« Matrice » des prix des voitures importées au Vietnam
Les fluctuations à court terme des niveaux de taxes et de frais rendent difficile pour les importateurs de fixer les prix.
Il existe actuellement au moins deux nouvelles réglementations concernant la taxe spéciale de consommation affectant le prix des voitures importées au Vietnam. La première concerne le nouveau prix de la taxe spéciale de consommation, applicable à compter du 1er janvier. La seconde concerne le nouveau taux de la taxe spéciale de consommation, qui entrera en vigueur à compter du 1er juillet.
Selon les agences de gestion, la modification du calcul de la taxe spéciale de consommation vise à harmoniser les types de produits sur le marché. Cette méthode est appliquée aux véhicules nationaux, tandis que les véhicules importés sont calculés en fonction du prix d'importation.Le taux spécial de taxe à la consommation qui vient d'être adopté par l'Assemblée nationale vise à limiter les véhicules à gros moteurs, en donnant la priorité aux véhicules à petits moteurs et à faible consommation de carburant.
Le problème est que ces deux politiques sont mises en œuvre trop tôt, ce qui affecte la tarification et la planification commerciale de tous les importateurs.
La taxe spéciale de consommation est calculée selon la formule :Taxe = Prix x Taux de taxe. Le prix et le taux de taxe étant variables, pour calculer le montant de la taxe spéciale de consommation à payer, il est nécessaire de déterminer clairement les modalités d'application du nouveau prix et du nouveau taux de taxe.
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Range Rover Evoque 2016. |
Le nouveau taux de la taxe spéciale de consommation est stipulé dans le décret 108, qui détaille plusieurs articles de la loi modifiée sur la taxe spéciale de consommation. Ce nouveau taux s'applique aux véhicules importés de moins de 24 places.Par conséquent, auparavant, ces types de véhicules étaient soumis à une taxe spéciale de consommation basée sur le prix de revient, mais dans la nouvelle loi, ce calcul est basé sur le prix de gros selon la formule :
Prix de gros = prix de revient + charges (transport, publicité, ventes) + bénéfice commercial. Dans ce cas, le prix de gros ne doit pas être inférieur à 105 % du prix de revient.
D'après la formule, le calcul des prix de gros est assez clair, mais les distributeurs de voitures importées ont déclaré être très confus. Lors de la cérémonie de lancement du nouveau Range Rover Evoque en début d'année, UK Auto Vietnam n'a pas communiqué de prix. En effet, l'entreprise n'a pas calculé de prix précis.
Selon le directeur, son entreprise attend toujours l'évolution quotidienne des nouveaux taux de taxe qui affecteront les prix des voitures. De plus, outre les changements susmentionnés, l'entreprise n'a pas reçu d'instructions détaillées de la part des agences de gestion sur la manière de calculer ces taxes.
« Sur quelle base sont calculés les coûts publicitaires, les ventes ou les bénéfices ? Existe-t-il une limite autre que 105 % ? Nous restons totalement passifs sur ces informations », a-t-il expliqué.
Certaines nouvelles marques de voitures de luxe apparues au Vietnam ont expliqué que pour réussir leurs ventes, les importateurs doivent investir massivement dans le marketing et la promotion de leurs produits. Or, lorsque ce coût augmente, la taxe spéciale à la consommation grimpe en flèche, entraînant une hausse des prix. Le prix élevé des voitures dissuade les clients de se tourner vers les modèles de la marque.
Cette méthode de calcul devient un obstacle majeur à la conquête de nouveaux clients. Fixer des prix bas signifie que l'entreprise ne réalise aucun bénéfice, tandis que fixer des prix élevés en fonction des taxes signifie qu'elle n'aura pas de clients.
Pas encore difficile à calculernouveau prix de la taxe, les voitures importées se préparent toujours à payer la taxeNouvelle taxe spéciale de consommation à partir du 1er juilletEn conséquence, les niveaux spécifiques pour les véhicules sont les suivants :
| Capacité cylindre | Taux d'imposition actuel | Nouvelle taxe 1/7/2016-1/12/2017 | Nouvelle taxe à partir de janvier 2018 |
| 1 500 cm3 ou moins | 45% | 40% | 35% |
| Plus de 1 500 à 2 000 cm3 | 45% | 45% | 40% |
| Plus de 2 000 à 2 500 cm3 | 50% | 50% | 50% |
| Plus de 2 500 à 3 000 cm3 | 50% | 55% | 60% |
| Plus de 3 000 à 4 000 cm3 | 60% | 90% | 90% |
| Plus de 4 000 à 5 000 cm3 | 60% | 110% | 110% |
| Plus de 5 000 à 6 000 cm3 | 60% | 130% | 130% |
| Plus de 6 000 cm3 | 60% | 150% | 150% |
La plupart des modèles phares des marques de voitures de luxe ont une cylindrée supérieure à 2 litres, et la taxe spéciale à la consommation augmentera fortement à l'avenir. Par exemple, pour une berline de luxe de 3,5 litres, le taux de taxe passera de 60 % à 90 %, et le prix de vente augmentera d'au moins 20 %, sans compter la hausse due au nouveau calcul de la taxe.
Certaines entreprises ont indiqué que, pour éviter la hausse des prix due à la nouvelle taxe, elles n'importeraient que les versions à petit moteur des grosses cylindrées. Par exemple, l'Audi Q7, disponible au Vietnam en deux versions, 2 litres et 3 litres, coûte actuellement 3 milliards et 3,45 milliards, soit un écart de 0,45 milliard. Si, selon le nouveau calcul de la taxe à compter du 1er juillet, le prix de la version 3.0 augmente et celui de la 2.0 légèrement, l'écart se creusera par rapport au 0,45 milliard initial. De nombreux clients pourraient hésiter entre les versions 2.0 et 3.0.
Concernant les grosses voitures de luxe, les petits moteurs ne sont pas les préférés des clients vietnamiens traditionnels, car on considère qu'ils ne peuvent pas supporter une carrosserie imposante. Par conséquent, les constructeurs ne peuvent ignorer les voitures à gros moteurs. Il reste à équilibrer les prix de vente des différentes versions et modèles afin de garantir des ventes qui compensent les profits.
« Nous n'avons jamais réussi à boucler le plan annuel avant la fin du premier trimestre. Tout est incertain et imprévisible, car cela dépend trop de la politique », a déclaré le directeur général d'un distributeur de voitures de luxe.
Selon VNE