TP Vinh: Diện mạo mới về giao thông đô thị

(Baonghean) - Giao thông là vấn đề mấu chốt, quan trọng nhất của đô thị, vừa đảm bảo huyết mạch lưu thông, vừa đảm bảo chức năng mỹ quan đô thị và tính đồng bộ về hạ tầng. Với chức năng là trung tâm vùng của Bắc Trung Bộ, Vinh đang có nhiều lợi thế để phát triển giao thông, giảm tải ùn tắc và đảm bảo cho đô thị loại 1 phát triển.

Phố Quang Trung, Thành phố Vinh.

Nếu đi công tác ở Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh vài ngày, đặc biệt là vào mùa hè, nhiều người sẽ có cảm giác là muốn về Vinh ngay, để được đi trên những con phố rộng và không có cảnh ùn tắc giao thông, thoát khỏi ngột ngạt của tắc đường, bụi. Vinh - đô thị loại 1 trực thuộc tỉnh ra đời sau nên đã sớm quy hoạch được mạng lưới giao thông với hệ thống kết cấu hạ tầng đa dạng, rộng thoáng, tạo thành đầu mối trong kết nối, giao lưu với các địa phương trong và ngoài tỉnh. Tiến sỹ Nguyễn Thị Thủy - Giảng viên Học viện chính trị hành chính quốc gia Hồ Chí Minh khi vào Vinh công tác cho biết: “Đường phố Vinh rộng, cây xanh bắt đầu cho bóng mát. 2 bên đường vỉa hè đã được lát gạch sạch sẽ, tạo cho thành phố thoáng đãng”. Không chỉ cô Thủy mà nhiều du khách khác và các chuyên gia nước ngoài đến Vinh đều có có cảm nhận như vậy. Hệ thống giao thông đã được mở mang nhiều, nhất là ở vành đai thành phố, các tuyến phố xây dựng sau đều được quy hoạch với nhiều làn đường, đảm bảo lưu thông cho nhiều phương tiện.

Français Au cours de plus de 8 ans de mise en œuvre de la Décision n° 239 du Premier ministre sur l'intégration de Vinh au centre de la région du Centre-Nord, une série de routes et de travaux de circulation ont été investis et sont en cours de construction, de modernisation et de rénovation, tels que la route nationale 46 évitant la ville de Vinh ; l'avenue Vinh - Cua Lo, la route Vinh - Cua Hoi ; les axes principaux le long de la rivière Lam, le pont Ben Thuy 2, les gares routières de Bac Vinh et Nam Vinh ; la rénovation et l'agrandissement de l'aéroport de Vinh ; la construction d'un nouveau centre d'arrêt et de stationnement dans la ville ; la rénovation du port de Ben Thuy, l'avenue Lénine avec 6 voies reliant les agences administratives de la province à l'aéroport de Vinh. L'aéroport de Vinh est relié à la route nationale 46 jusqu'à Cua Lo sur un peu plus de 12 km. La route écotouristique le long de la rivière Lam entoure la ville de Vinh pour améliorer la synchronisation et la connexion routière pratique entre Vinh, Nghe An et les localités de la région et internationales.

Au centre-ville, le réseau de circulation des quartiers et des communes est organisé en damier, pratique et assure l'approvisionnement en eau et le drainage en cas de crue. Le réseau routier inter-quartiers et inter-communes est en grande partie bétonné, assurant ainsi la sécurité et l'ordre. Les quartiers sont organisés en fonction des fonctions industrielles spécifiques, créant des rues artisanales telles que la rue Dang Thai Than (mode), la rue de la restauration nocturne à la Porte de l'Ancienne Citadelle, la rue Quang Trung (finance et banque), la rue Minh Khai (informatique) et la rue Tran Phu (meubles en bois).

La ville de Vinh a mis en place un réseau de transport complet, avec des voies ferrées, routières, aériennes, fluviales, des transports en commun comme les bus et des trottoirs pour piétons. Les mécanismes et politiques du gouvernement central et de la province créent constamment des opportunités d'investissement et de développement pour Vinh. De 2005 à 2012, le réseau de transport de Vinh a connu un développement remarquable, avec de nombreuses nouvelles lignes construites et investies. Vinh investit actuellement dans la construction du viaduc de la route nationale 46 reliant la ligne ferroviaire Nord-Sud (quartier de Cua Nam), pour un investissement total d'environ 450 milliards de dongs. Ce pont, conçu en béton armé et en béton armé précontraint, comporte 11 travées, dont une travée de 24 m au-dessus de la voie ferrée et 10 travées d'accès de 33 m, pour une largeur totale de 20 m.

L'aéroport de Vinh est en cours de construction pour devenir un aéroport international, avec une fréquence de vols intérieurs en constante augmentation. Début 2014, il a ouvert une ligne internationale Vinh-Vientiane. Il s'agit d'un avantage comparatif majeur pour la ville, qui s'apprête à devenir un centre névralgique de la région Centre-Nord.

Selon les statistiques, le volume de biens et de services transportés dans la période 2006-2013 à Vinh City a augmenté en moyenne de 17,2%/an (de 2,3 millions de tonnes en 2005 à 7 millions de tonnes en 2013) ; le volume de passagers transportés par route et par voie navigable a augmenté en moyenne de 20,4%/an dans la même période (de 1,8 million de passagers en 2005 à 6,6 millions de passagers en 2013) ; le transport aérien est passé de 257 000 passagers en 2009 à 1 million de passagers en 2013 ; les revenus du transport de passagers et des services sont passés de 135 milliards de VND en 2005 à 760 milliards de VND en 2013 ; les activités de transport de passagers, de biens et de services ont attiré et créé des emplois pour environ 6 millions de travailleurs à l'intérieur et à l'extérieur de la ville.

Bien que le trafic à Vinh soit abondant, diversifié et réponde aux besoins de transport de voyageurs, de marchandises et de circulation Nord-Sud, les travaux de voirie à Vinh manquent encore de modernité et d'esthétique. De nombreux projets sont bloqués par le déblaiement des chantiers et les travaux de construction sont prolongés. Les indemnisations pour le déblaiement des chantiers sur des axes tels que la route nationale 1A (72 m) Vinh-Cua Lo sont prolongées, ce qui entraîne un gaspillage de ressources humaines et matérielles de l'État. La récession économique a entraîné une réduction des investissements de mise en œuvre, et les investissements dans la circulation sont retardés par l'État, sans promotion de la socialisation des investissements dans les travaux de construction.

Des embouteillages ont commencé à se former, notamment aux intersections de la gare, du jardin triangulaire, du marché de Vinh… certains jours aux heures de pointe. La sécurité routière et l'ordre sur les routes de la ville restent limités. L'aménagement des parkings et des arrêts pour les véhicules, ainsi que des stations de bus souterraines, n'a pas encore été mis en œuvre. La ville de Vinh bénéficie de la rivière Lam et du mont Dung Quyet, mais n'a pas encore mis en valeur ces atouts dans les infrastructures routières et l'architecture afin de créer des destinations touristiques attrayantes. Aux ronds-points, aux intersections, aux carrefours à cinq voies, aux intersections de la rocade de Vinh… la signalisation est incomplète. Certaines routes du centre-ville présentent encore des nids-de-poule. De plus, le réseau routier n'a pas pris en compte le facteur « centre régional » et il n'existe aucune route présentant une architecture et un paysage attrayants. Les arbres verts sont généralement petits, la pelouse est monotone et la population n'a pas été sensibilisée à l'entretien et à l'investissement dans les arbres de rue. En particulier, les travaux d'assainissement de la ville de Vinh sont lacunaires ; les projets de construction génèrent beaucoup de poussière ; De nombreux points de collecte des déchets sont situés en bordure de route, ce qui gâche la beauté urbaine. Les gens continuent de jeter leurs déchets sans discernement. Ces limitations doivent être corrigées.

Chau Lan