, le lancement des contrats ; trois mois plus tard, le 28 septembre 2010, le début définitif des travaux, en raison de problèmes de déblaiement ; et maintenant, exactement deux ans plus tard, le pont Ben Thuy II est achevé.



Le pont Ben Thuy II est achevé.

Relié à la voie de contournement de Vinh et à la route nationale 8B, le pont Ben Thuy II créera un itinéraire parallèle à la route nationale 1A traversant les provinces de Nghệ An et Hộ Đứnh, contribuant ainsi à désengorger cet axe routier de plus en plus encombré. Ce pont vise à achever la voie de contournement de Vinh, à désengorger le pont Ben Thuy I, vétuste, et simultanément à renforcer l'attractivité et l'environnement des investissements de Nghệ An en particulier et de la région en général. Ce projet consolide également les liens entre les deux provinces, donnant un nouvel élan à la province de Nghệ An sur la voie de l'industrialisation et de la modernisation.

Chau Lan