Le marché intérieur de la moto perd progressivement de son attrait.

Dans un marché considéré comme saturé, cette atmosphère morose est peut-être compréhensible...

Les ventes du scooter Yamaha Nozza n'ont pas vraiment été à la hauteur du battage médiatique et des réseaux sociaux dont il avait fait l'objet.

Le marché vietnamien de la moto demeure parmi les plus importants au monde, avec environ 3 millions d'unités vendues chaque année. Cependant, son dynamisme semble s'essouffler.

À court d'idées

Selon les statistiques de l'Association des fabricants de motos du Vietnam (VAMM), le volume total des ventes sur l'ensemble du marché au cours de l'exercice 2014 des cinq principaux fabricants de motos, dont Honda, Yamaha, Piaggio, SYM et Suzuki, a atteint 2,71 millions d'unités.

Sur ce total, Honda a vendu à elle seule plus de 1,9 million de véhicules.

Il faut reconnaître que parmi ces cinq « géants », Honda demeure le nom le plus marquant, dominant toujours le marché avec une part de 70 %. Outre la gamme de produits la plus étendue, Honda conserve également sa position de leader en volume de ventes dans la plupart des segments.

Le marché est vaste, mais il semble que ces dernières années, les constructeurs automobiles montrent des signes de pénurie d'idées de produits.

Lors de la cérémonie de clôture de l'exercice 2014, le directeur général de Honda Vietnam, M. Minoru Kato, a annoncé le lancement d'une dizaine de nouveaux modèles au cours de l'exercice 2015, d'avril 2015 à fin mars 2016. Il s'agirait toutefois de versions améliorées, et non de modèles ou de générations entièrement nouveaux.

Prenons l'exemple de Yamaha, la marque qui détient la deuxième plus grande part de marché. Bien que sa gamme de produits au Vietnam soit encore assez limitée, avec de nombreux segments inexploités, le nombre de nouveaux modèles lancés sur le marché ces trois dernières années a été négligeable.

Malgré l'engouement suscité par les modèles de scooters Nozza et Nozza Grande, celui-ci reste largement confiné aux médias et aux réseaux sociaux en raison de la stratégie marketing du fabricant ; la demande réelle du marché n'a pas encore été à la hauteur de leur popularité.

Récemment, le constructeur japonais de motos a lancé l'Exciter 150 Camo. En réalité, cette version n'est pas nouvelle ; il s'agit simplement d'un design extérieur revisité dans un style militaire. L'Exciter demeure néanmoins le modèle le plus populaire de Yamaha sur le marché vietnamien et son principal atout auprès des jeunes clients.

Parallèlement, le Jupiter, un modèle de scooter autrefois très populaire, tombe peu à peu dans l'oubli ; le Sirius, le Nouvo et le Luvias perdent également de leur attrait et deviennent de plus en plus rares ; même le Cuxi, autrefois présenté comme une nouvelle tendance chez les jeunes, est rapidement devenu obsolète.

Vous envisagez de conquérir un nouveau segment de marché ?

Néanmoins, Honda et Yamaha demeurent les deux marques les plus importantes, dominant de nombreux segments de marché. Cela s'explique en grande partie par la différenciation implicite de leurs clientèles respectives. Tandis que Honda se veut neutre, simple et pratique, convenant à un large public, Yamaha cible les jeunes qui privilégient un style sportif pour chaque modèle.

Grâce à un positionnement différent, une autre marque notable, Piaggio, bien que n'atteignant pas de gros volumes de vente, a su se tailler une place de choix sur le marché. Le succès de Piaggio repose davantage sur la valeur de sa marque et son style tendance que sur son aspect pratique.

Le marché de la moto grand public étant considéré comme saturé, ces performances décevantes sont sans doute compréhensibles. La plupart des modèles actuels se trouvent en milieu de vie et ne sont pas encore prêts à être entièrement remplacés par une nouvelle génération. Par ailleurs, la gamme est déjà saturée et la demande ne peut augmenter suffisamment pour inciter les constructeurs à investir dans des produits entièrement nouveaux.

Par conséquent, le fait que les constructeurs de motos se contentent d'ajouter quelques retouches de peinture, comme Yamaha, ou de modifier quelques motifs d'autocollants et matériaux de peinture, comme Honda, semble être un dernier recours.

Cela ne signifie pas pour autant que le marché de la moto manque d'opportunités pour les constructeurs. C'est là qu'interviennent les produits ciblant des segments de clientèle plus restreints, plus spécifiques et plus individualistes. Par exemple, les motos sportives, les motos de grosse cylindrée, etc.

Ces segments de produits deviennent de plus en plus dynamiques avec l'arrivée de nombreuses nouvelles marques telles que Ducati, Harley Davidson, Benelli, Kawasaki, KTM, etc.

Il est pourtant évident que ce secteur, de plus en plus dynamique, est dominé par des véhicules entièrement importés, plutôt que par les constructeurs nationaux. Par conséquent, la richesse ou la monotonie de ce marché ne dépend pas de l'industrie motocycliste locale elle-même, mais plutôt d'un marché restreint dominé par les véhicules importés.

Selon VnEconomy