Inquiétudes concernant le chemin de ferPont Giat - Nghia Dan
La ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan est déterminée à être reconstruite. Cependant, son avenir reste incertain, après plus de dix ans d'arrêt et alors que la ligne est entièrement endommagée.
Gloire éphémère
La ligne de chemin de fer Cau Giat - Nghia Dan, longue de 30 km, a été construite en 1966. Elle relie la gare de Cau Giat (Quynh Luu) à celle de Nghia Dan (aujourd'hui Thai Hoa). Cette ligne constituait un maillon essentiel du réseau ferroviaire vietnamien durant la guerre contre les États-Unis. Sa construction et son achèvement, dans un contexte de crise nationale liée au conflit, témoignent de la détermination des habitants de Nghe An à surmonter les difficultés et soulignent son importance pour l'effort de guerre et l'unification du pays.
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Une fois achevée, cette route constituera la principale voie de commerce entre les plaines et les hauts plateaux. Elle permettra non seulement le transport de passagers et de marchandises entre la région du Nord-Ouest et les plaines de la province de Nghệ An, mais jouera également un rôle stratégique dans le soutien logistique du champ de bataille du Sud.
Durant la guerre, le chemin de fer a joué un rôle crucial dans le transport des ressources logistiques telles que vivres, armes et troupes de l'arrière vers le front. Compte tenu du terrain montagneux complexe et des attaques incessantes de l'ennemi, le maintien de l'exploitation de la ligne a constitué un véritable exploit pour l'industrie ferroviaire vietnamienne. Les petites gares jalonnent la ligne et servent de points de réception et de livraison des marchandises et des approvisionnements, garantissant ainsi la continuité du transport entre les zones stratégiques.
Aujourd'hui encore, nombreux sont ceux qui, le long de la route nationale 48, se souviennent parfaitement des trains reliant Cau Giat (Quynh Luu) à Nghia Dan (Thai Hoa). À cette époque, la route n'était pas encore développée ; le train était donc chargé à l'heure de marchandises en provenance des plaines et transportait des produits forestiers jusqu'à la gare principale, d'où il partait pour le nord et le sud. Au son du sifflet, les habitants de Quynh My, Ngoc Son, Quynh Chau (Quynh Luu) et Nghia Thuan (Nghia Dan) prenaient joyeusement leurs bagages pour suivre le train dans les deux sens. Il arrivait que le train effectue deux ou trois allers-retours par session.
Cependant, après la période de rénovation, cette ligne a progressivement perdu son importance stratégique. En 2012, le trafic ferroviaire a été officiellement interrompu en raison de sa faible rentabilité. Depuis, l'ensemble de la ligne est en piteux état. De nombreux tronçons de voies sont enfouis, des gares sont abandonnées et les infrastructures environnantes ne sont plus entretenues ni remplacées, ce qui complique leur gestion.
En 2022, la société par actions ferroviaire Nghe Tinh (qui gère la ligne) a remis à la Société nationale des chemins de fer du Vietnam un rapport sur l'état de l'ensemble de la ligne. Ce rapport révélait une situation alarmante. Sur les 30 km de voie, on dénombre 42 courbes et 26 sections à forte pente. Si la plupart des traverses en bois ont été remplacées par des traverses en béton, celles-ci, longtemps laissées à l'abandon et sans entretien, sont rouillées, cassées et inutilisables. Dans de nombreux tronçons, les traverses en bois sont complètement pourries et enfouies sous terre.
La ligne compte 12 aiguillages, dont 9 P24 et 3 P43. Ces aiguillages sont en très mauvais état : leurs traverses sont pourries et certains sont même enfouis sous des pierres et de la terre. On y trouve également 7 ponts, dont 2 ponts à poutres métalliques et 5 ponts en béton avec caniveaux à ballast. Ces ponts sont eux aussi endommagés, et la plupart de leurs traverses en bois sont pourries et cassées.
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De plus, ce tronçon compte 17 passages à niveau, dont 6 doivent être barrés et 11 sont signalés. Actuellement, les guérites, les équipements et le matériel des passages à niveau sont dégradés et endommagés ; certains éléments ont même été démontés.
Nous avons effectué une inspection de terrain de l'ensemble de la ligne et constaté la triste réalité de son état. Bien que désormais hors service, la ligne Cau Giat - Nghia Dan est toujours entretenue en tant que « patrimoine » obligatoire, ce qui signifie que les organismes de gestion ferroviaire sont toujours responsables de la protection et de l'entretien de certaines infrastructures minimales. Cependant, cet entretien précaire ne contribue en rien à garantir la sécurité de cette ligne.
La ligne comprend trois stations : Nghia Dan, Nghia Thuan et Quynh Chau ; six postes de garde et quatre postes de commutation. Or, ces infrastructures sont elles aussi gravement dégradées. Toutes les stations présentent des problèmes similaires : affaissements de terrain, fissures dans les toitures et les murs, enduit qui s'écaille, piliers délabrés laissant apparaître l'acier rouillé. À tel point que les autorités ont dû installer des panneaux d'avertissement signalant la dégradation des bâtiments et en interdire l'accès.
Sur ce tronçon en particulier, de nombreuses constructions ont empiété sur l'emprise ferroviaire, voire l'ont effacée. De nombreuses routes provinciales et nationales en construction chevauchent notamment les voies ferrées. Sans compter que de nombreux ouvrages de génie civil ont été érigés, empiétant et recouvrant l'intégralité du corridor de la ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan.
Peut-on le ranimer ?
La question de la remise en état de la ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan se pose actuellement. Selon certains, sa rénovation dynamiserait l'économie de la région de Nghe An (Nord-Ouest) et permettrait une meilleure desserte des principaux centres économiques.
Une autre option consiste à exploiter le potentiel touristique de la ligne. Riche d'histoire et ayant joué un rôle important pendant la guerre, cette voie ferrée pourrait devenir un site historique majeur, à la fois éducatif et touristique. Des circuits en train à travers les paysages montagneux de Nghệ An, combinés à la découverte des sites culturels et historiques de la région, pourraient ainsi être proposés.
Nos recherches ont révélé que le Comité populaire de la ville de Thai Hoa a récemment transmis de nombreux documents à l'organisme gestionnaire de cette ligne ferroviaire afin d'y apporter des modifications. Par conséquent, l'arrêt de l'exploitation de cette ligne étant prolongé, l'organisme gestionnaire doit encore déterminer s'il convient de la remettre en service.
Selon le Comité populaire de la ville de Thai Hoa : le projet de modification du plan d’urbanisme de Thai Hoa a été approuvé par le Comité populaire de la province de Nghệ An en 2019. La gare de Nghia Dan est prévue à l’est de la ville (près de la route Hô Chi Minh). Par ailleurs, la zone est de Thai Hoa comprend actuellement la gare de Nghia Thuan, d’une superficie de plus de 16 000 m².2Il est donc recommandé que l'autorité compétente précise si cette station continuera d'être utilisée ou non. Dans le cas contraire, elle devrait indiquer où la nouvelle station devrait être implantée et quelle sera sa superficie, afin que la commune puisse prévoir l'emplacement et le fonds foncier nécessaires dans son plan d'urbanisme.
Il est avéré que la ville de Thai Hoa n'a toujours pas reçu de réponse définitive des autorités concernant ses recommandations. Cette situation engendre des difficultés et des obstacles dans la mise en œuvre des plans et dans les investissements liés à la construction d'infrastructures techniques et sociales.
Conformément à la décision n° 1769/QD-TTg du 19 octobre 2021 du Premier ministre approuvant la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan continuera d'être entretenue et exploitée pour répondre aux futurs besoins de transport.
Récemment, en réponse à la pétition des électeurs de la ville de Thai Hoa demandant le déplacement de la gare de Nghia Dan hors du centre-ville, car elle est inactive depuis plus de 10 ans, provoquant une pollution environnementale et un gaspillage de ressources et de terres, le ministère des Transports a répondu par écrit, affirmant qu'il continuerait à entretenir cette ligne ferroviaire.
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Selon le ministère des Transports, dans les prochains temps, le ministère demandera à l'Autorité ferroviaire du Vietnam, à la Société des chemins de fer du Vietnam et aux agences concernées d'examiner, d'étudier et d'évaluer la demande de transport de passagers et de marchandises par voie ferrée afin d'envisager et de décider de la modernisation et de la rénovation de la ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan pour rétablir le trafic ferroviaire.
Cependant, la remise en état de cette ligne ferroviaire est une question qui nécessite une évaluation approfondie et minutieuse. En effet, elle requiert un investissement considérable, incluant les coûts de rénovation des infrastructures, de modernisation des gares et d'acquisition de trains.
On constate que la ligne de chemin de fer Cau Giat - Nghia Dan, jadis axe de transport vital, est aujourd'hui tombée dans l'oubli. La préservation et le développement de cette voie ferrée représentent non seulement un enjeu économique, mais aussi un devoir envers l'histoire et la culture. Quel que soit l'avenir, cette ligne restera à jamais gravée dans la mémoire des habitants de Nghe An.