Le monde a la technologie 4, le chemin de fer vietnamien est toujours la technologie 1

Lors de la discussion de la loi révisée sur les chemins de fer à l'Assemblée nationale le matin du 18 novembre, le délégué Nguyen Phi Thuong, directeur général de la Hanoi Transport Corporation, a déclaré que le système ferroviaire du Vietnam était en retard et faible.

L'Assemblée nationale examine le projet de loi révisée sur les chemins de fer

Après plus de 130 ans de développement, le chemin de fer vietnamien n'en est encore qu'à la technologie 1, avec un écartement de voie unique de 1 m, tandis que le monde en est à la technologie 4 et se prépare à la technologie 5.

De plus, les chemins de fer vietnamiens ne sont pas reliés aux plateformes de transport. La part de marché réelle du transport ferroviaire n'est que d'environ 1 %, contre 65 % pour le transport routier, ce qui entraîne une monopolisation et une surcharge du trafic routier, source de congestion.

Concernant les causes, le délégué Thuong a indiqué que les subventions étaient liées à la confusion entourant les politiques de développement et que les investissements étaient source de préoccupations. L'orientation du développement ferroviaire était également floue, ce qui entraînait une stagnation des investissements.

Le délégué Nguyen Phi Thuong a déclaré que la loi sur les chemins de fer de 2005 doit être amendée, ce qui soulève des inquiétudes quant au rôle des chemins de fer, car les coûts logistiques du Vietnam ne représentent que 20 % du PIB alors que ceux du monde sont supérieurs à 50 %.

« Notre pays s'étend du nord au sud. Il est donc nécessaire de développer le réseau ferroviaire, ce qui contribue également au développement du pays. Nous devons y prêter attention et allouer des capitaux, dans le cadre du programme de 80 000 milliards de dongs, ainsi que des fonds fonciers, au développement ferroviaire. Nous devons séparer les activités d'infrastructures de celles liées aux transports », a souligné M. Thuong.

Les délégués Nguyen Phuong Tuan (Ninh Binh), Ton Ngoc Hanh (Binh Phuoc), Nguyen Thi Hong Ha (Ninh Thuan)... ont tous déclaré qu'il était temps de modifier la loi ferroviaire de 2005.

Toutefois, les délégués ont déclaré que ce projet de loi révisé est encore trop sommaire et peu applicable.

Le délégué Le Minh Chuan (Quang Ninh) - Président du Conseil d'administration du Vietnam National Coal - Mineral Industries Group s'est également demandé : « Vietnam Railways a de nombreuses questions à discuter. »

Selon le délégué Chuan, il est nécessaire de réglementer les voies ferrées dédiées. Le potentiel des voies ferrées et fluviales étant sous-exploité, la charge repose entièrement sur le transport routier. De plus, les voies ferrées dédiées sont très efficaces pour le transport de marchandises.

Partageant le même point de vue que le délégué Chuan, le délégué Nguyen Van The (Soc Trang) a également déclaré : « Les chemins de fer dédiés sont supérieurs. Si ces chemins de fer sont créés pour transporter des marchandises des ports vers les zones industrielles, ils seront extrêmement performants et efficaces, raccourcissant les trajets et réduisant les embouteillages. Sans réglementation, ils ne seront pas autorisés. »

Selon TTO