Là où le « rêve » de l'Union soviétique est devenu réalité
L'expert de l'industrie de la défense Alexey Leonkov et l'ancien directeur du bureau de conception ukrainien Antonov Dmitry Kiva ont parlé à Sputnik des perspectives de l'entreprise et de son principal produit - le plus grand avion de transport au monde AN-225 Mriya.
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| Avion de transport super-lourd AN-225 Mriya. Photo : Sputnik |
En fait, l'accord signé en août 2016 sur le transfert à la Chine de la licence de production du plus grand avion cargo du monde, l'AN-225 Mriya (qui signifie « rêve » en ukrainien), a montré que l'industrie aéronautique ukrainienne n'est pas capable de mettre en œuvre des projets à grande échelle.
Cependant, de nouveaux espoirs ont été suscités quant à la relance du projet et à la production du deuxième AN-225. Pour l'instant, l'avenir du projet reste incertain. Dans une interview accordée à Sputnik, Alexeï Leonkov, expert en industrie de la défense, et Dmitri Kiva, ancien directeur du bureau d'études ukrainien Antonov, ont commenté les perspectives de l'entreprise et de son produit phare : l'avion de transport super-lourd AN-225 Mriya.
Selon M. Leonkov, Mriya est un avion unique conçu pour effectuer certaines tâches.
« Au départ, cet avion n'était pas conçu pour transporter du fret à l'intérieur, mais sous la forme d'un hangar sous le fuselage (comme la navette spatiale Bourane). Peu de gens connaissent cette limitation, mais elle existe bel et bien », a affirmé M. Leonkov.
« Cependant, si la Chine tente de transformer l'AN-225 en avion cargo, elle tombera dans le même piège que les spécialistes du bureau d'études Antonov, lorsqu'ils ont tenté de relancer la production de l'avion AN-225 », a expliqué l'expert russe.
M. Leonkov a ajouté que, de fait, céder la licence à la Chine pourrait être utile, car l'avion « ne mourra pas ». Parallèlement, selon lui, il est fort probable que les spécialistes chinois ne parviennent pas à transformer l'AN-225 en avion cargo.
Il est possible de rééquiper l'AN-225 pour transporter des marchandises volumineuses et super lourdes, mais pour cela, des études approfondies seront nécessaires, a déclaré Dmitry Kiva, ancien directeur du bureau d'études Antonov, Héros de l'Ukraine, dans une interview à Sputnik.
« Il est nécessaire d'étudier la situation actuelle du marché et les prix afin de tirer des conclusions sur les avantages de cet avion par rapport aux autres. Des experts devraient mener des études sérieuses », a déclaré le concepteur.
M. Kiva estime que l'avion Mriya peut être utilisé dans le domaine spatial, notamment pour transporter des missiles comme le Bourane, autrement dit, pour accomplir les tâches pour lesquelles il a été assigné à l'époque soviétique.
Selon l'ancien directeur du bureau d'études Antonov, le deuxième AN-225 pourrait être produit prochainement, si le financement est trouvé. Il a également expliqué que cela semble peu probable, car de nombreux systèmes et équipements du Mriya ont déjà été créés en Russie.
« Sans la participation de la Russie, il sera très difficile de mener à bien cette tâche. En réalité, tout est réalisable, tout dépend du volume des investissements. Il est possible de construire un nouvel avion plus performant que l'ancien, mais cela coûtera des milliards de dollars, et non des millions », a souligné M. Kiva.
Les efforts de coopération avec Airbus ont échoué
« L'accord de coopération avec l'UE signé par l'Ukraine n'a pas conduit au développement économique. L'Ukraine n'a pas encore été invitée à rejoindre la famille des peuples européens frères. Cet accord a conduit Kiev à perdre progressivement les développements uniques réalisés par les bureaux d'études Antonov et Yuzhnoye », a déclaré Alexeï Leonkov.
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| Un gros avion de transport. Photo : utnik / Vitaliy Ankov |
« Airbus se présente désormais comme le « père de cette invention », alors que l'Ukraine ne bénéficie pas de sa participation à ce projet. Le bureau d'études Antonov espérait que la coopération avec Airbus aiderait l'entreprise à acquérir une stature internationale », a déclaré Leonkov.
« Ils espéraient qu'Antonov retrouverait sa réputation dans tous les pays en tant que bureau d'études de premier plan et serait à nouveau appelé fabricant d'avions super-lourds », a déclaré Leonkov.
De son côté, l'ancien directeur du bureau d'études Antonov, Dmitri Kiva, a démenti les informations sur la participation de l'entreprise à ce projet.
« Le bureau d'études Antonov n'a pas de telle coopération et n'a rien à voir avec ce projet », a souligné Kiva.