Les réductions d'impôts entraînent des baisses de prix importantes pour les voitures de fabrication nationale.

Il est probable que de nombreux composants automobiles importés bénéficieront de taux d'imposition préférentiels pendant cinq ans (de 2018 à fin 2022). Si les droits d'accise et l'impôt sur les sociétés sont encore réduits, il est possible que les voitures de fabrication nationale soient moins chères que les voitures importées.

Réduisez les taxes d'importation sur les kits de composants.

Le ministère des Finances sollicite l'avis des organismes et entreprises concernés sur une proposition de révision de la politique relative aux droits d'importation sur les composants et pièces détachées automobiles avant de la soumettre au gouvernement.

Plus précisément, de nombreux composants automobiles importés bénéficieront de taux de droits de douane préférentiels pendant une période de 5 ans (du début de 2018 à la fin de 2022). Pour bénéficier de ce taux préférentiel, les entreprises de fabrication et d'assemblage automobile doivent s'inscrire au programme d'incitation fiscale à l'importation quinquennal, pour la période 2018-2022.

Toutefois, pour bénéficier de taux de taxe à l'importation de 0 % ou 10 %, selon le composant, les entreprises doivent s'engager à respecter trois critères : atteindre un volume de production global minimum et un volume de production spécifique minimum pour le modèle de véhicule concerné ; atteindre le taux de localisation pour le modèle de véhicule concerné conformément à la feuille de route ; et le modèle de véhicule concerné désigne ici les voitures particulières de moins de 9 places, d'une cylindrée de 2 000 cm³ ou moins, d'une consommation de carburant inférieure à 7 litres/100 km, et les camions d'une charge utile de 5 tonnes ou moins.

Pour bénéficier d'une réduction d'impôt sur les composants, les entreprises doivent respecter plusieurs critères concernant le volume de production des véhicules et le taux de localisation.

Tous les modèles de véhicules doivent respecter les normes d'émission de niveau 4 pour la période 2018-2021 et de niveau 5 pour la période 2022.

Plus précisément, pour les voitures particulières de moins de 9 places, les entreprises doivent atteindre un volume de production global de 34 000 véhicules en 2018, 40 000 véhicules en 2019, 46 000 véhicules en 2020, 53 000 véhicules en 2021 et 61 000 véhicules en 2022, soit un total de 234 000 véhicules sur 5 ans.

En ce qui concerne le volume de production engagé et le taux de localisation pour chaque modèle de véhicule, les chiffres étaient de 20 000 et 20 % en 2018, 23 000 et 25 % en 2019, 27 000 et 30 % en 2020, 31 000 et 35 % en 2021 et 36 000 et 40 % en 2022. Le volume total de production est de 137 000 véhicules.

Pour les camions, l'objectif de production global est de 8 000 véhicules en 2018, 9 000 en 2019, 11 000 en 2020, 13 000 en 2021 et 15 000 en 2022. L'objectif de production total est de 56 000 véhicules après 5 ans.

Avec un volume de production cible et un taux de localisation de 4 000 véhicules et 15 % en 2018, 5 000 véhicules et 20 % en 2019, 6 000 véhicules et 25 % en 2020, 7 000 véhicules et 35 % en 2021 et 8 000 véhicules et 40 % en 2022, le volume de production cible total atteindra 30 000 véhicules après 5 ans.

Si le volume de production global, le volume de production individuel et le taux de localisation n'atteignent pas le minimum de 40 % d'ici le 31 décembre 2022, les autorités douanières percevront le montant total de la taxe à l'importation pour 5 ans (de 2018 à 2022) sur tous les composants automobiles importés qui bénéficiaient auparavant d'un traitement fiscal préférentiel.

Si elles remplissent les conditions requises, les entreprises seront remboursées des arriérés d'impôts perçus pour les années où elles ne remplissaient pas les critères, sur la base des résultats de l'audit annuel.

Le ministère des Finances sollicite l'avis des organismes et entreprises concernés afin de finaliser et de soumettre le projet au gouvernement.

Les prix des voitures de fabrication intérieure vont baisser.

Cependant, selon certains acteurs du secteur automobile, ces conditions, sans autres mesures incitatives, ne suffisent pas à stimuler les activités de production et d'assemblage. En effet, depuis le 1er janvier 2018, les véhicules entièrement assemblés importés de l'ASEAN au Vietnam bénéficient d'un droit de douane de 0 %, à condition d'atteindre un taux d'intégration locale de 40 %.

Le prix des voitures assemblées localement sera moins élevé à partir de 2018.

Actuellement, les droits de douane sur de nombreux composants automobiles importés de l'ASEAN vers le Vietnam ont été considérablement réduits. Par conséquent, même si les droits de douane sur tous les composants étaient supprimés, le prix des voitures fabriquées et assemblées localement ne baisserait que de 3 à 4 % environ en 2018.

Par ailleurs, les voitures importées seront environ 15 à 20 % moins chères que les voitures de fabrication locale. De ce fait, des mesures incitatives supplémentaires sont nécessaires pour réduire l'écart de prix entre les voitures assemblées localement et les voitures importées, a commenté le directeur d'une entreprise automobile à capitaux étrangers.

« Nous comprenons que le ministère de l'Industrie et du Commerce a proposé d'exempter de taxe d'accise les composants d'origine nationale, de réduire l'impôt sur le revenu des entreprises de fabrication et d'assemblage automobile et d'apporter un soutien supplémentaire en termes d'infrastructures et de prêts bancaires... Ce n'est qu'à ces conditions que les voitures fabriquées et assemblées localement pourront concurrencer les véhicules importés », a déclaré un représentant d'une entreprise de fabrication automobile.

Une entreprise vietnamienne de fabrication et d'assemblage automobile a calculé qu'en 2018, une voiture d'une cylindrée inférieure à 1,5 litre, importée d'un pays de l'ASEAN au Vietnam, coûterait environ 7 500 dollars américains. Après déduction des droits d'importation (0 %), de la taxe spéciale à la consommation (35 %) et de la TVA (10 %), son prix de vente serait d'au moins 350 millions de dongs vietnamiens. Si une voiture similaire de fabrication locale bénéficiait des mêmes avantages fiscaux, son prix serait de 330 millions de dongs vietnamiens ou moins, la rendant ainsi compétitive face aux voitures importées.

Selon VNN