Dangers cachés des véhicules de transport de marchandises surdimensionnés
Après une période d'interdiction, la circulation des cyclo-pousses et des motos transportant des charges hors gabarit, notamment de la tôle ondulée et de l'acier, a refait surface sur de nombreuses routes de la ville de Vinh. Cette situation engendre non seulement des embouteillages, mais présente également de nombreux dangers, mettant en péril la vie des usagers de la route.
Un cauchemar pour les passants.
À Vinh, il est courant de voir des pousse-pousse et des motos transportant de la tôle ondulée et de l'acier dans des rues comme Nguyen Trai, Phan Boi Chau, Truong Chinh et Phan Dinh Phung, où se concentrent de nombreuses entreprises de matériaux de construction. Rue Truong Chinh, des embouteillages se forment fréquemment devant une usine de laminage et d'emboutissage de tôle ondulée, car les véhicules chargés de tôles bloquent la chaussée à leur sortie. Craignant d'être blessés par les bords tranchants des tôles, les usagers de la route doivent se ranger sur le côté, ce qui ne fait qu'aggraver les embouteillages.
En réalité, ces véhicules ont tous en commun de transporter des marchandises volumineuses, comme du fer et de l'acier tranchants, arrimées seulement par quelques cordes fragiles. Certains circulent même à contresens pour gagner du temps et de la distance.
Mme Tran Hai Yen, habitante du quartier de Le Loi, a déclaré : « Chaque fois que je sors, je suis très inquiète à cause des rickshaws et des motos qui transportent des charges lourdes. Avant, on disait que le plus dangereux sur la route était un tracteur, maintenant, ce sont probablement… les charrettes chargées de tôle ondulée et d'acier. Il y a des charrettes qui transportent du fer ou des piles de tôle ondulée aussi tranchantes que des couteaux, et qui roulent dangereusement au milieu de la route – c'est terrifiant à voir. Je sais qu'ils essaient de gagner leur vie, mais ça ne veut pas dire qu'ils doivent mettre les autres en danger », a-t-elle ajouté.
M. Nguyen Van Nghe, habitant du quartier de Vinh Tan, a déclaré que sa plus grande crainte lorsqu'il emmène son petit-enfant à l'école est de voir des véhicules transportant des matériaux de construction ou des objets tranchants, souvent mal arrimés, zigzaguer dans les ruelles étroites et gêner la circulation. « Ces véhicules transportant du fer, de la tôle ondulée, etc., ont causé de nombreux accidents tragiques, largement relayés par les médias. C'est pourquoi j'espère sincèrement que les autorités interdiront strictement ce mode de transport dangereux », a-t-il suggéré.
En effet, de nombreux accidents impliquant des véhicules transportant des matériaux de construction ont eu lieu. M. DSD, habitant du quartier Le Loi à Vinh, raconte : « Ce jour-là, il était midi et je devais sortir. Arrivé au bout de la ruelle, j’ai vu une moto tirer une charrette de fortune chargée de longues barres d’acier enchevêtrées. »
À ce moment précis, le véhicule en question a tourné dans une autre ruelle, mais a malheureusement rencontré un obstacle, ce qui l'a contraint à faire marche arrière et à percuter ma moto. Le faisceau de barres de fer a violemment heurté ma moto, me faisant tomber sur la chaussée. Avant même de pouvoir reprendre mes esprits, mes mains ont tâtonné avec les barres de fer, ce qui m'a occasionné des éraflures. Selon M. D., après la collision, il est tombé au sol, pris de vertiges. Des habitants du quartier l'ont conduit à une pharmacie pour faire nettoyer et panser ses plaies, et il lui a fallu près de trois semaines pour guérir.
Se remémorant un incident survenu rue Tran Phu (ville de Vinh), M. Nguyen Duc Hung, de la commune de Nghi Kim, a raconté qu'à midi, alors que les passants circulaient, ils ont été témoins d'une scène où un homme âgé tentait désespérément de se retenir à son cyclo-pousse, impuissant face aux tôles ondulées qui volaient de toutes parts. Face à ce spectacle, de nombreux motocyclistes ont abandonné leurs véhicules et pris la fuite. Heureusement, une seule tôle a heurté une camionnette, sans faire de blessés.
Un plan de transport adapté et sûr est nécessaire.
En réalité, il arrive que, par commodité, par préférence personnelle ou par nécessité économique, vendeurs et transporteurs soient prêts à ignorer les dangers liés au transport de marchandises hors gabarit en utilisant les méthodes dangereuses mentionnées précédemment. Cela engendre un sentiment d'insécurité chez les usagers de la route. Nombreux sont ceux qui craignent que ces véhicules ne soient de véritables « véhicules de la mort », de véritables « guillotines ambulantes ».
Nguyen Van Dung, chauffeur de taxi à Vinh, a exprimé sa frustration : « Les tricycles et les motos transportant des marchandises encombrantes empiètent fréquemment sur les autres voies, effectuent des dépassements dangereux et sont souvent sujets à des pertes de contrôle, ce qui rend difficile de réagir à temps aux imprévus sur la route. Par conséquent, les autorités doivent appliquer la réglementation avec rigueur et confisquer ces véhicules. À terme, les entreprises seront contraintes d’adopter des modes de transport plus sûrs et plus efficaces, utilisant des véhicules spécialisés. »
Un agent de la brigade de la circulation du commissariat de police de Vinh a déclaré lors d'un entretien avec nous : « Face à la situation des cyclos et des motos tirant des chariots modifiés transportant des marchandises encombrantes, le commissariat de police de Vinh a déployé des efforts considérables pour s'attaquer à ce problème. Parallèlement, des policiers ont été affectés aux quartiers et aux communes afin de mener des campagnes de sensibilisation dans chaque voisinage et auprès de chaque foyer… Toutefois, l'application de la loi reste difficile car les conducteurs de cyclos et de motos sont souvent âgés de plus de 50 ans et vivent dans des situations familiales précaires. »
Lors des opérations de détection et de traitement, les agents ont intensifié leurs efforts de sensibilisation et expliqué les dangers du transport de marchandises hors gabarit. Cependant, la nécessité de gagner sa vie et la faiblesse des sanctions ne suffisent pas à dissuader les contrevenants. Nombreux sont les propriétaires de véhicules qui trouvent encore des moyens de circuler en dehors des heures de service des forces de l'ordre ou d'éviter les contrôles routiers.
À ce sujet, M. NVT, conducteur de cyclo-pousse fort d'une longue expérience dans le transport de marchandises, a déclaré qu'en plus des marchandises courantes, il transporte également du fer et de l'acier à la demande. M. NVT a reconnu être conscient des dangers que représente le transport de ces matériaux, tant pour lui que pour les autres usagers de la route, mais il n'a pas d'autre choix pour gagner sa vie.
Selon M. Phan Huy Chuong, chef adjoint du Comité provincial de la sécurité routière, dans l'esprit de « faire respecter la loi pour instaurer une culture de la sécurité routière », les quartiers et les communes de la région doivent poursuivre leurs efforts de sensibilisation et d'encadrement, notamment pour les personnes utilisant des cyclos et des motos tractant des remorques modifiées pour transporter de l'acier, des matériaux encombrants, etc. Les forces de l'ordre, et en particulier la police de la route, doivent appliquer la réglementation en vigueur avec la plus grande fermeté. En effet, transporter des plaques d'acier de plus de dix mètres de long (cinq à six fois la longueur du véhicule) constitue non seulement une infraction au code de la route, mais met également en danger la vie des autres usagers.
Il est inacceptable d'invoquer des conditions de vie difficiles pour justifier le transport de marchandises hors gabarit en infraction au code de la route. Cet acte dangereux met en danger la vie et la santé des contrevenants comme des autres usagers de la route. Par conséquent, outre la sensibilisation du public, les autorités doivent renforcer les patrouilles et sanctionner fermement les infractions afin de garantir la sécurité routière et de prévenir les accidents. De plus, les sanctions pour cette infraction devraient être alourdies, car l'amende actuelle de 400 000 à 600 000 VND par infraction, prévue par le décret 100/2019/ND-CP, est trop clémente et insuffisante pour dissuader les contrevenants.