La raison pour laquelle la pédale d'accélérateur d'une voiture est toujours conçue plus bas que la pédale de frein

Selon l'ingénieur automobile Duong Trung Kien, directeur de l'atelier de réparation automobile Kien Phong (Cau Giay, Hanoï), il n'est pas naturel que les constructeurs automobiles adoptent de telles conceptions. D'après les documents techniques des constructeurs et l'usage réel, M. Kien avance trois raisons principales :

Le premier,En raison de ses caractéristiques structurelles et de son principe de fonctionnement, la pédale d'accélérateur diffère de la pédale de frein et de la pédale d'embrayage (sur les véhicules à boîte manuelle). La pédale d'accélérateur contrôle la quantité de carburant injectée dans le moteur, ce qui permet au véhicule d'accélérer ou de ralentir.

La pédale d'accélérateur est finement réglée et souvent équipée d'un capteur. Elle réagit donc très précisément, ce qui se traduit par une course beaucoup plus courte que celle de la pédale de frein ou d'embrayage. Sur la pédale d'accélérateur, même une faible force est nettement perceptible, surtout sur les véhicules de forte cylindrée.

La pédale de frein fonctionne grâce à un système hydraulique, avec une amplitude d'oscillation plus importante. Par conséquent, elle nécessite plus d'espace que la pédale d'accélérateur ; la solution optimale consiste à la placer plus haut que la pédale d'accélérateur.

La pédale d'accélérateur est située sur le côté droit et est généralement beaucoup plus basse que la pédale de frein. (Illustration)

Deuxième raisonIl s'agit d'une question de sécurité au volant. Conçue basse et profonde, l'accélération nécessite une rotation et une légère extension de la cheville droite. Ce comportement diffère de celui consistant à maintenir le pied sur la pédale de frein.

Cette conception aide les conducteurs à distinguer facilement les pédales d'accélérateur et de frein sans regarder, car la sensation lors du placement du pied sur les deux pédales est différente, ce qui contribue à minimiser le risque d'appuyer par erreur sur l'accélérateur.

Si le conducteur panique et appuie sur les deux pédales, la conception surélevée activera d'abord la pédale de frein. (Photo d'illustration)

Ettroisième raisonLa raison invoquée par cet ingénieur était d'éviter les situations d'urgence. Les deux pédales étant conçues très proches l'une de l'autre et étant toutes deux contrôlées par le pied droit, il n'est pas rare de se tromper ou d'appuyer sur les deux pédales simultanément.

Si le conducteur panique et appuie sur les deux pédales, la conception plus haute « activera » d'abord la pédale de frein, ce qui aura tendance à ralentir la voiture au lieu de l'accélérer.

Selon l'ingénieur Duong Trung Kien, les constructeurs automobiles privilégient le confort et la praticité d'utilisation. Cependant, pour garantir la sécurité routière, les conducteurs doivent acquérir les connaissances et les compétences nécessaires pour gérer les situations, notamment maîtriser l'utilisation des pédales d'accélérateur et de frein afin d'éviter toute confusion en cas d'urgence.