Le monde a la technologie 4, le chemin de fer vietnamien est toujours la technologie 1

Lors de la discussion de la loi révisée sur les chemins de fer à l'Assemblée nationale le matin du 18 novembre, le délégué Nguyen Phi Thuong, directeur général de la Société des transports de Hanoi, a déclaré que le système ferroviaire du Vietnam était en retard et faible.

L'Assemblée nationale a discuté du projet de loi révisée sur les chemins de fer.

Après plus de 130 ans de développement, le chemin de fer vietnamien n'en est encore qu'à la technologie 1, avec un écartement unique de 1 m, alors que le monde en est à la technologie 4 et se prépare à la technologie 5.

De plus, le réseau ferroviaire vietnamien n'est pas relié aux plateformes de transport. La part de marché réelle du transport ferroviaire n'est que d'environ 1 %, contre 65 % pour le transport routier, ce qui entraîne une surcharge et une congestion du réseau routier.

Concernant les causes, le délégué Thuong a indiqué que les subventions étaient liées à la confusion entourant les politiques de développement et l'attention portée aux investissements. L'orientation du développement ferroviaire était également floue, ce qui a entraîné une stagnation des investissements.

Le délégué Nguyen Phi Thuong a déclaré que la loi sur les chemins de fer de 2005 doit être amendée, ce qui soulève des inquiétudes quant au rôle des chemins de fer, car les coûts logistiques du Vietnam ne représentent que 20 % du PIB alors que ceux du monde sont supérieurs à 50 %.

« Notre pays s'étend du nord au sud. Il est donc nécessaire de développer le réseau ferroviaire, ce qui contribue également au développement du pays. Nous devons y consacrer des capitaux, notamment l'enveloppe de 80 000 milliards de dongs, ainsi que des fonds fonciers, pour le développement ferroviaire. Nous devons séparer les activités d'infrastructures de celles de transport », a souligné M. Thuong.

Les délégués Nguyen Phuong Tuan (Ninh Binh), Ton Ngoc Hanh (Binh Phuoc), Nguyen Thi Hong Ha (Ninh Thuan)... ont tous déclaré qu'il était temps de modifier la loi ferroviaire de 2005.

Toutefois, les délégués ont déclaré que ce projet de loi révisé est encore trop incomplet et peu applicable.

Le délégué Le Minh Chuan (Quang Ninh), président du conseil d'administration du Vietnam National Coal - Mineral Industries Group, s'est également demandé : « Vietnam Railways a de nombreuses questions à discuter. »

Selon le délégué Chuan, il est nécessaire de réglementer les voies ferrées dédiées. Le potentiel des voies ferrées et fluviales étant sous-exploité, la charge repose entièrement sur le transport routier. De plus, les voies ferrées dédiées sont très efficaces pour le transport de marchandises.

Partageant le même point de vue que le délégué Chuan, le délégué Nguyen Van The (Soc Trang) a également déclaré : « Les chemins de fer dédiés sont supérieurs. Si ces voies ferrées sont créées pour transporter des marchandises des ports vers les zones industrielles, elles seront extrêmement performantes et efficaces, raccourcissant les trajets et réduisant les embouteillages. Sans réglementation, elles ne seront pas autorisées. »

Selon TTO