Expérience dans le diagnostic des « maladies » automobiles grâce aux bruits pendant la conduite

1. Les hurlements augmentent avec la vitesse

En ville, à faible vitesse, le conducteur peut ne pas percevoir ce bruit. En revanche, sur autoroute, à vitesse élevée et selon la gravité de la maladie, le conducteur peut clairement entendre le sifflement provenant de la voiture : plus la vitesse est élevée, plus le sifflement est fort.

Le bruit peut provenir des roulements du différentiel ou d'un mauvais alignement des engrenages provoquant une collision. Ce phénomène se produit sur les véhicules à propulsion ou à deux roues motrices avec arbres de transmission et différentiels. Le problème est dû à un manque de vidange d'huile ou à une immersion dans l'eau, ce qui entraîne une infiltration d'eau dans l'huile de pont par l'orifice d'aération situé au-dessus du boîtier de différentiel. L'huile se décompose et perd sa fonction lubrifiante.

2. Son « Gee » lors de la direction

Ce bruit se produit sur les véhicules équipés d'une direction assistée hydraulique. En cas de manque d'huile ou de dysfonctionnement de la pompe de direction assistée, la direction assistée émet un grincement. Le conducteur peut ne pas remarquer ce grincement à grande vitesse, mais il est facilement perceptible à basse vitesse, sur route déserte. Ce problème peut entraîner un alourdissement du volant.

En cas de bruit, le conducteur doit vérifier si le niveau d'huile du système de direction assistée est bas en observant le réservoir d'huile marqué « Power Steering Liquid ». Si le niveau d'huile est inférieur au seuil minimum, le système présente un manque d'huile. La cause peut être une fuite dans le tuyau d'huile de direction assistée. S'il n'y a pas de perte d'huile, il peut s'agir d'une panne de la pompe de direction assistée.

3. Un bruit de « claquement » retentit une fois lors du changement de vitesse ou de l'accélération

Le bruit ne se produit qu'une seule fois lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, déplace le levier de vitesses sur D (marche avant) ou R (marche arrière) avec une transmission automatique, ou passe la vitesse et relâche l'embrayage avec une transmission manuelle, accompagné d'une légère secousse sans avoir besoin d'accélérer...

Lorsque ce phénomène se produit, pensez immédiatement à un problème d'arbre de transmission (arbre semi-transmission). Dans certains cas, comme une inondation ou une collision sous le châssis, le revêtement en caoutchouc de l'arbre de transmission se déchire, laissant l'eau et la saleté pénétrer dans la cannelure, provoquant la rouille, l'usure et le désengrènement des engrenages. Lors des changements de vitesse, les engrenages se desserrent et entrent en collision, provoquant du bruit et des à-coups.

Il n’existe pas de solution à un engrenage cannelé usé, autre que le remplacement.

4. Un bruit de « claquement » retentit une fois lors du freinage

Un frottement continu peut entraîner l'usure et le desserrage de l'étrier de frein. Dès que les plaquettes de frein touchent le tambour ou le disque (lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein), le frottement provoque le déplacement des plaquettes, ce qui provoque un choc et un bruit de l'étrier.

Il est important de vérifier régulièrement l'état du joint en caoutchouc protégeant l'arbre de frein. N'utilisez surtout pas de graisse inadaptée, car cela pourrait provoquer un blocage et endommager le joint en caoutchouc. Confiez votre véhicule à un garagiste afin qu'il puisse déterminer la graisse spécifique utilisée pour le système de freinage.

5. Bourdonnement dans une roue

En ville, à faible vitesse, vous ne remarquerez généralement aucun signe inhabituel. En revanche, à grande vitesse sur autoroute, un bourdonnement provenant d'une roue peut indiquer un moyeu cassé ; ce bruit s'intensifiera proportionnellement à la vitesse du véhicule.

La défaillance du roulement de moyeu peut être due à une utilisation prolongée : la graisse lubrifiante à l'intérieur du roulement sèche ou disparaît progressivement. Ou encore, le véhicule circule fréquemment dans des zones inondées, et le joint du roulement est desserré, ce qui permet à l'eau de pénétrer et d'endommager le roulement. Le pire des cas est qu'un roulement de moyeu desserré produit un bruit trop fort, ce qui peut faire vibrer la roue en fonctionnement et affecter l'efficacité du freinage.

6. Bruit de « claquement » irrégulier lors de la conduite sur de mauvaises routes

Lors de la conduite sur des routes accidentées et ondulées, le châssis de la voiture émet des bruits de cliquetis, parfois continus, parfois moins fréquents... Il se peut qu'une ou plusieurs biellettes de direction (articulations mobiles multidirectionnelles) de la voiture soient desserrées.

En effet, lors de l'utilisation, la couche protectrice en caoutchouc peut se déchirer ou se dégrader, ce qui entraîne la saleté et l'eau qui endommagent le lubrifiant de la biellette, créant ainsi des frottements et de l'usure lors des mouvements de l'articulation. Des biellettes desserrées provoquent des collisions avec la rotule lorsque la chaussée est irrégulière. Dans certains cas, un revêtement de protection en caoutchouc déchiré peut être réparé par son remplacement, mais si la biellette est desserrée et usée, elle ne peut pas être réparée et doit être remplacée.