Le monde est déjà à l'ère de l'Industrie 4, mais les chemins de fer vietnamiens en sont encore à l'Industrie 1.

Lors des débats à l'Assemblée nationale sur la loi amendée relative aux chemins de fer, le matin du 18 novembre, le délégué Nguyen Phi Thuong, directeur général de la Société des transports de Hanoï, a déclaré que le système ferroviaire vietnamien était en retard et faible.

L'Assemblée nationale examine le projet d'amendement à la loi sur les chemins de fer.

Malgré plus de 130 ans de développement, le système ferroviaire vietnamien reste au niveau technologique 1, avec une voie unique à écartement d'un mètre, alors que le monde est déjà au niveau technologique 4 et se prépare à passer au niveau technologique 5.

De plus, le réseau ferroviaire vietnamien n'est pas relié aux principaux nœuds de transport. Sa part de marché réelle n'est que d'environ 1 %, tandis que le transport routier représente 65 %, ce qui conduit à un quasi-monopole du transport routier et engendre surcharge et embouteillages.

Concernant les causes, le député Thuong a suggéré que des facteurs tels que les subventions, la confusion des politiques de développement et le manque d'investissement y contribuaient. L'orientation du développement ferroviaire restait également floue, entraînant une stagnation des investissements.

Le député Nguyen Phi Thuong a fait valoir que la loi ferroviaire de 2005 devrait être modifiée pour refléter l'importance du transport ferroviaire, étant donné que les coûts logistiques du Vietnam ne représentent que 20 % du PIB, alors que la moyenne mondiale dépasse 50 %.

« Notre pays s'étend du nord au sud ; le développement du réseau ferroviaire est donc essentiel, car il contribue au développement du pays. Nous devons accorder une attention particulière et allouer des capitaux du plan de 80 000 milliards de dongs, ainsi que des terrains, au développement du réseau ferroviaire. Il est impératif de dissocier les activités liées aux infrastructures de celles liées aux transports », a souligné M. Thuong.

Les délégués Nguyen Phuong Tuan (Ninh Binh), Ton Ngoc Hanh (Binh Phuoc), Nguyen Thi Hong Ha (Ninh Thuan), etc. estiment tous qu'il est temps de modifier la loi ferroviaire de 2005.

Cependant, les délégués estiment que ce projet de loi révisé est encore trop rudimentaire et peu applicable.

Le délégué Le Minh Chuan (Quang Ninh) - président du conseil d'administration du Groupe de l'industrie charbonnière et minière du Vietnam, a également demandé : « Il y a de nombreuses questions à discuter concernant les chemins de fer du Vietnam. »

Selon le député Chuẩn, une réglementation des lignes ferroviaires dédiées est nécessaire. Le potentiel des voies ferrées et fluviales est sous-exploité, ce qui repose entièrement sur le transport routier. Par ailleurs, les lignes ferroviaires dédiées sont particulièrement efficaces pour le transport de marchandises.

Partageant l'avis du député Chuẩn, le député Nguyễn Văn Thể (Sóc Trăng) a également déclaré : « Les lignes ferroviaires dédiées sont la solution idéale. Si elles étaient mises en place pour transporter des marchandises des ports aux zones industrielles, ce serait extrêmement bénéfique et efficace, cela réduirait les temps de trajet et les embouteillages. Il est impératif de réglementer ce projet. »

Selon TTO