Expérience dans le diagnostic des « maladies » automobiles grâce aux bruits pendant la conduite

1. Le hurlement augmente avec la vitesse

En ville, à faible vitesse, le conducteur peut ne pas percevoir ce bruit. En revanche, sur autoroute, à vitesse élevée et selon la gravité du problème, le conducteur peut clairement entendre le sifflement provenant de la voiture : plus la vitesse est élevée, plus le sifflement est fort.

Le bruit peut provenir des roulements du différentiel ou d'un mauvais alignement des engrenages provoquant un choc. Ce phénomène se produit sur les véhicules à propulsion ou à deux roues motrices avec transmission par cardan et différentiel. La cause est un manque de vidange d'huile ou une immersion dans l'eau, ce qui provoque une infiltration d'eau dans l'huile de pont par l'orifice de ventilation situé au-dessus du boîtier de différentiel. L'huile se décompose et perd sa fonction lubrifiante.

2. Son « Oh là là » lors du braquage

Ce bruit se produit sur les véhicules équipés d'une direction assistée hydraulique. En cas de manque d'huile ou de dysfonctionnement de la pompe de direction assistée, la direction assistée émet un grincement. Le conducteur peut ne pas remarquer ce grincement à grande vitesse, mais il est facilement perceptible à basse vitesse, sur route déserte. Ce problème peut alourdir le volant.

En cas de bruit, le conducteur doit vérifier si le niveau d'huile du système de direction assistée est bas en observant le réservoir d'huile marqué « Power Steering Liquid ». Si le niveau d'huile est inférieur au seuil minimum, le système présente un manque d'huile. La cause peut être une fuite dans le tuyau d'huile de direction assistée. En l'absence de perte d'huile, il peut s'agir d'un dommage à la pompe de direction assistée.

3. Un bruit de « claquement » retentit une fois lors du changement de vitesse ou de l'accélération

Le bruit ne se produit qu'une seule fois lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, déplace le levier de vitesses sur D (marche avant) ou R (marche arrière) avec une transmission automatique, ou passe la vitesse et relâche l'embrayage avec une transmission manuelle, accompagné d'une légère secousse sans avoir besoin d'accélérer...

Lorsque ce phénomène se produit, pensez immédiatement à un problème d'arbre de transmission (arbre semi-transmission). Dans certains cas, comme une inondation ou une collision sous le châssis, le revêtement en caoutchouc de l'arbre de transmission se déchire, laissant l'eau et la saleté pénétrer dans la cannelure, provoquant la rouille, l'usure et le désengrènement des engrenages. Lors des changements de vitesse, les engrenages se desserrent et entrent en collision, provoquant du bruit et des à-coups.

Il n’existe aucun remède contre l’usure des engrenages cannelés autre que leur remplacement.

4. Un bruit de « claquement » retentit une fois lors du freinage

Le frottement constant peut entraîner l'usure et le desserrage de l'étrier de frein. Dès que les plaquettes de frein touchent le tambour ou le disque (lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein), le frottement provoque le déplacement des plaquettes, ce qui provoque un choc de l'étrier et un bruit.

Il est important de vérifier régulièrement l'état du joint en caoutchouc protégeant l'arbre de frein. N'utilisez surtout pas de graisse inadaptée, car cela pourrait bloquer le joint et endommager le cache-poussière en caoutchouc. Confiez votre véhicule à un garagiste afin qu'il puisse déterminer la graisse spécifique utilisée pour le système de freinage.

5. Bourdonnement dans l'une des roues

En général, en ville, à faible vitesse, vous ne remarquerez aucun signe inhabituel. En revanche, à grande vitesse sur autoroute, un bourdonnement provenant d'une roue peut indiquer un moyeu endommagé ; ce bruit s'amplifie proportionnellement à la vitesse du véhicule.

La défaillance du roulement de moyeu peut être due à une utilisation prolongée : la graisse lubrifiante à l'intérieur du roulement sèche ou disparaît progressivement. Ou encore, le véhicule circule fréquemment dans des zones inondées, et le joint du roulement est desserré, ce qui permet à l'eau de pénétrer et d'endommager le roulement. Dans le pire des cas, un roulement de moyeu desserré produit un bruit excessif, ce qui peut faire vibrer la roue pendant le fonctionnement et affecter l'efficacité du freinage.

6. Bruit de claquement irrégulier lors de la conduite sur de mauvaises routes

Lors de la conduite sur des routes accidentées et ondulées, le châssis de la voiture émet des bruits de cliquetis, parfois continuellement, parfois moins fréquemment... Il se peut qu'une ou plusieurs biellettes de direction (articulations mobiles multidirectionnelles) de la voiture soient desserrées.

En effet, lors de l'utilisation, la couche protectrice en caoutchouc peut se déchirer ou se dégrader, ce qui entraîne la saleté et l'eau à endommager le lubrifiant de la biellette, créant ainsi des frottements et de l'usure lors des mouvements de l'articulation. Une biellette desserrée provoque des collisions avec la rotule sur les irrégularités de la route. Dans certains cas, un revêtement de protection en caoutchouc déchiré peut être réparé par son remplacement, mais si la biellette est desserrée et usée, elle ne peut être réparée et doit être remplacée.