Porte frontière chinoise bloquée, panne dans le delta du Mékong : il faut changer rapidement
Il est nécessaire d’établir des centres de traitement, des entrepôts frigorifiques et des zones de conservation des marchandises dans les zones situées le long du corridor frontalier ; en même temps, une chaîne logistique systématique doit être rapidement formée.
Lang Son a un arriéré de marchandises, les provinces du delta du Mékong connaissent des perturbations d'approvisionnement.
Dès que la Chine renforcera ses contrôles à l'import-export pour prévenir l'épidémie de Covid-19, les marchandises vietnamiennes seront immédiatement embouteillées aux postes-frontières importants comme Lang Son et Quang Ninh. Des milliers de camions en provenance des provinces et des villes de tout le pays seront bloqués, ce qui perturbera les entreprises.
Examinant cette situation plus largement, M. Nguyen Quoc Toan, directeur du Département de la transformation et du développement des marchés des produits agricoles au ministère de l'Agriculture et du Développement rural, a déclaré que le blocage de 4 000 conteneurs à Lang Son soulève la question de la mise en place de centres de transformation, d'entrepôts frigorifiques et de conservation des marchandises le long du corridor frontalier. Cette mesure est indispensable, car ni Lang Son ni Quang Ninh ne disposent de ces infrastructures.
Selon le représentant du ministère de l'Agriculture et du Développement rural, la mise en place d'entrepôts frigorifiques nécessitera de connecter les infrastructures de transport afin de réduire les coûts logistiques. Un conteneur ne pouvant pas aller de Binh Thuan à Mong Cai, la valeur des produits agricoles sera perdue en cours de route.
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| Des camions porte-conteneurs alignés sur plus de 3 km à la porte frontière de Bac Luan 2, à Quang Ninh (Photo : Pham Cong). |
De son côté, Quang Ninh dispose d'un port en eau profonde à Hai Ha. Ainsi, les marchandises du Sud vers le Nord n'ont pas besoin de transiter par voie fluviale, ce qui minimise les coûts de transport, et ne peuvent pas simplement emprunter la route jusqu'à la frontière. Parallèlement, de vastes zones agricoles comme le delta du Mékong peuvent pleinement exploiter le réseau de canaux et de voies navigables.
Après la pandémie, les marchandises étaient bloquées aux postes-frontières, mais pendant la pandémie, la chaîne d'approvisionnement dans le delta du Mékong a été rompue. Le vice-président de la province d'An Giang, M. Tran Anh Thu, a indiqué que la rupture était particulièrement marquée entre juin et septembre 2021 : la consommation de produits agricoles dans le delta du Mékong a été interrompue et les prix agricoles ont chuté. À l'inverse, les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville n'ont pas pu accéder aux produits agricoles, les prix des fruits et légumes ont fortement augmenté et le réseau de supermarchés n'a pas pu répondre à la demande.
En ce qui concerne le système de vente au détail, M. Nguyen Anh Duc, directeur général de Saigon Co.op, a analysé qu'il existe deux types de perturbations.Le premier, brisé dans chaque localité. Les marchandises ne peuvent pas être transportées d'une localité à une autre. Non seulement de Hô-Chi-Minh-Ville au delta du Mékong et vice versa, mais les marchandises ne peuvent pas non plus être transportées entre provinces/villes voisines.
Lundi, des perturbations dans la chaîne d'approvisionnement des produits liées à la contribution de certaines étapes. Par exemple, lorsque le riz d'An Giang était excédentaire, les unités de production ne disposaient pas des emballages nécessaires pour le conditionner.
La congestion aux postes-frontières entraînera des fluctuations des prix locaux des produits agricoles à l'avenir. Une régulation au niveau macroéconomique est donc nécessaire.
Traitement approfondi et stratégie logistique claire
Le directeur Nguyen Quoc Toan a affirmé qu'à l'heure actuelle, nous ne pouvons pas rester les bras croisés et nous plaindre des difficultés. La particularité d'un pays tropical est de tout avoir. Il y a une mangue à Dong Thap, il y en a aussi une à Son La. Le Vietnam possède une diversité de produits, mais comment les classer ? Quels produits sont transformés ou arrivent au bout de la chaîne de valeur, de manière standardisée.
Il a indiqué que le ministère de la Planification et de l'Investissement et le ministère de l'Agriculture et du Développement rural ont inclus dans le projet de résolution un mécanisme spécifique pour la ville de Can Tho visant à créer un pôle logistique, de transformation et de conservation pour la région du delta du Mékong, à soumettre au Comité permanent de l'Assemblée nationale. Si ce mécanisme est approuvé, il s'agira d'une institution dédiée à la logistique, aux produits agricoles et à la transformation.
M. Pham Thien Nghia, président du Comité populaire de la province de Dong Thap, estime que le delta du Mékong a besoin d'entrepôts frigorifiques pour stocker les marchandises et d'un centre intégré de production, de logistique et de distribution régionale, y compris pour l'exportation. Cette zone réunit toutes les conditions pour accueillir des ports maritimes, une industrie de transformation et des ressources humaines.
