Vinh City : un nouveau visage pour la circulation urbaine

(Baonghean) -GLa circulation est l'enjeu principal de la ville, car elle assure à la fois la fluidité du trafic, l'esthétique urbaine et la cohérence des infrastructures. En tant que centre régional du Centre-Nord, Vinh bénéficie de nombreux atouts pour développer la circulation, réduire les embouteillages et assurer le développement d'une ville de premier plan.

Rue Quang Trung, ville de Vinh.

Si vous passez quelques jours en voyage d'affaires à Hanoï ou à Hô-Chi-Minh-Ville, surtout en été, nombreux sont ceux qui souhaitent retourner immédiatement à Vinh pour flâner dans ses larges rues sans embouteillages et échapper à la suffocation des embouteillages et à la poussière. Vinh, une zone urbaine de premier ordre relevant de la province, est née plus tard. Elle s'est donc rapidement dotée d'un réseau de transport doté d'infrastructures diversifiées et spacieuses, créant ainsi un pôle d'échanges avec les localités de l'intérieur et de l'extérieur de la province. Le Dr Nguyen Thi Thuy, maître de conférences à l'Académie nationale de politique et d'administration publique de Hô-Chi-Minh, a déclaré lors de son séjour à Vinh : « Les rues de Vinh sont larges, les arbres commencent à fournir de l'ombre. Les trottoirs des deux côtés de la route ont été pavés de briques propres, créant une ville aérée. » Mme Thuy, comme de nombreux autres touristes et experts étrangers visitant Vinh, partage ce sentiment. Le réseau de transport a été considérablement développé, notamment dans la périphérie de la ville ; les rues construites ultérieurement sont dotées de nombreuses voies, assurant la circulation de nombreux véhicules.

Français Pendant plus de 8 ans de mise en œuvre de la Décision n° 239 du Premier Ministre sur le placement de Vinh au centre de la région du Centre-Nord, une série de routes et de travaux de circulation ont été investis, nouvellement construits ainsi que modernisés et rénovés, tels que la Route Nationale 46 évitant la ville de Vinh ; l'Avenue Vinh-Cua Lo, la Route Vinh-Cua Hoi ; les axes principaux le long de la rivière Lam, le Pont Ben Thuy 2, les gares routières de Bac Vinh et Nam Vinh ; la rénovation et l'agrandissement de l'aéroport de Vinh ; la construction d'un nouveau parking dans la ville ; la rénovation du Port de Ben Thuy, l'Avenue Le Nin avec 6 voies reliant les agences administratives de la province à l'aéroport de Vinh. L'aéroport de Vinh est relié à la Route Nationale 46 en direction de Cua Lo sur un peu plus de 12 km. La route écotouristique le long de la rivière Lam entoure la ville de Vinh pour améliorer la synchronisation et la liaison routière pratique entre Vinh, Nghe An et les localités de la région et internationales.

Au centre-ville, le réseau de circulation des quartiers et des communes est planifié en damier, pratique et assure l'approvisionnement en eau et le drainage en cas de crue. Le réseau routier inter-quartiers et communaux est en grande partie bétonné, assurant ainsi la sécurité et l'ordre. Les quartiers sont organisés en fonction de fonctions industrielles spécifiques, créant des rues artisanales telles que la rue Dang Thai Than (mode), la rue de la gastronomie nocturne à la Porte de l'Ancienne Citadelle, la rue Quang Trung (finances et banques), la rue Minh Khai (informatique) et la rue Tran Phu (meubles en bois).

La ville de Vinh a mis en place un réseau de transport complet, avec des voies ferrées, routières, aériennes, fluviales, des transports en commun comme les bus et des trottoirs pour piétons. Les mécanismes et politiques du gouvernement central et de la province créent constamment des opportunités et des opportunités pour que Vinh investisse et se développe de manière appropriée. De 2005 à 2012, le réseau de transport de Vinh a connu un développement remarquable, avec de nombreuses nouvelles lignes construites et investies. Actuellement, Vinh investit dans la construction du pont sur la route nationale 46, reliant la ligne ferroviaire Nord-Sud (quartier de Cua Nam), pour un investissement total d'environ 450 milliards de dongs. Ce pont, conçu en dur et en béton armé précontraint, comporte 11 travées, dont une travée au-dessus de la voie ferrée de 24 m et 10 travées d'accès de 33 m, pour une largeur totale de 20 m.

L'aéroport de Vinh est en cours de construction pour devenir un aéroport international, avec une fréquence de vols intérieurs en constante augmentation. Début 2014, il a ouvert une ligne internationale Vinh-Vientiane. Il s'agit d'un avantage comparatif majeur pour la ville, qui s'apprête à devenir un centre névralgique de la région Centre-Nord.

Selon les statistiques, le volume de biens et services transportés dans la période 2006-2013 à Vinh Ville a augmenté en moyenne de 17,2%/an (de 2,3 millions de tonnes en 2005 à 7 millions de tonnes en 2013) ; le volume de passagers transportés par route et par voie navigable a augmenté en moyenne de 20,4%/an dans la même période (de 1,8 million de passagers en 2005 à 6,6 millions de passagers en 2013) ; le transport aérien est passé de 257 000 passagers en 2009 à 1 million de passagers en 2013 ; les revenus du transport de passagers et des services sont passés de 135 milliards de VND en 2005 à 760 milliards de VND en 2013 ; les activités de transport de passagers, de biens et de services ont attiré et créé des emplois pour environ 6 millions de travailleurs à l'intérieur et à l'extérieur de la ville.

Bien que le réseau de transport de la ville de Vinh soit vaste et diversifié, et réponde aux besoins de transport de voyageurs, de marchandises et de circulation Nord-Sud, les travaux de voirie à Vinh manquent encore de modernité et d'esthétique. De nombreux projets sont bloqués par le déblaiement des chantiers et les travaux de construction sont longs. Les indemnisations pour le déblaiement des chantiers, comme celui de 72 m Vinh-Cua Lo (route nationale 1A), sont prolongées, ce qui entraîne un gaspillage de ressources humaines et matérielles de l'État. La récession économique a entraîné une réduction des investissements de mise en œuvre, et les investissements dans la circulation sont retardés par l'État, sans promotion de la socialisation des investissements dans les travaux de construction.

Des embouteillages ont commencé à se former, notamment aux intersections des gares, des jardins triangulaires, des marchés de Vinh… certains jours aux heures de pointe. La sécurité routière et l'ordre sur les routes de la ville restent limités. L'aménagement des parkings et des arrêts pour les véhicules, ainsi que des stations de bus souterraines, n'a pas encore été mis en œuvre. La ville de Vinh bénéficie de la rivière Lam et du mont Dung Quyet, mais n'a pas encore mis en valeur ces atouts dans les infrastructures routières et l'architecture pour créer des destinations touristiques attrayantes. Aux ronds-points, aux intersections, aux carrefours à cinq voies, aux intersections de la rocade de Vinh… la signalisation est incomplète. Certaines routes du centre-ville présentent encore des nids-de-poule. De plus, le réseau routier n'a pas pris en compte le facteur « centre régional » et il n'existe aucune route présentant une architecture et un paysage attrayants. Les arbres verts sont généralement petits, la pelouse est monotone et la population n'a pas été sensibilisée à l'entretien et à l'investissement dans les arbres de rue. En particulier, les travaux d'assainissement de la ville de Vinh sont lacunaires ; les projets de construction génèrent beaucoup de poussière ; De nombreux points de collecte des déchets sont situés en bord de route, ce qui gâche la beauté urbaine. Les gens continuent de jeter leurs déchets sans discernement. Ces limitations doivent être corrigées.

Chau Lan