Expérience dans le diagnostic des « maladies » automobiles grâce aux bruits pendant la conduite

1. Les hurlements augmentent avec la vitesse

En ville, à faible vitesse, le conducteur peut ne pas percevoir ce bruit. En revanche, sur autoroute, à vitesse élevée et selon la gravité de la maladie, le conducteur peut clairement entendre le sifflement provenant de la voiture : plus la vitesse est élevée, plus le sifflement est fort.

Le bruit peut provenir des roulements du différentiel ou d'un mauvais alignement des engrenages provoquant une collision. Ce phénomène se produit sur les véhicules à propulsion ou à deux roues motrices avec arbres de transmission et différentiels. Le problème est dû à un manque de vidange d'huile ou à une immersion dans l'eau, ce qui entraîne une infiltration d'eau dans l'huile de pont par l'orifice d'aération situé au-dessus du boîtier de différentiel. L'huile se décompose et perd sa fonction lubrifiante.

2. Son « Gee » lors de la direction

Ce bruit se produit sur les véhicules équipés d'une direction assistée hydraulique. En cas de manque d'huile ou de dysfonctionnement de la pompe de direction assistée, la direction assistée émet un grincement. Le conducteur peut ne pas remarquer ce grincement à grande vitesse, mais il est facilement perceptible à basse vitesse, sur route déserte. Ce problème peut entraîner un alourdissement du volant.

En cas de bruit, le conducteur doit vérifier si le niveau d'huile du système de direction assistée est bas en observant le réservoir d'huile marqué « Power Steering Liquid ». Si le niveau d'huile est inférieur au seuil minimum, le système présente un manque d'huile. La cause peut être une fuite dans le tuyau d'huile de direction assistée. S'il n'y a pas de perte d'huile, il peut s'agir d'une panne de la pompe de direction assistée.

3. Un bruit de « claquement » retentit une fois lors du changement de vitesse ou de l'accélération

Le bruit ne se produit qu'une seule fois lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, déplace le levier de vitesses sur D (marche avant) ou R (marche arrière) avec une transmission automatique, ou passe la vitesse et relâche l'embrayage avec une transmission manuelle, accompagné d'une légère secousse sans avoir besoin d'accélérer...

Lorsque ce phénomène se produit, pensez immédiatement à un problème d'arbre de transmission (arbre semi-transmission). Dans certains cas, comme une inondation ou une collision sous le châssis, le revêtement en caoutchouc de l'arbre de transmission se déchire, laissant l'eau et la saleté pénétrer dans la cannelure, provoquant la rouille, l'usure et le désengrènement des engrenages. Lors des changements de vitesse, les engrenages se desserrent et entrent en collision, provoquant du bruit et des à-coups.

Il n’existe pas de solution à un engrenage cannelé usé, autre que le remplacement.

4. Tiếng "cục" 1 lần khi đạp phanh

Quá trình cọ sát liên tục có thể làm cho ắc suốt phanh bị mòn và rơ. Ngay khi má phanh chạm vào trống phanh hoặc đĩa phanh (khi người lái đạp phanh), lực ma sát sẽ khiến má phanh bị cựa, gây va chạm ở ắc suốt và phát ra tiếng kêu.

Một chú ý quan trọng là nên thường xuyên kiểm tra tình trạng của các cao su cu-pen bảo vệ suốt phanh, tuyệt đối không được bôi mỡ không đúng chủng loại vào suốt phanh vì có thể gây bó kẹt, hỏng các cao su che bụi. Nên mang xe đến các gara để kỹ thuật viên phân biệt các loại mỡ đặc chủng dùng cho hệ thống phanh xe.

5. Tiếng ù ở một bánh nào đó

Bình thường khi chạy tốc độ chậm trong phố, bạn không thấy dấu hiệu gì bất thường. Nhưng khi ra đường tốc chạy tốc độ cao, tiếng ù từ bánh xe nào đó vọng lên có thể phỏng đoán là bi moay ơ bánh đã hỏng; tiếng kêu sẽ tăng tỉ lệ thuận với tốc độ của xe.

Nguyên nhân dẫn đến chết bi moayơ là do sử dụng lâu năm, mỡ bôi trơn bên trong ổ bi bị khô hoặc mất dần. Hoặc do xe thường xuyên đi vào vùng ngập nước, trong khi phớt chắn ổ bi bị hở khiến nước vào trong phá hỏng vòng bi. Hậu quả xấu nhất, khi bi moay ơ bị rơ, tiếng kêu quá lớn có thể gây hiện tượng bánh xe bị rung lắc khi vận hành, ảnh hưởng đến hiệu quả phanh.

6. Tiếng "lục cục" không đều khi đi đường xấu

Khi đi trên đường gồ ghề, gợn sóng, gầm xe xuất hiện những tiếng kêu lục cục, có lúc liên tục, có lúc thưa hơn... Có thể là một hoặc một vài rô-tuyn (các khớp cử động đa chiều) của xe đã bị rơ.

Nguyên nhân do quá trình sử dụng, lớp cao su bảo vệ có thể bị rách hoặc thoái hóa khiến bụi bẩn, nước làm hỏng chất bôi trơn của rô tuyn, tạo ma sát và mài mòn trong quá trình khớp cử động. Rô tuyn bị rơ khiến quả bi va đập khi mặt đường không bằng phẳng. Trong một số trường hợp, chụp cao su bảo vệ bị rách có thể khắc phục bằng cách thay mới, nhưng nếu rô tuyn bị rơ và chết sẽ không thể phục hồi, phải thay mới.

Ngọc Anh