Les travaux de construction progressent bien sur le tronçon Dien Chau - Bai Vot de l'autoroute Nord-Sud.

Le projet de construction du tronçon Dien Chau - Bai Vot fait partie d'un projet visant à construire plusieurs...autoroutesur le tracé Nord-Sud-Est, phase 2017-2020. L'investisseur du projet est un consortium composé de Hoa Hiep Co., Ltd., CIENCO4 Group Joint Stock Company, Nui Hong Investment Co., Ltd., Truong Son Construction Corporation et VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company.

Le projet représente un investissement total d'environ 11 157 milliards de VND, dont environ 5 090 milliards proviennent d'investisseurs et environ 6 067 milliards de l'État. Début février 2022, les investisseurs avaient signé des accords de prêt avec des banques afin de garantir un financement BOT suffisant. Une fois les difficultés de financement résolues, la construction a débuté simultanément.

Des engins de chantier travaillent sur la section du tunnel de Than Vu traversant Dien Chau. Photo : Tran Chau

Actuellement, dans les zones défrichées, les entreprises de construction concentrent les matériaux, les machines et les équipements, et mobilisent un maximum de main-d'œuvre pour accélérer les travaux. Chaque jour, des dizaines de milliers de mètres cubes de terre et de roche sont excavés et remblayés. Sur chaque chantier, le bruit des engins est incessant, avec des centaines d'ouvriers à l'œuvre. En raison des conditions météorologiques défavorables de cette année, marquées par des pluies abondantes et continues, les entreprises profitent de ces conditions clémentes pour optimiser le temps de construction, travaillant même la nuit, lorsque les températures sont plus fraîches.

M. Nguyen Quoc Viet, directeur général de la société par actions d'investissement Phuc Thanh Hung (l'entreprise porteuse du projet), a déclaré : « Le projet comprend un total de 12 lots, dont 6 lots de conseil, 1 lot d'assurance, 4 lots de construction et 1 lot d'équipement. L'entreprise porteuse du projet a officiellement signé les contrats pour 4 lots de conseil, 1 lot d'assurance construction et 3 lots de construction ; la mise en œuvre des autres lots se poursuit conformément au plan. Actuellement, l'entreprise porteuse du projet a finalisé le cadre juridique conformément à la réglementation en matière de gestion de projet, notamment les procédures de coordination de projet, les règles de sélection des entrepreneurs, les procédures de gestion de la qualité et les formulaires… »

Dans les zones vallonnées, des entreprises de travaux publics effectuent des travaux d'excavation pour abaisser la chaussée. Photo : Tien Dong

Concernant les difficultés et les obstacles du projet, selon M. Nguyen Quoc Viet, les carrières de matériaux de remblai disponibles sont actuellement globalement suffisantes ; cependant, leur répartition inégale engendre des coûts de transport élevés et des prix dans certaines carrières bien supérieurs aux estimations, ce qui complique considérablement la tâche des entreprises. Quant aux carrières de sable, les réserves sont suffisantes, mais leur faible capacité d'extraction oblige les entreprises à exploiter plusieurs carrières différentes pour respecter le calendrier du projet.

Par ailleurs, le principal défi actuel réside dans la forte hausse récente du coût des matières premières, notamment des matériaux de construction essentiels comme le fer, l'acier, le ciment, le sable, la pierre, l'asphalte et la main-d'œuvre, ce qui entraîne une augmentation de 13 à 15 % du prix des contrats. Cette situation alourdit le coût total d'investissement du projet et complique la tâche de l'entreprise qui le met en œuvre.

Pour respecter les délais, les entreprises de construction profitent des conditions météorologiques favorables et travaillent même de nuit. La photo montre le chantier du pont Hung Duc sur la rivière Lam, reliant les provinces de Nghe An et Ha Tinh. Photo : Tran Chau.

Actuellement, outre l'accélération du chantier, l'entreprise chargée du projet demande aux entreprises de se concentrer sur la mise en place rapide du réseau de voies de desserte internes. À ce jour, 40,30 km de voies de desserte ont été construites sur l'ensemble du tracé. Afin de garantir le paiement des sommes dues et de satisfaire aux conditions de déblocage des prêts et des contributions de l'État d'ici juin 2022, les entreprises se sont engagées à mobiliser prochainement des équipes supplémentaires en nombre suffisant, conformément au calendrier établi, à renforcer les équipements sur les chantiers existants, à organiser des heures supplémentaires et, surtout, à renforcer immédiatement les équipes chargées du traitement des sols instables et de la construction des grands ponts, notamment au nord du tunnel de Than Vu, au pont de Xuan Duong, au pont de Hung Duc et à l'échangeur de la route nationale 8A.

À ce jour, les investisseurs auraient déjà versé plus de 647 milliards de VND pour la construction. Selon le plan prévu pour 2022, ils devront encore contribuer à hauteur de plus de 824 milliards de VND, en fonction de l'avancement des travaux, afin de garantir le financement et la réalisation du projet.

Le projet d'autoroute Nord-Sud, et plus précisément le tronçon Dien Chau - Bai Vot, traverse les districts suivants : Dien Chau (11,44 km), Nghi Loc (7,14 km), Hung Nguyen (25,88 km) et Duc Tho (4,84 km). Ce tronçon comprend 40 km de terres agricoles (81,2 %), 4,65 km de zones résidentielles (9,4 %) et 4,65 km de forêts (9,4 %). Au total, 5 916 foyers sont concernés, dont 1 194 à Dien Chau, 506 à Nghi Loc, 3 633 à Hung Nguyen et 583 à Duc Tho.

À ce jour, le comité de gestion de projet n° 6 et les conseils fonciers locaux ont achevé le défrichement de 49,22/49,30 km (99,84 %) et remis les terrains à l'entreprise chargée du projet. Il subsiste actuellement des problèmes liés au réseau électrique le long du tracé et à une section de 80 m traversant une zone de relogement dans le hameau n° 5, commune de Nghi Dong (district de Nghi Loc). Une fois achevée, la route comportera 6 voies, une chaussée de 32,25 m de large et une vitesse de conception de 100 à 120 km/h. Dans un premier temps, lors de la construction par phases, le projet prévoit la construction d'une route à 4 voies avec une chaussée de 17 m et une vitesse de conception de 80 km/h. Depuis la cérémonie de pose de la première pierre en mai 2021, soit un an de travaux, l'autoroute prend progressivement forme.

La section nord du tunnel de Truong Vinh est désormais ouverte. Photo : Thanh Yen.

Équipe de journalistes