Quoi de neuf dans la Toyota Innova 2016 au Vietnam ?

Les améliorations de conception modernes ainsi que davantage d'équipements sont la base pour laquelle Toyota s'attend à ce que l'Innova conserve son « siège ».

Innova et Fortuner sont les deux derniers modèles Toyota à être lancés sur le marché vietnamien. Le constructeur japonais a laissé la première génération d'Innova sur le marché pendant plus de dix ans, tirant pleinement parti de ses avantages : durabilité, économie de carburant et faible taux de panne, des atouts très appréciés des clients plus âgés, principalement les personnes d'âge moyen et les professionnels.

Face à des concurrents comme le Chevrolet Orlando, le Kia Rondo ou la Suzuki Ertiga, l'Innova reste à la traîne, ses ventes représentant 80 % du segment. Si elle ne fait pas face à une forte concurrence sur le marché asiatique des petits monospaces, la nouvelle génération d'Innova pourrait faire son apparition ultérieurement. L'Innova 2016 apporte des améliorations susceptibles de redéfinir le concept de simple voiture familiale.

La deuxième génération est conçue dans un nouveau langage de conception similaire à Fortuner et Hilux, deux modèles sur la même plate-forme mondiale de véhicules polyvalents IMV que Toyota a développée depuis 2004.Phares projecteurs avec feux de jour à LED, la version V dispose de feux de croisement à LED supplémentaires.La face avant offre un aspect unifié et augmente la reconnaissance de la marque.

Toyota Innova 2016 au Vietnam. Photo : Duc Huy.

La modification de la taille contribue à la nouvelle forme. XLes trois dimensions ont été augmentées : plus longues de 150 mm, plus larges de 70 mm et plus hautes de 35 mm, l'empattement restant à 2 750 mm. La deuxième génération paraissait plus longue et créait une légère différence sportive.NL'apparence est soignée, équilibrée et possède davantage de qualités SUV, mais présente toujours de fortes caractéristiques asiatiques, ce qui n'est pas vraiment une avancée.

L'augmentation des dimensions se traduit également par un intérieur beaucoup plus spacieux. Le plafond est plus haut de 10 mm et la distance entre les sièges avant et arrière est augmentée de 19 mm.À l'arrière, même les personnes mesurant 1,80 m ne seront pas gênées. Sur cette version V, on trouve seulement deux grands sièges, recouverts de cuir, qui épousent le dossier et coulissent vers le haut et vers le bas.

La deuxième rangée de sièges est plus haute que la version précédente, donnant aux passagers l'impression d'être à bord d'une voiture de luxe. Derrière la première rangée de sièges se trouve une tablette rabattable pour ordinateurs portables, collations et eau. Avec le même brun chaleureux de cuir ou de feutre (versions E et G) recouvrant les sièges, l'espace intérieur est aussi chaleureux qu'un salon.

Le design de l'habitacle va encore plus loin que l'extérieur. Difficile d'imaginer l'intérieur d'un monospace compact à petit prix. Le tableau de bord s'étire horizontalement et présente des courbes inspirées de Lexus. Les imitations bois et les touches de métal argenté sont utilisées avec parcimonie.Le cadre en plastique est robuste et ne semble plus fragile comme avant.

Sur la version V, le volant est gainé de cuir et de bois, les sièges sont également en cuir et à réglage électrique. Au-dessus de la boîte à gants se trouve un petit compartiment réfrigéré pouvant accueillir quelques bouteilles d'eau. Le refroidissement est assuré par une bouche de climatisation supplémentaire. L'Innova est résolument familiale, avec des compartiments et des porte-bouteilles répartis partout dans la voiture, pouvant contenir jusqu'à 20 bouteilles.

Par rapport à l'ancienne génération, l'équipement de la nouvelle Innova a considérablement évolué. Toyota a abandonné la version J, la remplaçant par la version E, la version la plus basique, destinée aux clients professionnels. Cette version est équipée de la connectivité Bluetooth pour les appels mains libres, d'une climatisation manuelle bizone, de vitres à commande tactile pour toutes les portes, d'une connexion USB, d'une prise AUX, d'un lecteur CD 6 haut-parleurs et d'un port HDMI/Wi-Fi. Le constructeur japonais a indiqué que les exigences des clients taxi étant désormais plus élevées, l'équipement médiocre de la précédente version J n'était plus adapté.

Nouvel intérieur Innova. Photo : Le Hung.

Toyota sait comment concilier l'écart de prix entre les versions. Sur les versions G et E, les équipements sont bien plus « étourdissants » que sur la version E. Climatisation automatique, allumage/extinction automatique des phares et réglage automatique de l'angle de braquage sur la version V, rétroviseurs rabattables électriquement, cadran électronique Optitron, écran tactile central de 4,2 pouces avec bouton d'ouverture et de rotation pour révéler le lecteur CD et DVD, un design plutôt sophistiqué et rare. Le plafonnier est équipé d'un éclairage intérieur LED bleu incurvé permettant de régler l'intensité lumineuse. La version V dispose également d'un lecteur de cartes et d'un système de commande vocale.

Ces caractéristiques sont en réalité inférieures à celles de sa rivale, la Kia Rondo. La version haut de gamme de la Rondo en offre bien plus, comme les essuie-glaces automatiques, la climatisation bizone, les palettes de changement de vitesse au volant, les rétroviseurs anti-éblouissement, le toit ouvrant, le siège conducteur à 10 réglages électriques et le support pour les mollets… Mais si l'on considère la tradition de Toyota, qui privilégie la durabilité et l'économie, mais peu le confort, l'Innova est une autre paire de manches.

Le constructeur automobile japonais savait qu'il était temps de changer. Les anciens clients ne pouvaient plus se permettre d'acheter davantage de voitures, tandis que les nouveaux exigeaient davantage d'options. Pour fidéliser les anciens et en attirer de nouveaux, la seule solution était d'ajouter davantage de commodités, en plus de la valeur intrinsèque de la marque.

L'Innova de deuxième génération ne présente aucun changement de moteur, toujours du même type qu'il y a dix ans, mais avec de nombreuses améliorations.Moteur 4 cylindres de 2 litres, code 1TR-FE, équipé du système de contrôle variable des soupapes VVT-i (VVT-i) amélioré. La puissance atteint 137 chevaux à 5 600 tr/min, le couple maximal est de 183 Nm à 4 000 tr/min, soit une puissance équivalente à celle de l'ancienne version.

Toyota a confirmé ne pas avoir cherché à modifier la puissance du moteur, mais a maintenu l'objectif de fluidité et de sobriété. La commande variable des soupapes a été modernisée et passe désormais à un système double, intervenant à la fois sur les conduits d'admission et d'échappement, et non plus uniquement sur le conduit d'admission comme auparavant. Le moteur bénéficie également d'une structure améliorée et d'un silencieux supplémentaire sur la conduite d'admission pour minimiser le bruit.

La boîte automatique des modèles G et V est dotée d'une nouvelle boîte à 6 rapports, remplaçant ainsi les 4 précédents, ce qui élargit la plage de rapports. La version E conserve une boîte manuelle à 5 rapports. La boîte automatique ajoute un changement de vitesse sportif : le levier suit une trajectoire en zigzag, moins rectiligne qu'auparavant, pour une conduite plus sportive.

Le fonctionnement de l'Innova est révolutionnaire. Ses deux points forts sont une douceur de roulement et une insonorisation étonnamment améliorées. L'amortisseur arrière multibras à 4 bras, doté de ressorts plus larges et d'une disposition optimisée, contribue à réduire les réactions à la route.

Assis sur la version 2015 sur une route pleine de nids-de-poule,Une personne mesurant près de 1,8 m assise au troisième rang pourrait avoir mal à la tête parce que la voiture touche le plafond, mais dans la version 2016, la voiture avale les nids-de-poule plus facilement. En ligne droite à grande vitesse, on a même l'impression de conduire une Lexus miniature.

Des panneaux insonorisants sont placés partout, du plancher aux portières, en passant par le plafond et le capot. Le bruit du vent est considérablement réduit, tout comme celui du châssis et du moteur. Ce nouveau son, combiné aux panneaux isolants scellés, crée un espace de résonance, produisant un bourdonnement à chaque accélération.

Le nouvel Innova est beaucoup plus fluide et mieux insonorisé qu'avant. Photo : Le Hung.

Le volant de la nouvelle Innova est plus agréable grâce aux deux boutons « Mode Éco » et « Mode Puissance ». La transmission manuelle à 5 rapports ne modifie pas la transmission, ni la puissance du moteur ; l'accélération n'est donc pas vraiment améliorée. Les deux modes de conduite mentionnés ci-dessus ne contribuent qu'à un peu plus d'émotion grâce à la transmission manuelle, le changement de vitesse étant largement laissé à la discrétion du conducteur.

Sur les G et V équipés d'une boîte automatique à 6 rapports, les choses sont plus évidentes. En conduite normale, passez les rapports à environ 2 500 tr/min. Appuyez surEn mode Éco, la voiture ajuste la climatisation, le moteur et la boîte de vitesses pour minimiser la réponse de l'accélérateur. Tout est lent, lent et calme. La voiture passe les vitesses plus tôt, à 2 000 tr/min, ce qui rend les dépassements rapides plus difficiles. Il faut alors passer en mode Sport.

Le mode Power, quant à lui, fait rugir la voiture et passe les rapports à 3 000 tr/min. Contrairement aux modes Sport habituels, le mode Power n'apporte qu'un peu plus de puissance et de plaisir, car, après tout, la consommation est l'objectif ultime. Le mode Sport (S +/-) de la boîte de vitesses est en fait un limiteur de rapport. En mode S3, la voiture ne roulera qu'au maximum en 3e rapport. À basse vitesse, le conducteur peut actionner le levier de vitesses pour afficher S6, mais en réalité, la voiture ne roule qu'en S3 et S4.

Le volant est toujours à assistance hydraulique, mais amélioré pour le rendre plus léger et plus souple. Cependant, à l'accélération, en raison des caractéristiques hydrauliques et de la pression d'huile élevée, le volant est léger et le jeu augmente, et la précision du volant sur la route en virage est moindre. En conduite régulière à 90-100 km/h, le modèle monospace est confortable, modéré et ne tangue pas, avec un régime d'environ 2 300-2 500 tr/min. L'Innova est comme un homme d'âge mûr qui vient de retrouver sa jeunesse. Les pédales d'accélérateur et de frein sont suffisamment élastiques et serrées pour être en harmonie avec le volant.

Les technologies de sécurité de l'Innova incluent l'ABS, l'EBD et l'ABS de série sur les trois versions. La version V est également équipée du système électronique d'équilibrage de la carrosserie VSC, de l'aide au démarrage en côte HAC et des feux de freinage d'urgence clignotants en continu pour avertir le véhicule qui suit. Les trois véhicules sont équipés de capteurs de recul ; même la version V haut de gamme n'en possède pas. Les versions E et G sont équipées de 3 airbags, tandis que la V en possède 7.

Lancé dans la seconde moitié du mois de juillet, le nouveau modèle a créé la surprise, même chez Toyota Vietnam. En temps normal, lors du lancement d'une nouvelle génération, l'ancienne se vend lentement, mais les anciennes et nouvelles versions de l'Innova ont enregistré des ventes supérieures aux prévisions.La nouvelle Innova V coûte près d'un milliard de VND, avec un premier lot estimé à 30 voitures vendues, mais les commandes réelles ont atteint 100 voitures, représentant 15 % des ventes totales.

Innova aborde désormais le marché avec une approche différente : la transformation des plus forts. La version E est proposée au prix deLe modèle G affiche un prix de 793 millions d'euros, le modèle G est vendu à 859 millions d'euros et le modèle V à 995 millions d'euros. Les versions E et G restent les deux principales génératrices de ventes pour Innova, tandis que le modèle V a pour mission de propulser le segment. En termes de taille, d'équipement et de prix, le V ne se situe plus dans la même catégorie que les autres petits monospaces.

Toyota ambitionne également de faire de l'Innova un nouveau concurrent sur le segment des 1 milliard de véhicules, en concurrence avec les crossovers tendance de taille C tels que le CX-5 et le CR-V. Le principal atout de l'Innova dans cette bataille, outre la force intrinsèque de sa marque, réside dans ses 7 places, qui permettent de transporter toute la famille et de ranger ses affaires. L'objectif de Toyota est de produire 950 Innova par mois.

Selon VNE