Quoi de neuf dans la Toyota Innova 2016 au Vietnam ?

Les améliorations de conception modernes ainsi que davantage d'équipements sont la base pour laquelle Toyota s'attend à ce que l'Innova conserve son « siège ».

Innova et Fortuner sont les deux derniers modèles Toyota à être lancés sur le marché vietnamien. Le constructeur japonais a laissé la première génération d'Innova sur le marché pendant plus de dix ans, tirant pleinement parti de ses atouts : durabilité, économie de carburant et faible taux de panne, des atouts très appréciés des clients plus anciens, principalement les personnes d'âge moyen et les professionnels.

Bien qu'il existe des concurrents comme le Chevrolet Orlando, le Kia Rondo ou la Suzuki Ertiga, l'Innova reste un modèle à part entière, ses ventes représentant 80 % du segment. Si elle ne fait pas face à une forte concurrence sur le marché asiatique des petits monospaces, la nouvelle génération d'Innova pourrait faire son apparition ultérieurement. L'Innova 2016 apporte des améliorations qui pourraient redéfinir le concept de simple voiture familiale.

La deuxième génération est conçue dans un nouveau langage de conception similaire à Fortuner et Hilux, deux modèles sur la même plate-forme de véhicule polyvalent mondial (IMV) que Toyota a développée depuis 2004.Phares projecteurs avec feux de jour à LED, la version V dispose de feux de croisement à LED supplémentaires.La face avant offre un aspect unifié et augmente la reconnaissance de la marque.

Toyota Innova 2016 au Vietnam. Photo : Duc Huy.

La modification de la taille contribue à la nouvelle forme. XLa e a gagné en taille : elle est plus longue de 150 mm, plus large de 70 mm et plus haute de 35 mm, tandis que son empattement reste à 2 750 mm. La deuxième génération paraît plus longue et affiche une allure légèrement plus sportive.NL'apparence est soignée, équilibrée et possède davantage de qualités de SUV, mais présente toujours de fortes caractéristiques asiatiques, ce qui n'est pas vraiment une avancée.

L'augmentation des dimensions se traduit également par un intérieur nettement plus spacieux. Le pavillon est plus haut de 10 mm et la distance entre les sièges avant et arrière est augmentée de 19 mm.À l'arrière, même les personnes mesurant 1,80 m ne seront pas gênées. Sur la version V, cette rangée ne comporte que deux grands sièges, gainés de cuir, qui épousent parfaitement le dossier et coulissent vers le haut et vers le bas.

La deuxième rangée de sièges est plus haute que la version précédente, donnant aux passagers l'impression d'être à bord d'une voiture de luxe. Derrière la première rangée se trouve une tablette rabattable pour ordinateurs portables, en-cas et boissons. Avec le même brun chaleureux de cuir ou de feutre (versions E et G) recouvrant les sièges, l'espace intérieur est aussi chaleureux qu'un salon.

Le design de l'habitacle va encore plus loin que l'extérieur. Difficile d'imaginer l'intérieur d'un monospace compact à petit budget. Le tableau de bord s'étend horizontalement et présente des courbes inspirées de Lexus. Les détails en imitation bois et en métal argenté sont utilisés avec parcimonie.Le plastique est robuste et ne semble plus fragile comme avant.

Sur la version V, le volant est gainé de cuir et de bois, les sièges sont également en cuir et à réglage électrique. Au-dessus de la boîte à gants se trouve un petit compartiment réfrigéré pouvant contenir quelques bouteilles d'eau. Le refroidissement est assuré par une bouche de climatisation supplémentaire. L'Innova est résolument familiale, avec des compartiments et des étagères pour l'eau répartis dans toute la voiture, pouvant contenir jusqu'à 20 bouteilles.

Par rapport à l'ancienne génération, l'équipement de la nouvelle Innova a considérablement évolué. Toyota a abandonné la version J, la remplaçant par la version E, la version la plus basique, destinée aux professionnels. Cette version est équipée de la téléphonie mains libres Bluetooth, de la climatisation manuelle bizone, de vitres à ouverture instantanée pour toutes les portes, d'une connexion USB, d'une prise auxiliaire, d'un lecteur CD 6 haut-parleurs et d'un port HDMI/Wi-Fi. Le constructeur japonais a indiqué que les exigences des clients taxi étant désormais plus élevées, un équipement aussi médiocre que celui de la version J précédente n'est plus adapté.

Nouvel intérieur Innova. Photo : Le Hung.

Toyota sait comment concilier l'écart de prix entre les versions. Sur les versions G et E, les équipements sont bien plus « étourdissants » que sur la version E. Climatisation automatique, allumage/extinction automatique des phares et réglage automatique de l'angle de braquage sur la version V, rétroviseurs rabattables électriquement, cadran électronique Optitron, écran central tactile de 4,2 pouces avec bouton d'ouverture et de rotation pour révéler le lecteur CD/DVD, le tout dans un design sophistiqué et rare. Le plafonnier est équipé d'un éclairage intérieur LED bleu incurvé permettant de régler l'intensité lumineuse. La version V est également équipée d'un lecteur de cartes et d'un système de commande vocale.

Ces caractéristiques sont en réalité inférieures à celles de sa rivale, la Kia Rondo. La version haut de gamme de la Rondo en offre bien plus, comme les essuie-glaces automatiques, la climatisation bizone, les palettes de changement de vitesse, le rétroviseur intérieur anti-éblouissement, le toit ouvrant, le siège conducteur à 10 réglages électriques et le support pour les mollets… Mais si l'on considère la tradition de Toyota, qui privilégie la durabilité et l'économie, mais néglige le confort, l'Innova est une toute autre histoire.

Le constructeur automobile japonais savait qu'il était temps de changer. Les anciens clients n'avaient plus les moyens d'acheter de nouvelles voitures, tandis que les nouveaux exigeaient davantage d'options. Pour fidéliser cette clientèle et en attirer de nouveaux, la seule solution était d'ajouter des équipements supplémentaires, en plus de la valeur intrinsèque de la marque.

La deuxième génération d'Innova n'a pas de changement de moteur, toujours le même qu'il y a 10 ans, mais avec de nombreux raffinements.Moteur 4 cylindres 2 litres, code 1TR-FE, équipé de la technologie de contrôle variable des soupapes VVT-i (VVT-i) améliorée, de type Dual VVT-i. Sa puissance atteint 137 chevaux à 5 600 tr/min et son couple maximal 183 Nm à 4 000 tr/min, soit une puissance équivalente à celle de l'ancienne version.

Toyota affirme ne pas se concentrer sur la puissance du moteur, mais privilégier la souplesse de fonctionnement et la consommation de carburant. La commande variable des soupapes a été modernisée et passe à un système double, intervenant désormais à la fois sur les conduits d'admission et d'échappement, et non plus uniquement sur le conduit d'admission comme auparavant. Le moteur a également bénéficié d'une structure améliorée et d'un silencieux sur la conduite d'admission pour minimiser le bruit.

La boîte automatique des modèles G et V est dotée d'une nouvelle boîte à 6 rapports, remplaçant ainsi les 4 précédents, ce qui élargit la plage de rapports. La version E conserve une boîte manuelle à 5 rapports. La boîte automatique ajoute un changement de vitesse sportif : le levier suit une trajectoire en zigzag pour une conduite inspirée, au lieu d'une trajectoire rectiligne comme auparavant.

Le fonctionnement de l'Innova est révolutionnaire. Ses deux points forts sont une douceur de roulement et une insonorisation étonnamment améliorées. La suspension arrière multibras à 4 bras, dotée de ressorts plus larges et d'une configuration optimisée, contribue à réduire les réactions au contact de la route.

Assis sur la version 2015 sur une route pleine de nids-de-poule,Une personne mesurant près de 1,8 m assise au troisième rang pourrait avoir mal à la tête parce que la voiture touche le plafond, mais dans la version 2016, la voiture avale les nids-de-poule plus facilement. En ligne droite à grande vitesse, on a même l'impression de conduire une Lexus miniature.

Les panneaux insonorisants sont omniprésents, du plancher aux portières, en passant par le plafond et le capot. Le bruit du vent est considérablement réduit, tout comme celui du châssis et du moteur. Ce nouveau son, combiné aux panneaux isolants étanches, crée un espace de résonance, produisant un bourdonnement à chaque accélération.

La nouvelle Innova est beaucoup plus fluide et mieux insonorisée qu'avant. Photo : Le Hung.

Le volant de la nouvelle Innova est plus agréable grâce aux deux boutons « Mode Éco » et « Mode Puissance ». La boîte manuelle à 5 rapports ne modifie pas la transmission, ni la puissance du moteur ; l'accélération n'est donc guère améliorée. Les deux modes de conduite mentionnés ci-dessus ne contribuent qu'à un peu plus d'émotion grâce à la boîte manuelle, le changement de vitesse dépendant largement du conducteur.

Sur les G et V équipés de la boîte automatique à 6 rapports, les choses sont plus marquées. En fonctionnement normal, passez les vitesses à environ 2 500 tr/min. Appuyez surEn mode Éco, la voiture ajuste la climatisation, le moteur et la boîte de vitesses pour minimiser la réponse de l'accélérateur. Tout est lent, lent et calme. La voiture passe les vitesses plus tôt, à 2 000 tr/min, ce qui rend les dépassements rapides plus difficiles. Il faut alors passer la vitesse sport.

Le mode Power, quant à lui, fait rugir la voiture, passant les rapports jusqu'à 3 000 tr/min. Contrairement aux modes Sport habituels, Power ajoute juste un peu plus de puissance et de plaisir, car après tout, la consommation est l'objectif ultime. Le mode Sport (S +/-) de la boîte de vitesses est en fait un limiteur de rapport. En mode S3, la voiture ne peut passer que jusqu'au 3e rapport. À basse vitesse, le conducteur peut actionner le levier de vitesses pour afficher S6, mais en réalité, la voiture ne roule qu'en S3 et S4.

Le volant est toujours à assistance hydraulique, mais amélioré pour le rendre plus léger et plus souple. Cependant, à haute vitesse, grâce aux caractéristiques hydrauliques, la pression d'huile est élevée, ce qui rend le volant plus léger et le jeu plus important, réduisant ainsi le jeu de la direction dans les virages. À une vitesse constante de 90 à 100 km/h, le monospace est confortable, modéré et stable, avec un régime d'environ 2 300 à 2 500 tr/min. L'Innova est comme un homme d'âge mûr qui vient de retrouver sa jeunesse : les pédales d'accélérateur et de frein sont souples et suffisamment serrées pour être en harmonie avec le volant.

Les technologies de sécurité de l'Innova incluent l'ABS, l'EBD et l'ABS de série sur les trois versions. La version V est également équipée du système électronique d'équilibrage de la carrosserie (VSC), de l'aide au démarrage en côte (HAC) et du clignotement continu des feux de freinage d'urgence pour avertir le véhicule qui suit. Les trois véhicules sont équipés de capteurs de recul ; même la version V haut de gamme n'en possède pas. Les versions E et G sont équipées de 3 airbags, tandis que la version V en possède 7.

Lancé dans la seconde moitié du mois de juillet, le nouveau modèle a créé la surprise, même chez Toyota Vietnam. En temps normal, lors du lancement d'une nouvelle génération, l'ancienne génération se vend lentement, mais les anciennes comme les nouvelles versions de l'Innova ont enregistré des ventes supérieures aux prévisions.La nouvelle Innova V coûte près d'un milliard de VND, avec un premier lot estimé de 30 voitures vendues, mais les commandes réelles ont atteint 100 voitures, représentant 15 % des ventes totales.

Innova aborde désormais le marché avec une approche différente : la transformation des plus forts. La version E a un prix.793 millions, le prix du G est de 859 millions et celui du V de 995 millions. Les versions E et G restent les deux principales génératrices de ventes pour Innova, tandis que le V a pour mission de propulser le segment. En termes de taille, d'équipement et de prix, le V ne se situe plus dans la même catégorie que les autres petits monospaces.

Toyota ambitionne également de faire de l'Innova un nouveau concurrent sur le segment des véhicules à 1 milliard de véhicules, en concurrence avec les crossovers tendance de taille C tels que le CX-5 et le CR-V. Le principal atout de l'Innova dans cette bataille, outre la force intrinsèque de sa marque, réside dans ses 7 places, qui permettent de transporter toute la famille et de ranger ses affaires. L'objectif de Toyota est de produire 950 Innova par mois.

Selon VNE