Avertissement concernant le marché automobile vietnamien 2018

La perspective que le marché vietnamien soit inondé de voitures en provenance de Thaïlande ou d’Indonésie est très claire.

Sur le marché automobile vietnamien actuel, les marques Toyota, Ford ou Honda dominent le marché. La plupart de ces constructeurs possèdent au moins une usine en Thaïlande, en Indonésie, ou dans les deux pays.

À l'heure actuelle, la feuille de route pour les réductions tarifaires conformément aux engagements internationaux commence à se préciser sur le marché automobile vietnamien, avec 2018 comme point de départ. Il est tout d'abord nécessaire d'affirmer le principe selon lequel les taxes imposées ne créent pas de barrières techniques séparant les voitures de luxe des autres types de véhicules. La distinction repose souvent uniquement sur des critères de cylindrée ou de normes d'émissions, dans un souci de protection de l'environnement.

Les voitures de luxe sont inférieures :

Alors pourquoi les voitures de luxe rencontrent-elles des difficultés ? La réponse réside dans le facteur d'origine. Selon la feuille de route de réduction des droits de douane prévue par l'Accord sur le commerce des marchandises de l'ASEAN (ATIGA), à partir de 2018, le taux de taxe à l'importation sur les voitures entièrement montées (CBU) en provenance des pays d'Asie du Sud-Est sera ramené à 0 %.

La feuille de route de réduction des impôts sera mise en œuvre par étapes afin de mieux s'adapter à la réalité et de protéger les entreprises et les consommateurs. Le problème est qu'à l'heure actuelle, et même au cours de la prochaine décennie, aucun constructeur automobile de luxe n'ouvrira d'usine suffisamment grande dans les pays de l'ASEAN pour servir à l'exportation.

La plupart des marques de luxe telles qu'Audi, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Lexus, Cadillac… sont toutes produites dans leurs pays d'origine, comme l'Allemagne, les États-Unis ou le Japon. La taille des usines n'est comparable qu'à celle de Mercedes-Benz au Vietnam. Par conséquent, plus la réduction de la taxe ATIGA sera rapide, plus les prix des voitures importées de cette région seront bas. Par ailleurs, les voitures de luxe sont toutes importées de pays extérieurs à la région ASEAN, de sorte que leurs prix de vente resteront exorbitants à long terme en raison des taxes d'importation élevées.

Il est à noter que la taxe d'importation plus le prix CIF ou le prix taxable déterminé par le secteur douanier constitueront le montant de base d'une série d'autres taxes et frais tels que la taxe spéciale de consommation, la TVA ou les frais d'enregistrement à multiplier.

Autre point à noter : les voitures de luxe ne pourront plus bénéficier d'avantages fiscaux. Les barèmes fiscaux préférentiels élaborés et publiés par le secteur financier stipulent toujours clairement que les marchandises doivent être importées directement de ce pays. Par exemple, il est impossible pour les opérateurs de faire venir un lot de voitures Audi de Chine via l'Asie du Sud-Est, puis de les importer au Vietnam pour bénéficier d'avantages fiscaux.

Avantages des voitures populaires :

Parallèlement, la plupart des voitures populaires bénéficient d'un prix nettement plus avantageux grâce à la réduction d'impôts. En effet, la perspective d'une inondation du marché automobile vietnamien par des voitures d'Asie du Sud-Est depuis 2018 a été maintes fois évoquée par les médias. Sur le marché automobile vietnamien actuel, les marques Toyota, Ford ou Honda dominent le marché. La plupart de ces constructeurs automobiles possèdent au moins une usine en Thaïlande ou en Indonésie, voire les deux. Toutes ces usines sont de plus grande taille, voire bien plus grandes que celles du groupe au Vietnam.

Au cours des deux dernières années, les grands constructeurs automobiles ont également montré une nette tendance à concentrer leur production en Thaïlande et en Indonésie, d'où ils exportent vers les marchés d'Asie du Sud-Est en particulier, d'Asie-Pacifique et d'Afrique en général. Toyota et Ford ont récemment décidé de construire des usines supplémentaires en Thaïlande et en Indonésie, avec un investissement de 200 à 400 millions de dollars par usine, soit l'équivalent du total des investissements de ces entreprises au Vietnam depuis près de 20 ans. Plus récemment, Nissan a également inauguré une nouvelle usine en Thaïlande, avec un investissement de plus de 110 millions de dollars.

Il y a quelques années, lorsque les droits de douane en provenance de l'ASEAN ont été réduits, les coentreprises automobiles vietnamiennes ont commencé à réduire leur portefeuille de produits assemblés localement pour compenser en important entièrement des modèles de Thaïlande et d'Indonésie. Actuellement, au moins dix modèles sont importés par les distributeurs vietnamiens en provenance de ces deux pays de la région.

Dans un contexte de pression croissante sur l'intégration, les entreprises de fabrication et d'assemblage automobiles vietnamiennes doivent, d'une part, proposer et conseiller les agences gouvernementales afin qu'elles mettent en place des mécanismes et des politiques suffisamment solides pour dynamiser l'industrie automobile nationale. D'autre part, elles doivent encore se « protéger » en se réservant progressivement des parts pour le marché des voitures CBU.

La réalité montre également très clairement cette tendance. Bien que, selon le barème spécial de taxes d'importation préférentielles de l'ATIGA pour la période 2012-2014, le taux de taxe d'importation des voitures entièrement montées en provenance des pays de l'ASEAN ait diminué assez lentement, passant de 70 % en 2012 à 50 % en 2014 pour les voitures particulières de moins de 10 places, le chiffre d'affaires des importations en provenance de cette région n'a cessé d'augmenter.

Français Selon les statistiques du Département général des douanes (ministère des Finances), le nombre total de voitures CBU importées de l'ASEAN au cours des 5 premiers mois de 2014 a atteint 4 282 unités avec une valeur de chiffre d'affaires de 65,37 millions USD, soit une augmentation de 1 104 unités en quantité et de 11,92 millions USD en valeur par rapport à la même période en 2013. Parmi celles-ci, le chiffre d'affaires des importations en provenance de la Thaïlande voisine a atteint 3 575 unités et 58,49 millions USD, soit une augmentation de 899 unités en quantité et de 9,45 millions USD ; le chiffre d'affaires des importations en provenance d'Indonésie a atteint 707 unités et 6,86 millions USD, soit une augmentation de 205 unités en quantité et de 2,46 millions USD en valeur.

Avec un tel taux de croissance, la perspective d'une inondation du marché vietnamien par des voitures en provenance de Thaïlande ou d'Indonésie est très claire. C'est un avertissement fort quant à l'hésitation et à la faiblesse de l'industrie automobile nationale.

Selon Vov