Inquiétudes concernant la ligne de chemin de ferPont Giat - Nghia Dan
La ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan restera opérationnelle. Cependant, son avenir demeure incertain après plus de dix ans d'interruption de service et alors que la ligne est désormais entièrement endommagée.
Un passé glorieux
La ligne de chemin de fer Cau Giat - Nghia Dan, d'une longueur totale de 30 km, a été construite en 1966. Elle reliait la gare de Cau Giat (district de Quynh Luu) à celle de Nghia Dan (aujourd'hui ville de Thai Hoa). Cette ligne a joué un rôle essentiel dans le réseau ferroviaire vietnamien pendant la guerre contre les États-Unis. Sa construction et son achèvement, en pleine période de conflit, ont démontré la résilience de la population de la province de Nghe An et ont confirmé son importance pour l'effort de réunification nationale.
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Une fois achevée, cette route était considérée comme un axe vital reliant les plaines aux montagnes. Elle répondait non seulement aux besoins de transport de passagers et de marchandises entre la région du Nord-Ouest et les plaines de la province de Nghệ An, mais jouait également un rôle stratégique dans l'approvisionnement logistique du champ de bataille du Sud.
En temps de guerre, cette ligne de chemin de fer a joué un rôle crucial dans le transport des ressources logistiques telles que vivres, armes et troupes de l'arrière vers le front. Compte tenu du terrain montagneux complexe et des attaques ennemies incessantes, le maintien de son exploitation constituait un exploit remarquable de l'industrie ferroviaire vietnamienne. Les petites gares qui la jalonnaient sont devenues des points névralgiques pour la réception et la livraison de marchandises et de ravitaillement, garantissant ainsi un trafic continu entre les zones stratégiques.
Aujourd'hui encore, nombreux sont ceux qui, le long de la route nationale 48, se souviennent avec émotion des trains reliant Cau Giat (Quynh Luu) à Nghia Dan et Thai Hoa. À l'époque, le réseau routier était rudimentaire ; les trains arrivaient donc à l'heure, chargés de marchandises en provenance des plaines, transportant des produits forestiers et agricoles jusqu'à la gare principale pour poursuivre leur voyage entre le Nord et le Sud. Au son du sifflet, les habitants de Quynh My, Ngoc Son, Quynh Chau (Quynh Luu), Nghia Thuan et Nghia My (Nghia Dan) chargeaient avec enthousiasme leurs bagages et montaient à bord. Il arrivait que le train effectue deux ou trois allers-retours par matinée.
Cependant, après la période de réformes économiques, cette ligne ferroviaire a progressivement perdu son importance stratégique. En 2012, le trafic ferroviaire a été officiellement interrompu faute de rentabilité. Depuis, la ligne est tombée en ruine. De nombreux tronçons de voies sont enfouis, les gares sont à l'abandon et les infrastructures environnantes ne sont plus entretenues, ce qui nuit à sa gestion.
En 2022, la société par actions ferroviaire Nghe Tinh (qui gère la ligne) a remis à la Société nationale des chemins de fer du Vietnam un rapport sur l'état de la ligne. Ce rapport révélait une situation alarmante. Sur les 30 km de voie, on compte 42 courbes et 26 sections à forte pente. Si la plupart des traverses en bois ont été remplacées par des traverses en béton, ces dernières, rouillées et cassées en raison d'une longue période d'inactivité et d'un manque d'entretien, sont devenues inutilisables. Dans de nombreux tronçons, les traverses en bois sont pourries et enfouies sous terre.
La ligne compte 12 aiguillages, dont 9 de type P24 et 3 de type P43. Leur état est déplorable : les traverses sont pourries et certains aiguillages sont enfouis sous des pierres et de la terre. On y trouve également 7 ponts, dont 2 à poutres métalliques et 5 en béton ballasté. Ces ponts sont eux aussi endommagés, la plupart de leurs traverses en bois étant pourries et délabrées.
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De plus, cette ligne comporte 17 passages à niveau, dont 6 équipés de barrières et 11 de panneaux de signalisation. Actuellement, les barrières et les équipements de ces passages à niveau sont vétustes et endommagés, et certains ont même été démontés.
Nous avons mené une étude de terrain le long de l'intégralité du tracé et constaté la triste réalité de cette ligne ferroviaire. Bien qu'elle ne soit plus en service, la ligne Cau Giat - Nghia Dan est toujours entretenue au titre d'un « héritage » obligatoire, ce qui signifie que les organismes de gestion ferroviaire restent responsables de la protection et de l'entretien de certaines infrastructures minimales. Cependant, cet entretien précaire ne garantit pas la pérennité de la ligne.
La ligne comprend trois stations : Nghia Dan, Nghia Thuan et Quynh Chau ; six postes de garde aux passages à niveau et quatre maisons d'aiguilleurs. Or, ces infrastructures sont elles aussi en très mauvais état. Toutes les stations souffrent notamment d'affaissements de terrain, de fissures dans les murs et les toitures, d'enduit qui s'écaille et d'armatures métalliques rouillées apparentes sur les piliers. À tel point que les autorités ont dû installer des panneaux d'avertissement signalant l'état de délabrement et interdire l'accès aux lieux.
Sur ce tronçon en particulier, de nombreux chantiers ont empiété sur la voie ferrée, voire l'ont effacée. En particulier, plusieurs routes provinciales et nationales en construction chevauchent des portions de la voie ferrée. Sans compter que de nombreux immeubles résidentiels ont été construits, empiétant et recouvrant entièrement le corridor de la ligne ferroviaire Cau Giat – Nghia Dan.
La résurrection est-elle possible ?
La question de la remise en état de la ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan fait actuellement débat. Certains estiment que sa modernisation dynamiserait l'économie de la province de Nghe An (Nord-Ouest) et améliorerait sa desserte des principaux centres économiques.
Une autre approche consiste à exploiter le potentiel touristique de la ligne. Riche d'histoire et ayant joué un rôle important pendant la guerre, cette voie ferrée pourrait facilement devenir un site historique attractif, à la fois éducatif et touristique. Des circuits en train à travers les paysages montagneux de Nghệ An, combinés à la découverte des sites culturels et historiques de la région, pourraient être mis en place.
Notre enquête a révélé que le Comité populaire de la ville de Thai Hoa a récemment adressé plusieurs documents à l'organisme gestionnaire de cette ligne ferroviaire, sollicitant des modifications. Par conséquent, compte tenu de l'inactivité prolongée de cette ligne, l'organisme gestionnaire doit confirmer ou non sa remise en service.
D'après le Comité populaire de la ville de Thai Hoa : le plan d'aménagement général révisé de Thai Hoa, approuvé par le Comité populaire de la province de Nghệ An en 2019, prévoit la construction de la gare de Nghia Dan à l'est de la ville (près de l'autoroute Hô Chi Minh). Par ailleurs, la zone est de Thai Hoa comprend déjà la gare de Nghia Thuan, d'une superficie de plus de 16 000 m².2Par conséquent, nous demandons aux autorités compétentes de préciser si cette station restera en service ou non. Dans le cas contraire, nous proposons un emplacement et des dimensions pour une nouvelle station afin que la ville puisse prévoir l'aménagement du territoire en conséquence.
Il semblerait que la ville de Thai Hoa n'ait, à ce jour, reçu aucune réponse définitive des autorités compétentes concernant ses recommandations. Cette situation engendre des difficultés et des obstacles dans la mise en œuvre des plans et les investissements liés à la construction d'infrastructures techniques et sociales.
Conformément à la décision n° 1769/QD-TTg du 19 octobre 2021 du Premier ministre approuvant le plan du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan continuera d'être entretenue et exploitée pour répondre aux futurs besoins de transport.
Récemment, en réponse à une pétition des électeurs de la ville de Thai Hoa concernant le déplacement de la gare de Nghia Dan du centre-ville en raison de son inactivité depuis plus de 10 ans, provoquant une pollution environnementale et un gaspillage de biens et de terres, le ministère des Transports a publié un document affirmant qu'il continuerait à entretenir cette ligne ferroviaire.
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Selon le ministère des Transports, dans la période à venir, le ministère demandera à l'Autorité ferroviaire du Vietnam, à la Société des chemins de fer du Vietnam et aux agences concernées d'examiner, d'étudier et d'évaluer la demande de transport de passagers et de marchandises par voie ferrée afin d'envisager et de décider de la modernisation et de la rénovation de la ligne ferroviaire Cau Giat – Nghia Dan en vue de rétablir le trafic ferroviaire.
Toutefois, la remise en état de cette ligne ferroviaire nécessite une évaluation approfondie et minutieuse. Elle requiert un investissement conséquent, incluant les coûts de rénovation des infrastructures, de modernisation des gares et d'acquisition de trains.
Il est évident que la ligne de chemin de fer Cau Giat - Nghia Dan, jadis axe de transport vital, est aujourd'hui tombée dans l'oubli. Préserver et développer cette ligne n'est pas seulement un enjeu économique, mais aussi un devoir envers l'histoire et la culture. Quel que soit l'avenir, cette ligne restera à jamais gravée dans la mémoire des habitants de Nghe An.