Leçon 1 : Une bande fertile

(Baonghean) -La piste Hô Chi Minh – la ligne de front de la résistance contre les États-Unis pour sauver notre armée et notre peuple. À Nghe An, la piste Hô Chi Minh traverse 29 communes de quatre districts : Nghia Dan, Tan Ky, Anh Son et Thanh Chuong, sur 134 km. Six ans se sont écoulés depuis sa mise en service, apportant un éclairage culturel aux habitants des deux côtés de cette route.

Au début du mois de mai, sous un soleil de plomb, nous avons décidé d'emprunter la piste Hô Chi Minh. Le point de départ était le kilomètre 632+300, de l'autre côté se trouvait le district de Nhu Xuan (Thanh Hoa), et de ce côté la commune de Nghia Lam, district de Nghia Dan (Nghe An). La première impression que nous avons eue en voyant cette frontière était la présence de deux usines : du côté de Thanh Hoa, l'usine industrielle de transformation du bois de la société Thanh Nam (Ninh Binh) ; du côté de Nghe An, l'usine de poudre de pierre Nguyen Loc. Des camions remplis de bois d'acacia de Thanh Hoa à Nghe An fournissaient les matières premières. L'usine de poudre de pierre Nguyen Loc était alors à l'arrêt. Tout au long de la piste Hô Chi Minh, on trouvait des écoles récemment construites, des quartiers résidentiels luxuriants aux toits de tuiles et des vergers luxuriants. On y voyait des pentes de canne à sucre, des forêts d'acacias verdoyantes baignées par la lumière aveuglante. Des voix diverses et variées s'élevaient. Ce sont eux qui ont contribué à embellir ce sentier...

Transport des habitants de la commune Nghia Lam (Nghia Dan)
bananes de base

Je me suis arrêté à un café en bord de route. Le propriétaire, Binh, est un agriculteur d'une cinquantaine d'années. Malheureusement, suite à un accident du travail, il est paralysé des deux jambes. Il est en fauteuil roulant depuis plus de dix ans. La vente de marchandises a été son seul moyen de subvenir aux besoins de sa femme et de ses enfants. M. Binh raconte : « Lors des travaux de construction de la route, il a discuté avec sa femme pour acheter un terrain potager afin d'y installer un petit café et vendre des boissons aux passants. » Quant à sa femme, n'ayant pas de terres, elle a reçu des terres en colline pour cultiver du manioc et de la canne à sucre, et, dès qu'elle avait du temps libre, elle travaillait comme salariée. M. Binh confie : « Heureusement, il y a deux usines dans la région, ce qui permet aux ouvriers d'avoir du travail. Les champs sont rares, et les jeunes travailleurs n'ont pas de champs à cultiver, alors ils travaillent comme ouvriers à l'usine. Bien que les salaires soient bas, ils créent des emplois sur place et offrent des revenus supérieurs à ceux de l'agriculture. »

De part et d'autre de la route, à travers deux communes : Nghia Lam et Nghia Son, c'est le jour de la récolte des pastèques. Les immenses champs de pastèques s'étendent jusqu'au pied de la colline. Des camions immatriculés à Thanh Hoa, Ha Tay et Ninh Binh se garent des deux côtés de la route pour acheter des pastèques et les transporter pour la consommation. M. et Mme Van Bay, de la commune de Nghia Lam, ont planté 25 sao de pastèques cette saison, mais selon eux, le bénéfice est inférieur à celui de l'année dernière, où ils n'en avaient planté que 15 sao. La raison est que le prix de vente des pastèques cette année est bien inférieur à celui de l'année dernière. Cette année, si elles sont vendues en gros au champ, le prix est de 2 500 à 3 000 VND/kg, si elles sont vendues au détail le long de la route, il est de 4 000 à 5 000 VND/kg. Et l'année dernière, si elles sont vendues au champ, le prix était de 4 000 à 5 000 VND/kg. L'année dernière, le couple a gagné 150 millions de VND avec 15 sao de pastèques, mais cette année, avec 25 sao de pastèques, ils n'ont vendu que pour plus de cent millions de VND.

Outre les pastèques, nous avons aussi aperçu au loin des champs de bananes sur les flancs des collines. De temps en temps, nous avons croisé des motos chargées de bananes vertes qui descendaient le fleuve. M. Minh, de Cau Giat (Quynh Luu), spécialisé dans la vente de bananes vertes, nous a confié : « Les bananes cultivées ici sont toutes des bananes, utilisées pour brûler de l'encens le premier et le quinze de chaque mois. Chaque jour, je monte dans cette zone pour acheter des bananes afin de subvenir aux besoins des habitants des plaines. J'achète des petits régimes au jardin pour 20 000 VND, des gros régimes pour 30 000 VND. À chaque trajet, une moto transporte environ 200 kg de bananes en aval… »

Français Le centre de la commune de Nghia Lam, à environ 1 km de la route Ho Chi Minh, est un lieu d'échange pour les habitants de nombreuses localités voisines, car il y a un marché de Nghia Lam, qui se réunit une fois par jour, et est un lieu d'achat et de vente pour les habitants des communes de Nghia Lam, Nghia Son, Nghia Yen, Nghia Minh et les employés de la TH Milk Company. Mme Nguyen Thi Thanh Vinh, présidente du comité populaire de la commune, a déclaré : « Grâce à la route Ho Chi Minh qui passe près du centre de la commune, la vie des gens s'est améliorée, des services aux entreprises, et l'apparence de la population devient de plus en plus belle. »

L'atout de la localité réside dans son sol riche et fertile, propice aux cultures à court terme. Ces dernières années, la commune a notamment mis en place une politique de culture de pastèques commerciales, cultivées par la population et très rentables. En 2012, la commune a planté 70 hectares de pastèques, une superficie portée à 109 hectares cette année. Le jour de la récolte, les clients du Nord se rendent en voiture dans les champs pour les acheter. De plus, les habitants profitent de l'occasion pour installer des tentes temporaires le long de la route Hô Chi Minh et vendre leurs produits aux passants.

Mme Vinh a ajouté : « Depuis que la TH Milk Company a commencé ses activités dans la région, 500 jeunes travailleurs qualifiés ont été recrutés. 450 hectares de terres de production de la commune lui ont été transférés. » De plus, certains travailleurs locaux rencontrent des difficultés. Environ 300 travailleurs de plus de 40 ans, non qualifiés, ne sont donc pas recrutés par la TH Milk Company. Il n'y a plus de terres de production, ce qui signifie moins d'emplois. Les habitants sont contraints de trouver toutes sortes de moyens de subsistance, des entreprises de services au marché, en passant par le déplacement vers le Sud pour trouver du travail. Outre les avantages de la route Hô Chi Minh, elle a également des conséquences néfastes, comme les accidents de la route et le commerce illégal. De nombreux accidents mortels impliquant des motos et des voitures se sont produits sur la route Hô Chi Minh, et certains ont profité de cette route pour commercer et transporter illégalement des marchandises, découvertes et traitées par les autorités. »

Le carrefour de Dong Hieu, à l'intersection de la route Hô Chi Minh et de la route nationale 48, est l'un des lieux les plus animés de cette route. On y trouve un supermarché d'électronique, ainsi que de nombreux autres services très variés. En chemin, nous avons aperçu de nombreuses portes de villages culturels, puis nous nous sommes arrêtés à celle du village culturel de Dong Ha (commune de Dong Hieu), solidement construit juste à côté de la route Hô Chi Minh. En franchissant la porte, une sensation de fraîcheur émanait de la forêt d'acacias qui borde la route bétonnée menant au village. M. Hoang Duc My, le chef du village, a expliqué que le village comptait 126 foyers, un lieu de rassemblement de nombreuses voix, de Quynh Luu, Dien Chau, Nam Dan, Thanh Hoa… depuis la création de la ferme Dong Hieu en 1956 jusqu'à aujourd'hui. Par conséquent, la plupart des personnes âgées sont des cadres et des ouvriers agricoles retraités. Le sol basaltique rouge d'ici est très propice aux cultures pérennes : café, oranges. Jusqu'à présent, les gens s'en sont donc tenus à ces cultures. Le seul problème, c'est que les enfants n'ont pas de terres ; une fois adultes, ils n'ont donc pas de travail et sont contraints de chercher du travail de diverses manières : à l'étranger, au Sud, au Nord…

La famille du chef du village compte trois enfants, tous majeurs. Ayant échoué aux examens d'entrée à l'université, ils sont tous partis travailler à l'étranger. À propos de la route de Hô Chi Minh, M. My a affirmé qu'elle est non seulement la fierté du pays, mais aussi le pilier du développement socio-économique de nombreuses localités. Autrefois, même les villageois cultivaient des bananiers, mais une fois mûrs, ils ne pouvaient ni les vendre ni les exploiter pleinement. Mais depuis la construction de la route de Hô Chi Minh, les véhicules peuvent circuler facilement ; chaque régime de bananes vertes se vend 30 000 VND. Cette terre est idéale pour la culture de la banane, et chaque famille en cultive pour les vendre aux commerçants. Même la porte du village, qui donnait autrefois sur l'autoroute 15a, a été réorientée depuis que l'État a investi dans la modernisation de la route de Hô Chi Minh. Chaque fois que les habitants du village ont besoin d'aller quelque part loin, ils doivent simplement marcher jusqu'à l'entrée du village pour prendre un bus.

Chaque localité possède ses propres atouts et ses propres façons de faire. Nous ressentons tous la richesse de ce territoire, et ses habitants profitent de la piste Hô Chi Minh pour développer leur économie, leur culture et leur société…

Article et photos : Xuan Hoang