Porte frontière chinoise bloquée, ligne de faille dans le delta du Mékong : un changement est nécessaire rapidement

Lang Son connaît une congestion des marchandises, les provinces du delta du Mékong connaissent une rupture d'approvisionnement

Dès que la Chine renforcera ses contrôles à l'importation et à l'exportation pour prévenir la pandémie de Covid-19, les marchandises vietnamiennes seront immédiatement embouteillées aux postes-frontières importants comme Lang Son et Quang Ninh. Des milliers de camions en provenance des provinces et des villes de tout le pays seront bloqués, ce qui perturbera les entreprises.

Examinant cette situation plus largement, M. Nguyen Quoc Toan, directeur du Département de la transformation et du développement des marchés des produits agricoles au ministère de l'Agriculture et du Développement rural, a déclaré que le blocage de 4 000 conteneurs à Lang Son soulève la question de la mise en place de centres de transformation, d'entrepôts frigorifiques et de conservation des marchandises le long du corridor frontalier. Ces mesures sont indispensables, car ni Lang Son ni Quang Ninh n'en disposent.

Selon le représentant du ministère de l'Agriculture et du Développement rural, si des entrepôts frigorifiques sont mis en place, il est nécessaire de connecter les infrastructures de transport afin de réduire les coûts logistiques. Un conteneur ne peut pas aller de Binh Thuan à Mong Cai, la valeur des produits agricoles sera perdue en cours de route.

Des camions porte-conteneurs alignés sur plus de 3 km à la porte frontière de Bac Luan 2, Quang Ninh (Photo : Pham Cong).

De son côté, Quang Ninh dispose d'un port en eau profonde à Hai Ha. Ainsi, les marchandises du Sud vers le Nord n'ont pas besoin de transiter par voie fluviale, ce qui minimise les coûts de transport, et ne peuvent pas simplement atteindre la frontière par la route. Parallèlement, les grandes régions agricoles comme le delta du Mékong peuvent tirer pleinement parti du réseau de canaux et de voies navigables.

Après la pandémie, les marchandises étaient bloquées aux postes-frontières, mais pendant la pandémie, la chaîne d'approvisionnement dans le delta du Mékong a été rompue. Le vice-président de la province d'An Giang, M. Tran Anh Thu, a indiqué que la rupture était particulièrement marquée entre juin et septembre 2021 : la consommation de produits agricoles dans le delta du Mékong a été impossible et les prix des produits agricoles ont chuté. À l'inverse, les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville n'ont pas pu accéder aux produits agricoles, les prix des fruits et légumes ont fortement augmenté et le réseau de supermarchés n'a pas pu répondre à la demande.

En ce qui concerne le système de vente au détail, M. Nguyen Anh Duc, directeur général de Saigon Co.op, a analysé qu'il existe deux types de fractures.Le premier, cassé dans chaque localité. Les marchandises ne peuvent pas être transportées d'une localité à une autre. Non seulement de Hô-Chi-Minh-Ville au delta du Mékong et vice versa, mais les marchandises ne peuvent pas non plus être transportées entre provinces/villes voisines.

Lundi, des perturbations dans la chaîne d'approvisionnement des produits liées à la contribution de certaines étapes. Par exemple, lorsque le riz d'An Giang était excédentaire, les unités de production ne disposaient pas des emballages nécessaires pour emballer le riz.

La congestion aux postes-frontières entraînera prochainement des fluctuations des prix des produits agricoles locaux. Un contrôle au niveau macroéconomique est donc nécessaire.

Traitement approfondi et stratégie logistique claire

Le directeur Nguyen Quoc Toan a affirmé qu'à l'heure actuelle, nous ne pouvons pas rester les bras croisés et nous plaindre des difficultés. La particularité d'un pays tropical est de tout avoir. Il y a une mangue à Dong Thap, il y en a aussi une à Son La. Le Vietnam propose une grande diversité de produits, mais comment les classer ? Quels produits sont transformés ou arrivent de manière standardisée au bout de la chaîne de valeur.

Il a déclaré que le ministère de la Planification et de l'Investissement et le ministère de l'Agriculture et du Développement rural ont inclus dans le projet de résolution un mécanisme spécifique pour la ville de Can Tho visant à créer un pôle logistique, de transformation et de conservation de la région du delta du Mékong dans cette localité, soumis au Comité permanent de l'Assemblée nationale. Si ce projet est approuvé, il s'agira d'une institution spécifique pour la logistique, les produits agricoles et la transformation.

M. Pham Thien Nghia, président du Comité populaire de la province de Dong Thap, a partagé l'avis selon lequel le delta du Mékong a besoin d'entrepôts frigorifiques pour stocker les marchandises et d'un centre intégré de production, de logistique et de distribution dans la région, y compris pour l'exportation. Cette région réunit toutes les conditions nécessaires pour disposer de ports maritimes, d'une industrie de transformation et de ressources humaines.