Quelles sont les nouveautés de la Toyota Innova 2016 au Vietnam ?

Les améliorations apportées au design moderne, associées à un plus grand nombre de fonctionnalités, sont à la base des espoirs de Toyota quant au maintien de la part de marché de l'Innova.

L'Innova et le Fortuner font partie des derniers modèles Toyota à être mis à jour sur le marché vietnamien. Le constructeur japonais a commercialisé la première génération d'Innova pendant plus de dix ans, misant sur ses atouts : robustesse, faible consommation et coûts d'entretien réduits, des qualités très appréciées par sa clientèle, principalement composée de personnes d'âge mûr et de professionnels.

Malgré la concurrence de modèles comme le Chevrolet Orlando, le Kia Rondo et le Suzuki Ertiga, l'Innova reste sans rivale, représentant 80 % des ventes de son segment. Sans une forte concurrence sur le segment des petits monospaces en Asie, la nouvelle génération d'Innova aurait probablement été lancée plus tard. L'Innova 2016 bénéficie d'améliorations significatives qui redéfinissent le concept de voiture familiale « purement destinée au transport de passagers ».

La deuxième génération adopte un nouveau langage stylistique similaire à celui du Fortuner et du Hilux, deux modèles partageant la même plateforme mondiale de véhicules polyvalents IMV que Toyota développe depuis 2004.Phares projecteurs avec feux de jour à LED ; la version V est également équipée de feux de croisement à LED.Le design de la face avant offre une apparence unifiée et renforce la reconnaissance de la marque.

Toyota Innova 2016 au Vietnam. Photo : Duc Huy.

Le changement de taille a contribué au nouveau look. XLa voiture est plus grande dans les trois dimensions : 150 mm de plus en longueur, 70 mm de plus en largeur et 35 mm de plus en hauteur, tandis que l’empattement reste inchangé à 2 750 mm. La deuxième génération paraît plus allongée et affiche une allure légèrement plus sportive.NL'extérieur est soigné, bien proportionné et évoque davantage un SUV, mais il conserve un style typiquement asiatique et n'a rien de véritablement révolutionnaire.

L'augmentation de la taille offre un autre avantage : un habitacle bien plus spacieux. Le toit est plus haut de 10 mm et l'espace entre les sièges avant et arrière est accru de 19 mm.À l'arrière, même les personnes mesurant 1,80 mètre seront confortablement installées. Ce modèle de la série V ne comporte que deux grands sièges en cuir offrant un bon maintien du dos et réglables en hauteur.

La position de conduite en deuxième rangée est plus haute que dans la version précédente, offrant aux passagers l'impression de dominer le véhicule. Derrière la première rangée se trouve une tablette rabattable pour ordinateurs portables, en-cas et boissons. Avec sa sellerie en cuir brun chaud ou en tissu (versions E et G), l'habitacle dégage une atmosphère aussi chaleureuse qu'un salon.

Le design de l'habitacle surpasse même celui de l'extérieur. Difficile d'imaginer un tel intérieur pour un monospace compact et abordable. La planche de bord s'étend horizontalement et ses courbes fluides s'inspirent de Lexus. Les inserts en faux bois et en métal argenté sont utilisés avec parcimonie.Les panneaux de carrosserie en plastique sont robustes et ne sont plus fragiles comme avant.

Sur la version V, le volant est gainé de cuir et de bois, les sièges sont en cuir et à réglage électrique, et au-dessus de la boîte à gants se trouve un petit compartiment réfrigéré pouvant contenir quelques bouteilles d'eau, le liquide de refroidissement étant acheminé par une bouche d'aération supplémentaire. L'Innova est clairement conçue pour les familles, avec des compartiments et des porte-bouteilles répartis dans tout l'habitacle, pouvant contenir jusqu'à 20 bouteilles.

Comparée à la génération précédente, la nouvelle Innova bénéficie d'équipements nettement améliorés. Toyota a abandonné la finition J, et la finition E est désormais l'option la plus abordable, destinée aux professionnels. Même cette version inclut le système mains libres Bluetooth, une climatisation manuelle bizone, des vitres électriques à impulsion sur toutes les portes, une connectivité USB et AUX, un lecteur CD à six haut-parleurs et une connectivité HDMI/Wi-Fi. Le constructeur japonais explique que les clients de taxis sont aujourd'hui plus exigeants, rendant les équipements limités de l'ancienne finition J inadaptés.

Intérieur de la nouvelle Innova. Photo : Le Hung.

Toyota sait comment proposer des prix compétitifs entre ses différentes versions. Les versions G et E sont encore mieux équipées que la version E. La version V comprend la climatisation automatique, les phares automatiques (avec allumage/extinction et réglage automatique de la hauteur), les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, un combiné d'instruments numérique Optitron, un écran tactile central de 4,2 pouces avec un bouton permettant de le faire pivoter pour révéler les lecteurs CD et DVD – un design plutôt sophistiqué et rare. Le plafonnier est également doté d'un éclairage d'ambiance LED bleu incurvé et réglable. La version V dispose en outre d'un lecteur de cartes et d'un système de commande vocale.

Ces caractéristiques restent en réalité moins nombreuses que celles de son concurrent, le Kia Rondo. Le Rondo haut de gamme offre bien plus d'équipements, comme des essuie-glaces automatiques, une climatisation bizone, des palettes de changement de vitesse au volant, un rétroviseur intérieur anti-éblouissement, un toit ouvrant, un siège conducteur à réglage électrique 10 positions, un repose-jambes… Mais si l'on considère la tradition de Toyota, qui privilégie la durabilité et l'efficacité énergétique au détriment du confort, le nouvel Innova représente une tout autre histoire.

Le constructeur automobile japonais savait qu'il était temps d'évoluer. Les clients plus âgés n'avaient plus les moyens d'acheter de nouvelles voitures, tandis que les nouveaux clients exigeaient davantage de choix. Pour fidéliser la clientèle existante et en attirer de nouvelles, la seule solution était d'enrichir l'offre en fonctionnalités et en équipements, tout en préservant l'image de marque, déjà reconnue pour sa fiabilité.

L'Innova de deuxième génération conserve le même moteur qu'il y a 10 ans, mais a subi des améliorations significatives.Le moteur 4 cylindres de 2 litres, portant le nom de code 1TR-FE, bénéficie d'une évolution de la technologie de distribution variable VVT-i vers le Dual VVT-i. Il développe 137 chevaux à 5 600 tr/min et un couple maximal de 183 Nm à 4 000 tr/min, valeurs identiques à celles de la version précédente.

Toyota affirme que l'objectif n'est pas d'augmenter la puissance du moteur, mais plutôt d'assurer un fonctionnement souple et une consommation de carburant réduite. La technologie de distribution variable a été améliorée et est désormais de type double : elle agit à la fois sur l'admission et l'échappement, et non plus seulement sur l'admission. La structure du moteur a également été optimisée et un silencieux a été ajouté au collecteur d'admission afin de minimiser le bruit.

La nouvelle boîte automatique à 6 rapports des modèles G et V remplace la précédente à 4 rapports, offrant ainsi une plage de rapports plus étendue en début et en fin de gamme. Le modèle E conserve sa boîte manuelle à 5 rapports. La boîte automatique intègre un mode de passage des vitesses sport : le levier se déplace en zigzag pour une expérience de conduite plus dynamique, contrairement au passage linéaire précédent.

Conduire l'Innova est une expérience révolutionnaire. Ses deux atouts majeurs résident dans son confort de roulement exceptionnel et son insonorisation nettement améliorée. La suspension arrière est dotée d'un système multibras à quatre barres avec des ressorts plus larges et une conception optimisée pour réduire les réactions de la route.

Assis dans la version 2015 sur une route pleine de nids-de-poule,Une personne mesurant près de 1,80 m pourrait se cogner la tête au plafond si elle est assise au troisième rang, mais la version 2016 absorbe mieux les irrégularités de la route. Sur les lignes droites à grande vitesse, elle donne même l'impression d'être une Lexus miniature.

Des panneaux d'insonorisation sont stratégiquement placés dans tout le véhicule, du plancher aux portières, en passant par le toit et le capot. Le bruit du vent est considérablement réduit, et les bruits du moteur et du châssis sont également améliorés. Cependant, le nouveau bruit du moteur, combiné à l'isolation phonique des panneaux, crée une résonance, produisant un bourdonnement lors des accélérations brusques, notamment pour les dépassements.

La nouvelle Innova est beaucoup plus confortable et offre une meilleure isolation acoustique que sa devancière. Photo : Le Hung.

Prendre le volant de la nouvelle Innova est encore plus agréable grâce aux deux boutons permettant de sélectionner le mode Eco ou le mode Puissance. La version à boîte manuelle 5 vitesses conserve la même boîte de vitesses et la même puissance moteur ; l’accélération n’est donc pas significativement améliorée. Ces deux modes de conduite apportent simplement un peu plus de dynamisme, comme c’est souvent le cas avec les boîtes manuelles où le passage des vitesses repose en grande partie sur le conducteur.

Sur les modèles G et V équipés d'une boîte automatique à 6 rapports, la différence est plus marquée. En conduite normale, les changements de vitesse s'effectuent aux alentours de 2 500 tr/min. Appuyez sur le bouton.En mode Eco, la voiture ajuste la climatisation, le moteur et la transmission pour minimiser la réactivité de l'accélérateur. Tout devient plus lent et moins réactif. La voiture passe les rapports plus tôt, vers 2 000 tr/min, ce qui rend les dépassements rapides plus difficiles ; il est alors nécessaire de passer en mode Sport.

Le mode Puissance, quant à lui, fait monter le moteur dans les tours de manière bruyante et passe les rapports jusqu'à 3 000 tr/min. Cependant, contrairement aux modes Sport classiques, le mode Puissance n'offre qu'un léger surcroît de puissance et de sensations, car l'objectif principal reste l'économie de carburant. Le mode Sport (S +/-) de la transmission agit comme un limiteur de vitesse. En position S3, la voiture ne pourra rouler qu'en 3e vitesse. À basse vitesse, le conducteur peut pousser le levier de vitesse pour afficher S6, mais la voiture fonctionnera en réalité en S3 ou S4.

La direction assistée, toujours hydraulique, a été améliorée pour être légèrement plus légère et plus souple. Cependant, à haute vitesse, du fait de son fonctionnement hydraulique et de la pression d'huile élevée, la direction s'allège et le jeu augmente, réduisant la précision de la conduite en virage. À une vitesse constante de 90 à 100 km/h, le monospace offre un confort et une stabilité appréciables, avec un régime moteur oscillant entre 2 300 et 2 500 tr/min. L'Innova donne l'impression d'un homme d'âge mûr qui vient de se rajeunir : les pédales d'accélérateur et de frein sont réactives et suffisamment fermes pour offrir une excellente sensation au volant.

L'Innova est équipée de série, sur ses trois versions, de l'ABS, de l'EBD et de l'assistance au freinage d'urgence (BA). La version V ajoute le contrôle électronique de stabilité (VSC), l'aide au démarrage en côte (HAC) et un témoin de freinage d'urgence clignotant en permanence pour alerter les véhicules qui suivent. Les trois modèles disposent de capteurs de stationnement arrière, mais même la version haut de gamme V ne possède pas de caméra de recul. Les versions E et G sont dotées de 3 airbags, tandis que la version V en compte 7.

Lancé dans la seconde moitié de juillet, le nouveau modèle a même créé la surprise chez Toyota Vietnam. Habituellement, lors du lancement d'une nouvelle génération, les ventes de l'ancienne ralentissent, mais les deux versions de l'Innova ont enregistré des ventes supérieures aux prévisions.La nouvelle Innova V, proposée à près d'un milliard de dongs, devait initialement être vendue à 30 exemplaires, mais les commandes ont atteint 100 unités, soit 15 % des ventes totales.

Innova aborde désormais le marché avec une approche différente, une transformation radicale pour un acteur déjà bien établi. La version E est proposée au prix de…Les versions E et G sont proposées respectivement à 793 et ​​859 millions de wons, tandis que la version V est affichée à 995 millions de wons. Les versions E et G demeurent les deux modèles phares d'Innova, la version V visant à rehausser le segment. De par sa taille, ses équipements et son prix, la version V se démarque désormais des autres petits monospaces.

Toyota ambitionne également de faire de l'Innova un nouveau concurrent sur le segment des voitures de plus d'un milliard de dongs, face aux crossovers du segment C, très en vogue, tels que le CX-5 et le CR-V. Le principal atout de l'Innova dans cette compétition, outre la notoriété de sa marque, réside dans sa configuration 7 places, idéale pour transporter toute la famille et ses bagages. Toyota vise une production de 950 Innova par mois.

Selon VNE