De nouvelles solutions pour les projets de construction

Des ouvriers de TSC Steel Joint Stock Company installent des composants en acier sur le chantier. Photo : Duc Anh

Beaucoup se souviennent sûrement encore de l'image de dizaines d'ouvriers s'efforçant de redresser, d'attacher l'acier, puis de malaxer vigoureusement le béton à la main, avant de le faire circuler pour couler le toit et les poutres. De plus, pour couler le béton d'un chantier, il faut des dizaines de mètres cubes de coffrage en bois, dont la fabrication prend plusieurs jours. Le jour du coulage du béton est considéré comme un jour extrêmement important.

Dans le secteur de la construction, trois catégories ont un impact majeur et déterminent la qualité du projet : le béton, l'acier et le coffrage (moule à béton).

Grâce à l'application de nouvelles solutions technologiques et de techniques améliorées, de nombreuses difficultés et complexités dans la construction ont été progressivement surmontées. Cependant, certains problèmes restent à résoudre, notamment celui de l'acier de construction.

Le coupleur relie les barres d'acier pour solidifier la construction et permet d'économiser 7 à 10 % des coûts. Photo : Dao Tuan

Les préoccupations relatives à la sécurité pendant le processus de construction, aux délais et aux coûts compliquent le contrôle des investisseurs et des maîtres d'ouvrage. En particulier, pour le fer et l'acier, l'un des matériaux clés qui déterminent la durabilité et la durée de vie d'un projet, la fabrication est souvent manuelle. Il s'agit de tamis, de piliers, de poutres, de structures en acier, etc., qui sont mesurés sur site et assemblés très simplement.

De plus, cette étape nécessite de nombreux ouvriers pendant plusieurs jours. Cela ralentit non seulement le projet, mais engendre également des coûts importants, sans compter les faibles niveaux de sécurité et de qualité. « Pour une surface d'environ 1 500 m², la construction métallique nécessitera environ 50 ouvriers et durera 4 à 5 jours. Cette réalité obligera les investisseurs, les maîtres d'ouvrage et les entrepreneurs à prendre leurs précautions », a déclaré M. Le Quang Trung, directeur général de TSC Steel Joint Stock Company, dont le siège social est situé au 34, Tran Quang Dieu, à Vinh.

Fort de plus de 12 ans d'expérience dans la fourniture d'acier de construction pour des projets dans de nombreuses provinces et villes, M. Le Quang Trung est constamment en réflexion. Il a expliqué que des solutions technologiques ont remplacé les anciennes méthodes et ont permis d'améliorer l'efficacité du secteur de la construction, comme l'utilisation de moules en aluminium au lieu de coffrages en bois et la création de centrales à béton frais pour répondre aux besoins des clients. Quant à l'acier, la situation est restée inchangée : la plupart des projets sont encore réalisés de manière « classique ». Pour surmonter cette situation, il faut faire preuve de créativité.
De l'angoisse d'une personne travaillant dans l'industrie sidérurgique commerciale, M. Le Quang Trung a chéri le plan de trouver un moyen de surmonter les limites de la construction en acier traditionnelle.
Une opportunité rare s'est présentée à lui. En 2015, lors d'une réunion avec un client, M. Trung a rencontré M. Akisawa, directeur de Kyoei Sangyo Company, le plus grand entrepreneur sidérurgique du Japon. Par son intermédiaire, Kyoei Sangyo Company a transféré des technologies, fourni un soutien en matière de machines et des conseils techniques à TSC Steel Joint Stock Company. Outre le soutien technique de Kyoei Sangyo pour les immeubles de grande hauteur en acier, TSC a également découvert la technologie de construction de ponts et de routes en acier auprès du groupe américain Harris Rebar.

Usinage de structures en acier. Photo : Duc Anh

Depuis 2017, TSC Steel Joint Stock Company transforme et fabrique des composants en acier grâce à de nouvelles technologies japonaises. Au lieu de fournir des barres d'acier de 11,7 mm, TSC les fournit selon les plans de construction. Les commandes sont traitées et fabriquées en usine avant d'être expédiées sur le chantier. L'avantage principal de cette solution est l'utilisation de coupleurs en acier au lieu de la méthode traditionnelle d'attache.
Selon la méthode d'assemblage par coupleur, deux barres d'acier sont reliées concentriquement, formant ainsi une seule barre continue. La transmission de la force est ainsi assurée sans interruption. De plus, la résistance de l'assemblage ne dépend ni de la résistance du béton ni de l'adhérence entre le béton et l'acier. L'assemblage présente une bonne tenue aux charges, même lorsque la couche de béton protectrice est détruite sous l'effet de charges cycliques.

La méthode traditionnelle consiste à relier l'acier de manière excentrique. Ainsi, lorsqu'il est nécessaire de relier la longueur de la barre d'acier pour respecter la conception du projet, les deux sections sont fixées et assemblées par ligature. La formule de cette méthode est : 30-40 cm x D (où D est le diamètre de l'acier). En supposant qu'avec un acier de 30 mm, la longueur de la section de liaison soit de 40 x 30 = 120 cm. Cette méthode excentrique permet une transmission indirecte des forces par le béton, et non pas directe. Par conséquent, la résistance de la section de liaison dépend de la résistance du béton et de son adhérence. De plus, la méthode traditionnelle entraîne un gaspillage d'acier et un allongement de la durée de construction.
L'application d'un modèle de traitement de l'acier selon la technologie japonaise a fait de TSC Steel Joint Stock Company la première entreprise, non seulement au Vietnam, mais aussi en Asie du Sud-Est, à adopter cette solution technique. Ce nouveau procédé de traitement et de production de l'acier a permis de réaliser des économies de 7 à 10 % sur le projet. De plus, la construction et l'installation, selon des méthodes industrielles, des piliers, des poutres, des planchers, des murs (pour les immeubles de grande hauteur), des pieux forés, des socles, des corps et des poutres pour les projets de ponts sont fabriqués en usine et assemblés sur le chantier, ce qui permet une progression cinq fois plus rapide que d'habitude. Plus important encore, la précision, la durabilité et la qualité du projet répondent toujours aux exigences les plus strictes.
Selon M. Le Quang Trung, chaque ligne de traitement de l'acier d'une capacité de 100 tonnes par jour de l'entreprise japonaise Toyo nécessite un investissement de 15 milliards de dongs. Jusqu'à présent, le département de l'entreprise en a localisé 30 %, et ce chiffre atteindra 80 % prochainement.

Personnel technique enseignant le pliage de l'acier selon les spécifications. Photo : Dao Tuan.

En plus de la sous-traitance et de la construction d'acier, TSC fournit également des conseils structurels pour les immeubles de grande hauteur et les ponts en utilisant du béton armé de haute qualité, permettant aux investisseurs d'économiser des dizaines de milliards de dongs.

TSC est également un pionnier dans la recherche et la fabrication de nouvelles lignes technologiques. Récemment, pour la fabrication d'acier de haute technologie, l'entreprise a utilisé des crochets de grue spéciaux. Achetés au Japon, ces crochets coûteraient des dizaines de milliers de dollars. Cependant, après des recherches approfondies, l'entreprise a réussi à les produire pour seulement 10 millions de dongs, économisant ainsi des centaines de millions de dongs.
« Grâce à cette méthode, nous avons construit et installé avec succès de nombreux projets dans le parc industriel VSIP de Nghe An. Des projets de ponts dans les villages de San, Chieng et Quang (district de Quy Chau - Nghe An) ont également été construits grâce à cette méthode », a déclaré Mme Nguyen Thu Ha, directrice adjointe de TSC Steel Joint Stock Company.
Dans le cadre de sa stratégie de développement, forte de son succès à Vinh, TSC Steel Joint Stock Company a étendu sa production et implanté des usines dans de nombreuses localités du pays, notamment à Hanoï, Da Nang et Hô-Chi-Minh-Ville. Fin mars 2018, l'entreprise inaugurera officiellement une usine dans le parc industriel de Phu My, dans la province de Ba Ria (Vung Tau). Initialement, cette usine produira 100 tonnes d'acier par jour, puis, avec dix lignes de production, atteindra une capacité de 1 000 tonnes par jour. « D'ici 2020, nous serons présents dans toutes les provinces et villes du pays avec une capacité moyenne de 50 tonnes d'acier par jour », a déclaré M. Le Quang Trung, directeur général de TSC Steel Joint Stock Company.

M. Trung a également affirmé que la vision de TSC Steel Joint Stock Company sera d'être le premier entrepreneur en acier en Asie avec pour mission de sauver et d'automatiser le secteur de la construction.

Quoc Son - Duc Anh