Pont Ben Thuy II : « Accueillir » avec enthousiasme le jour de l'inauguration

(Baonghean)En septembre prochain, le pont Ben Thuy II, long de 996 m et reliant les deux rives de la rivière Lam, sera inauguré et mis en service. Ce projet phare du ministère des Transports, doté des dernières technologies, a été achevé dans les délais.

La construction a débuté en mars 2010, surmontant les nombreuses difficultés et défis du marché de la construction et des conditions naturelles difficiles. Des centaines d'ouvriers de la CTGT Corporation 4, des centaines d'ingénieurs du Comité de gestion du projet 85, du Comité de gestion du projet du pont Ben Thuy II et des entrepreneurs ont activement travaillé sur le chantier, si bien qu'aujourd'hui, un pont moderne reliant les deux rives de la rivière Lam a été achevé. Le pont Ben Thuy II est conçu de manière permanente en béton armé et en béton précontraint, avec des cantilever et des pieux forés, la technologie la plus moderne aujourd'hui. Le pont comprend les principaux éléments suivants : une route d'accès, un pont d'accès et un pont principal sur la rivière Lam, d'une longueur totale de 3 640 m, dont le pont d'accès et le pont principal sur la rivière mesurent 996 m de long, les routes de tête du pont des deux côtés mesurent 2 644 m de long ; l'investissement total s'élève à 1 259 603 millions de VND (le ministère des Transports est l'investisseur, le représentant de l'investisseur est PMU 85).



Sur le chantier de construction du pont Ben Thuy II.

À la fin de l'automne, le soleil est étouffant sur le pont. Les entrepreneurs accélèrent la pose de l'asphalte et la construction de l'éclairage, des massifs de fleurs, des plantes ornementales et des garde-corps. La construction exige beaucoup d'efforts, d'intelligence et une maîtrise des technologies de pointe, notamment la pose du système de pieux au milieu de la rivière. Chaque pieu mesure 58 à 62 m de profondeur et 1,5 m de diamètre. Le forage des pieux forés constitue le travail le plus difficile, et la saison est pluvieuse et froide ; la géologie est complexe : d'un côté, une montagne, de l'autre, une rivière, dont le lit est un gros bloc de grès. Les travées des poutres atteignent 40 m de long. Au plus fort de l'événement, près de 2 000 personnes étaient présentes, venant des entreprises 471, 482, 473, 491, Construction Joint Stock Company 525... qui se sont concentrées sur l'installation de poutres, en utilisant la technologie cantilever, ce qui signifie couler du béton directement sur la rivière, alors qu'elle est à 15 m de la surface de l'eau, il suffit d'un peu d'inattention et un accident peut se produire...

Pour le chef d'équipe de production de Construction Investment Joint Stock Company 419, Phan Dinh Doan - qui a été attaché à des chantiers de construction de ponts à travers le pays pendant près de 27 ans, avec des ponts tels que Vinh Tuy (Hanoi), Da Rang (Phu Yen), Ro Bridge (Thanh Chuong) ... Le pont Ben Thuy 2 est probablement le projet le plus significatif auquel il a participé depuis le début de la construction jusqu'à l'inauguration, car il s'agit du plus grand pont de sa ville natale de Nghe An auquel il a participé en tant qu'ouvrier de pont (il est sur le point de prendre sa retraite). Il est resté sur le pont pendant 2 ans, ne rentrant presque jamais chez lui (sa ville natale est Cua Hoi - Nghe An mais il s'est marié et a construit une maison à Ky Anh - Ha Tinh), au milieu de la nuit pluvieuse, au milieu du midi ensoleillé... pendant de nombreux mois, nous avons travaillé en 3 équipes, tout le monde était maigre et sombre, mais lorsque la forme d'un grand pont est apparue, la difficulté a été soulagée... Il a dit : "Plusieurs fois, nous avons dû travailler en équipe de nuit, lors du coulage de la surface du pont, de l'installation des poutres... les équipes devaient diviser le travail, si nous ne travaillions pas en équipes, tout le béton serait ruiné, ce n'est que lorsque le béton était terminé que nous pouvions nous reposer, si nous ne travaillions pas en 3 équipes, nous n'aurions pas les progrès que nous avons maintenant".

Grâce à son optimisme, son enthousiasme et ses compétences exceptionnelles, M. Doan a reçu à cette occasion un certificat de mérite du ministère des Transports. Le jeune ingénieur Pham Xuan Lam, de la société par actions de construction 419 de GT 4 Construction Corporation, était ravi : « Construire des projets clés, de nombreux ouvrages complexes, notamment la construction et l'installation de poutres Super T, exige un haut niveau de technicité et de sécurité. Je reste toujours présent sur le chantier pour superviser les travaux et rappeler aux ouvriers de respecter les mesures techniques, garantissant ainsi le respect des exigences et l'avancement des travaux fixés par la direction de l'entreprise. Je veille également à la sécurité des travailleurs afin d'éviter tout incident. »

La présence de jeunes ingénieurs et techniciens de haut niveau à Nghe An et Ha Tinh a permis de résoudre les difficultés liées aux méthodes de construction complexes. Leur formation pratique sur de nombreux projets de ponts à travers le pays leur a permis d'acquérir une plus grande expérience dans la maîtrise des sciences, des technologies et du contrôle des grues ultra-lourdes, des foreuses, des appareils de forage modernes et d'autres types d'engins, leur permettant ainsi de mener à bien ce projet d'envergure, d'une valeur de plus de 1 200 milliards de dongs. Parmi eux, Bui Van Buoi, ingénieur des ponts, Tran Dinh Toan, ingénieur mécanique, Pham Xuan Lam, Nguyen Van Toan, ingénieur des ponts, Dam Quang Phuong, technicien… et bien d'autres jeunes ingénieurs ont acquis de solides compétences et une solide expérience grâce à ce pont.

Tran Quang Dan, directeur exécutif du projet du pont Ben Thuy II, relevant du Conseil de gestion de projet 85 (ministère des Transports), a déclaré : « Le 30 août, le pont Ben Thuy II était quasiment terminé ; les difficultés semblaient passées. Il ne reste qu'environ 40 % du béton bitumineux chaud, les garde-corps en acier, les systèmes d'éclairage et les massifs de fleurs sont installés. Les travaux ont progressé comme prévu. Il s'agit d'un projet clé du ministère des Transports visant à désengorger le pont Ben Thuy I et la route nationale 1A. Nous avons mangé, dormi et discuté avec lui. Nous avons souvent couru vers le pont à minuit sous de fortes pluies et des orages, inquiets comme les entrepreneurs… Tout le monde fait de son mieux pour terminer les derniers travaux et préparer la cérémonie d'inauguration début septembre 2012. »

Impliqué dans le projet depuis ses débuts en tant que directeur adjoint du pont Ben Thuy II, le jeune ingénieur Nguyen Minh Tuan a la peau foncée, rongée par le soleil et le vent. Né en 1979, il a travaillé sur de nombreux projets, dont celui-ci, le plus important qu'il ait jamais géré dans sa ville natale. Sa voix semblait s'être éteinte, la phase finale étant marquée par une accumulation de documents à traiter, de nombreux appels téléphoniques et de nombreuses réunions… mais la fierté d'un projet d'envergure en cours d'achèvement lui permet d'oublier les étapes marquantes du pont : le 14 mars 2012, début des travaux ; le 1er juin 2010, début de l'appel d'offres ; trois mois plus tard, le 28 septembre 2010, la construction était enfin terminée en raison de problèmes de déblaiement du site ; et deux ans plus tard, le pont Ben Thuy II était achevé.



Le pont Ben Thuy II a été fermé.

Relié à la route nationale 8B, la rocade de Vinh, le pont Ben Thuy II créera une voie parallèle à la route nationale 1A traversant Nghe An et Ha Tinh, contribuant ainsi à réduire le trafic croissant sur cet axe. Ce pont vise à compléter la rocade de Vinh, à réduire la surcharge du pont Ben Thuy I, actuellement dégradé, et à accroître l'attractivité et le climat d'investissement de Nghe An et de la région en général. Il s'agit également d'un projet important visant à renforcer les relations entre les deux provinces, contribuant ainsi à leur essor sur la voie de l'industrialisation et de la modernisation.

Chau Lan