Le marché national de la moto s'estompe

Avec un marché considéré comme ayant atteint un point de saturation, la fadeur est peut-être compréhensible...

Le pouvoir d'achat du modèle de scooter Yamaha Nozza n'est pas vraiment à la hauteur du bruit dans les médias et les réseaux sociaux.

Le marché vietnamien de la moto reste l'un des plus importants au monde, avec environ 3 millions d'unités vendues chaque année. Cependant, le marché vietnamien de la moto montre des signes de ralentissement.

À court d'idées

Selon les statistiques de l'Association vietnamienne des fabricants de motos (VAMM), le volume total des ventes sur l'ensemble du marché au cours de l'exercice 2014 des cinq principaux fabricants de motos, dont Honda, Yamaha, Piaggio, SYM et Suzuki, a atteint 2,71 millions d'unités.

Parmi celles-ci, les voitures Honda se sont vendues à elles seules à plus de 1,9 million d'unités.

Il faut reconnaître que parmi ces cinq géants, Honda demeure la marque la plus remarquable et dominante, dominant le marché avec jusqu'à 70 % de parts de marché. Outre sa force de frappe produit la plus puissante, Honda maintient également sa position de leader en termes de volume de ventes dans la plupart des segments.

Le marché est vaste, mais il semble que ces dernières années, chaque constructeur automobile montre des signes d’épuisement d’idées de produits.

Lors de la cérémonie de fin d'année fiscale 2014, le directeur général de Honda Vietnam, M. Minoru Kato, a déclaré qu'environ 10 nouveaux modèles de voitures seraient lancés sur le marché au cours de l'année fiscale 2015, d'avril 2015 à fin mars 2016. Cependant, il s'agit de versions améliorées, et non de nouvelles voitures ou de générations complètement nouvelles.

Le deuxième constructeur automobile du marché est Yamaha. Bien que son portefeuille de produits soit encore restreint au Vietnam, de nombreux segments restent ouverts, le nombre de nouveaux véhicules lancés sur le marché ces trois dernières années est insignifiant.

Aussi célèbres que soient les modèles de scooters Nozza et Nozza Grande, ils ne sont pour la plupart que bruyants dans les médias et les réseaux sociaux en raison de la stratégie marketing de l'entreprise, mais le pouvoir d'achat réel sur le marché n'a pas montré d'attrait proportionnel.

Récemment, le constructeur japonais a lancé l'Exciter 150 Camo, une version à transmission manuelle. En réalité, cette version n'est pas nouvelle : il s'agit simplement d'une « peinture » ​​extérieure de style militaire. Quoi qu'il en soit, l'Exciter reste le modèle le plus populaire de Yamaha sur le marché vietnamien et le plus solide auprès des jeunes clients.

Pendant ce temps, le Jupiter, qui dominait autrefois le marché, est progressivement tombé dans l'oubli ; Sirius, Nouvo et Luvias ne sont plus attrayants et disparaissent de plus en plus du marché ; même le modèle Cuxi, qui avait été introduit autrefois pour créer une nouvelle tendance chez les jeunes, est également « mort jeune ».

Vous attendez avec impatience le nouveau segment ?

Cependant, Honda et Yamaha restent les deux marques les plus importantes, dominant de nombreux segments du marché. Cela s'explique en partie par la distinction implicite de leur positionnement client. Si Honda est neutre, simple et pratique, convenant à de nombreux groupes de clients différents, Yamaha cible quant à elle les jeunes qui apprécient le style sportif de chaque modèle.

En raison de son positionnement différent, Piaggio, une autre marque automobile notable, bien que ne réalisant pas de gros volumes de ventes, possède également son propre « espace ». Le succès de Piaggio repose en grande partie sur la valeur de la marque et son style, et non sur sa valeur d'usage.

Avec un marché de la moto populaire considéré comme ayant atteint son point de saturation, cette fadeur est compréhensible. À ce jour, la plupart des modèles actuels sont encore en phase de commercialisation et ne sont pas encore prêts à être remplacés par une toute nouvelle génération. Parallèlement, la gamme de produits est trop restreinte et le pouvoir d'achat ne peut pas augmenter, du moins suffisamment pour inciter les constructeurs automobiles à investir dans des produits entièrement nouveaux.

Par conséquent, le fait que les constructeurs automobiles se contentent d'ajouter quelques touches de peinture supplémentaires comme Yamaha ou de changer quelques autocollants et matériaux de peinture comme Honda semble être un dernier recours.

Cela ne signifie pas pour autant que les constructeurs n'ont pas la possibilité de se démarquer sur le marché de la moto. Ces produits s'adressent à des clientèles plus restreintes, plus spécifiques et plus individualisées. Par exemple, les motos sportives à boîte manuelle, les grosses cylindrées, etc.

Ces segments de produits deviennent de plus en plus passionnants avec la présence d'une série de nouvelles marques telles que Ducati, Harley Davidson, Benelli, Kawasaki, KTM...

Cependant, il est facile de constater que ce secteur, qui commence à devenir bruyant, est en grande partie constitué de véhicules entièrement importés, et non d'un jeu de constructeurs nationaux. Ainsi, la richesse ou la fadeur ne dépend pas de l'industrie motocycliste nationale elle-même, mais seulement d'un petit nombre de véhicules importés.

Selon VnEconomy