La raison pour laquelle la pédale d'accélérateur d'une voiture est toujours conçue plus bas que la pédale de frein
Sur la plupart des modèles de voitures, la pédale d'accélérateur est généralement conçue pour être encastrée, plus bas que les pédales de frein et d'embrayage.
Selon l'ingénieur automobile Duong Trung Kien, directeur de l'atelier de réparation automobile Kien Phong (Cau Giay, Hanoï), il n'est pas naturel que les constructeurs adoptent de telles conceptions. D'après les documents techniques des constructeurs et l'usage réel, M. Kien avance trois raisons principales :
Le premier,En raison de ses caractéristiques structurelles et de son principe de fonctionnement, la pédale d'accélérateur diffère de la pédale de frein et de la pédale d'embrayage (sur les véhicules à boîte manuelle). La pédale d'accélérateur contrôle la quantité de carburant injectée dans le moteur, plus ou moins, selon la vitesse à laquelle le véhicule roule.
La pédale d'accélérateur est finement réglée et souvent équipée d'un capteur. Elle réagit donc très précisément, ce qui se traduit par une course beaucoup plus courte que celle de la pédale de frein ou d'embrayage. Sur la pédale d'accélérateur, même une faible force est clairement perceptible, surtout sur les véhicules de grosse cylindrée.
La pédale de frein fonctionne grâce à un système hydraulique, avec une amplitude d'oscillation plus importante. Par conséquent, elle nécessite plus d'espace que la pédale d'accélérateur ; la placer plus haut que la pédale d'accélérateur est la solution optimale.
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| La pédale d'accélérateur est située sur le côté droit et est généralement beaucoup plus basse que la pédale de frein. (Illustration) |
Deuxième raisonIl s'agit d'une question de sécurité au volant. Conçue basse et profonde, l'accélération nécessite une rotation et une légère extension de la cheville droite. Ce comportement diffère de celui consistant à maintenir le pied sur la pédale de frein.
Cette conception aide les conducteurs à distinguer facilement les pédales d'accélérateur et de frein sans regarder, car la sensation lors du placement du pied sur les deux pédales est différente, ce qui contribue à minimiser le risque d'appuyer par erreur sur l'accélérateur.
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| Si le conducteur panique et appuie sur les deux pédales, la conception supérieure « activera » d'abord la pédale de frein. (Illustration) |
Ettroisième raisonLa raison invoquée par cet ingénieur était d'éviter les situations d'urgence. Les deux pédales étant conçues très proches l'une de l'autre et contrôlées par le pied droit, il n'est pas rare de se tromper ou d'appuyer simultanément sur les deux pédales.
Si le conducteur panique et appuie sur les deux pédales, la conception plus haute « activera » d'abord la pédale de frein, provoquant ainsi un ralentissement de la voiture au lieu d'une accélération.
Selon l'ingénieur Duong Trung Kien, toutes les conceptions automobiles visent le confort et la commodité d'utilisation. Cependant, pour garantir la sécurité sur la route, les conducteurs doivent acquérir les connaissances et les compétences nécessaires pour gérer les situations, notamment maîtriser l'utilisation des pédales d'accélérateur et de frein afin d'éviter toute confusion en cas d'urgence.