La « matrice » des prix des voitures importées au Vietnam.

Les fluctuations à court terme des taux d'imposition et des frais rendent difficile la fixation des prix pour les importateurs.

Actuellement, au moins deux nouvelles réglementations relatives aux droits d'accise influent sur le prix des voitures importées au Vietnam. Premièrement, une nouvelle méthode de calcul des droits d'accise est entrée en vigueur le 1er janvier. Deuxièmement, un nouveau taux de droits d'accise est entré en vigueur le 1er juillet.

D'après les autorités, la modification du mode de calcul de la taxe d'accise vise à l'harmoniser entre les différents types de produits sur le marché. Les véhicules nationaux étaient jusqu'à présent soumis à cette méthode, tandis que les véhicules importés étaient calculés en fonction de leur prix à l'importation.Le taux spécial de taxe sur la consommation récemment approuvé par l'Assemblée nationale vise à limiter la vente de véhicules à gros moteurs, en privilégiant les véhicules à petits moteurs et à faible consommation de carburant.

Le problème réside dans le fait que ces deux politiques ont été mises en œuvre trop rapidement l'une de l'autre, ce qui a affecté la tarification et la planification commerciale de tous les importateurs.

La taxe spéciale sur la consommation est calculée selon la formule suivante :Taxe = Prix x Taux de taxe. Le prix et le taux de taxe étant tous deux susceptibles de varier, il est nécessaire, pour calculer le montant de la taxe d'accise à payer, de déterminer précisément le nouveau prix et le nouveau taux de taxe applicable.

Range Rover Evoque 2016.

Le nouveau barème de calcul de la taxe d'accise est stipulé dans le décret 108, qui détaille certaines dispositions de la loi modifiée relative à la taxe d'accise. Ce nouveau barème s'applique aux véhicules importés de moins de 24 places.Par conséquent, ces types de véhicules étaient auparavant soumis à une taxe d'accise basée sur leur prix de revient, mais en vertu de la nouvelle loi, ce calcul est basé sur le prix de gros selon la formule suivante :

Prix ​​de gros = prix de revient + frais (transport, publicité, vente) + marge bénéficiaire. Le prix de gros ne doit pas être inférieur à 105 % du prix de revient.

D'après la formule, la méthode de calcul des prix de gros semble assez claire ; pourtant, les entreprises de distribution de véhicules importés se disent en réalité assez incertaines. Lors du lancement du nouveau Range Rover Evoque en début d'année, UK Auto Vietnam n'a pas communiqué de prix. La réponse ? L'entreprise n'avait pas encore établi de prix précis.

Selon le directeur, son entreprise attend quotidiennement les modifications des nouveaux taux d'imposition qui auront une incidence sur le prix des voitures. De plus, outre les changements réglementaires susmentionnés, l'entreprise n'a pas encore reçu des autorités compétentes d'instructions détaillées sur la manière de calculer la taxe.

« Compte tenu de la manière dont les coûts publicitaires, les ventes ou les bénéfices sont calculés, et s'il existe des limites supérieures à 105 %, nous sommes totalement démunis face à cette information », a-t-il expliqué.

Certaines marques de voitures de luxe qui s'implantent au Vietnam expliquent que, pour bien vendre, les importateurs doivent investir massivement dans le marketing et la promotion. Or, lorsque ces coûts augmentent, la taxe spéciale sur la consommation s'envole également, faisant grimper les prix. Ces prix élevés dissuadent les clients d'opter pour leurs modèles.

« Cette méthode de tarification est devenue un obstacle majeur pour nous permettre d'atteindre nos clients. Fixer des prix bas signifie que l'entreprise ne réalisera aucun profit, mais fixer des prix élevés en raison des taxes signifie que nous n'aurons aucun client. »

La méthode de calcul se heurte encore à des difficultés.nouvelle assiette fiscaleLes voitures importées vont également devoir faire face à des frais supplémentaires.Nouvelle taxe spéciale sur la consommation applicable à compter du 1er juillet.En conséquence, les tarifs spécifiques pour chaque véhicule sont les suivants :

La plupart des modèles phares des constructeurs automobiles de luxe sont équipés de moteurs d'une cylindrée supérieure à 2 litres, ce qui les soumettra prochainement à des taux de taxe spéciale sur la consommation nettement plus élevés. Par exemple, une berline de luxe dotée d'un moteur de 3,5 litres verrait son taux de taxe passer de 60 % à 90 %, entraînant une hausse de prix d'au moins 20 %, sans compter l'augmentation liée à la nouvelle méthode de calcul de la taxe.

Certains constructeurs ont annoncé que, pour éviter une flambée des prix due à la nouvelle taxe, ils n'importeront que des versions de leurs véhicules les plus imposants équipées de moteurs de plus petite cylindrée. Par exemple, l'Audi Q7 au Vietnam est disponible en deux versions : une 2 litres et une 3 litres, actuellement proposées respectivement à 3 milliards et 3,45 milliards de VND, soit une différence de 0,45 milliard de VND. Si la nouvelle méthode de calcul de la taxe entre en vigueur le 1er juillet, le prix de la version 3 litres augmentera tandis que celui de la version 2 litres connaîtra une légère hausse, creusant ainsi l'écart de prix initial de 0,45 milliard de VND. De nombreux clients pourraient alors hésiter entre les deux versions.

Pour les grandes voitures de luxe, les petits moteurs ne sont pas privilégiés par la clientèle vietnamienne traditionnelle, car on considère qu'un petit moteur ne peut pas être adapté à un véhicule de cette taille. Par conséquent, les constructeurs ne peuvent pas ignorer les voitures équipées de moteurs de grosse cylindrée. Le défi qui demeure est de trouver un équilibre en matière de prix pour les différentes versions et modèles afin de garantir que les ventes compensent les bénéfices.

« Jamais auparavant nous n'avions été aussi loin d'un plan annuel complet à la fin du premier trimestre. Tout est en suspens et très imprévisible car cela dépend énormément des politiques mises en place », a déclaré le directeur général d'un distributeur de voitures de luxe.

Selon VNE