Le projet Cat Linh - Ha Dong, dont le coût a dépassé les prévisions de 300 millions de dollars, est en cours de réexamen.

Le vice-Premier ministre Hoang Trung Hai a exigé des éclaircissements sur les responsabilités des individus et des organisations qui ont permis au projet Cat Linh - Ha Dong d'engendrer un dépassement de coûts de 300 millions de dollars.

Le vice-Premier ministre Hoang Trung Hai a publié un document demandant au ministère des Transports de se coordonner avec le ministère du Plan et de l'Investissement et d'autres agences compétentes afin de travailler avec les partenaires chinois pour compléter le financement de l'APD pour les capitaux supplémentaires nécessaires au projet de chemin de fer Cat Linh - Ha Dong.

Le vice-Premier ministre Hoang Trung Hai a demandé au ministère des Transports et au Comité populaire de Hanoï d'ouvrir une enquête sur les causes et de clarifier les responsabilités des organisations et des individus concernant la qualité limitée de la conception de base, qui a entraîné des ajustements, des retards dans le déblaiement des terrains et un allongement du temps de construction, ce qui a entraîné une augmentation du coût total de l'investissement.

Le projet de métro léger Cat Linh - Ha Dong (Hanoï) comprend les éléments suivants : la construction de 13 km de voie ferrée aérienne, 1,7 km de voies d’accès au dépôt, une ligne à double voie à écartement de 1,435 m, une vitesse maximale de 80 km/h ; 13 rames de 4 voitures chacune, d’une capacité d’environ 1 200 passagers, circulant toutes les 2 minutes. Le projet inclut également 12 stations aériennes et un bâtiment de contrôle de 9 étages au sein du dépôt de 23 hectares.

Le contrat principal du projet (conception, fourniture d'équipements et de matériaux, et construction) a été attribué à la China Railway Construction Corporation No. 6 dans le cadre d'un contrat d'entrepreneur général EPC (ingénierie, approvisionnement et construction).

Le projet de métro léger Cat Linh - Ha Dong accuse deux ans de retard. Photo : Ba Do.

Cependant, selon le comité de gestion du projet ferroviaire – représentant l'investisseur –, le processus de mise en œuvre a nécessité plusieurs ajouts, modifications et ajustements. Le retard pris dans le défrichement des terrains a prolongé les délais de réalisation du projet et en a considérablement augmenté les coûts.

Plus précisément, la station, initialement à deux étages, a été agrandie à trois étages afin d'y aménager des espaces fonctionnels, minimisant ainsi les acquisitions foncières et dotant chaque station d'une passerelle piétonne supplémentaire. Cette modification a permis de réduire les coûts d'acquisition foncière de 43 millions de dollars, mais a entraîné une augmentation du coût total de 84 millions de dollars (en raison de l'inflation et des changements d'échelle).

Le site du dépôt de métro du district de Ha Dong présente des sols instables à une profondeur de 2 à 3 mètres, mais le bureau d'études n'avait pas proposé de solution au préalable. Lors de la mise en œuvre du projet, le consultant en conception a recommandé un traitement des sols d'un coût de 13 millions de dollars. La lenteur du déblaiement et la durée du déplacement des infrastructures techniques ont également engendré des coûts supplémentaires, conduisant l'investisseur à demander 88 millions de dollars supplémentaires.

Outre de nombreux autres éléments qui ont dû être modifiés, tels que l'ajustement du tracé de la déviation de la route nationale 6, le changement du matériau de la coque (de l'acier résistant aux intempéries à l'acier inoxydable), les coûts de formation, l'emplacement du chantier de fonderie des poutres et le plan de lancement et d'installation des poutres... ces changements ont augmenté le coût du projet de plus de 10 millions de dollars américains.

Les fluctuations des prix des matières premières et les changements de politique intervenus au fil des ans ont également été jugés inexacts, de sorte que le conseil de gestion du projet ferroviaire a proposé un financement supplémentaire de 95 millions de dollars américains.

Au total, le ministère des Transports a proposé au Premier ministre que l'investissement dans le projet de métro Cat Linh - Ha Dong soit ajusté de 552 millions de dollars à 891 millions de dollars, soit une augmentation de 339 millions de dollars.

Suite à la soumission d'une proposition au gouvernement visant à ajuster l'investissement, le vice-ministre des Transports, Nguyen Hong Truong, a envoyé un document invitant le Bureau d'audit de l'État à procéder à une inspection, dans le but de rectifier la conformité aux réglementations en matière de gestion des investissements, de lever les obstacles et de prévenir les erreurs importantes susceptibles de causer un préjudice à l'État.

Le projet représente un investissement total de 8 770 milliards de VND, soit plus de 552 millions de dollars (aux prix de 2008), dont 419 millions de dollars d’aide publique au développement chinoise, 169 millions de dollars de crédits et 133 millions de dollars de contribution vietnamienne. La période de mise en œuvre initiale devait s’étendre d’août 2008 à novembre 2013.

Après avoir ajusté le calendrier, le ministère des Transports a annoncé le calendrier des essais de la ligne de métro Cat Linh - Ha Dong à partir de janvier 2015 et de son exploitation officielle à partir de juin 2015.

Selon Hanoi Moi Online